Tes: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Piala
Isi
Kijina Venga mesthi njupuk kauntungan saka loro: tembung sing nyenengake, sing entheng - luwih akeh ing sawetara panggonan, kurang ing liyane, lan asosiasi sing ilang. Yaiku, Kia kanthi jelas ganti minangka merek: mobil kasebut ganti saka murah lan teknis mundur, nanging mboseni ing desain, dadi luwih larang (nanging saiki, untunge, isih cukup larang), teknis modern lan, ing ndhuwur kabeh, produk sing menarik.
Venga khas iki, diwiwiti kanthi tampilan. Ing kene uga, kita kudu nyingkirake rasa lan kuciwane pribadi, nanging yen dideleng kanthi mripat sing ora kabotan, kudu diakoni yen C3 Picasso Korea iki paling ora setya yen ora menarik. Aku seneng, ya, malah affectionate.
Kabeh gerakan katon logis, kanthi wiwitan lan pungkasan, pendekatan desain modern, padha karo dashboard kanthi ukuran (sing duwe grafis sing menarik, jelas lan transparan), uga potongan lawang. Kokpit katon seger, malah rada rame. Umumé, rada kurang relevan karo setir, ing ngendi para perancang katon ilang inspirasi.
nyenengke katerangan kabeh tombol uga apik ing dashboard kalebu input USB lan AUX. Saka sudut pandang iki, kokpit diatur kanthi apik lan ergonomis, mung layar tengah, sing utamane nuduhake tanggal, yen ora, akeh rincian liyane sing katon kurang sapisan. Nanging grafis kang banget, akurat, tansah uga diwaca (sanajan ing srengenge), nanging kabeh cantik succinct.
Data komputer ing papan uga ditampilake ing layar, nanging iki nguntungake. sawetara kritik: Ana data cilik, mung ana siji tombol, lan dumunung (adoh saka tangan) ing sangisore layar, saliyane, data kasebut kanthi otomatis dibusak ing wektu sing suwe, tegese sampeyan bisa ngawasi biaya (contone. , konsumsi rata-rata) sajrone wektu sing suwe.
Kursi ngarep menehi genggeman lateral sing sithik, cukup kanggo jinis kendaraan iki (utawa pelanggan utawa pangguna khas), kendharaan sirahe adoh banget kanggo njagong kanthi tenang (kanthi miringake awak), nanging kursine nyaman, mantep lan apik. Dianggep apik kanggo wong-wong mau sawise lungguh dawa.
Kaluwihan kalebu lampu langit-langit kuat apik (tengah lan loro kanggo maca), lan cacat sing telung lampu iki uga mung siji ing kabin.
Sakabèhé, Venga menehi kesan manawa para perancang wis mikir akeh babagan pangguna ngluwihi sing wis kasebut, kanthi akeh kothak lan keluwesan sing migunani.
Bangku mburi bisa dipindhah ing arah longitudinal kanthi katelu lan setengah decimeter, lan uga mung lempitan bebarengan karo kursi, rada jero. Menawi mekaten, nalika dideleng liwat awak, langkah isih mbentuk ing titik Tambah (wiwit bench), nanging ana alur tambahan ing gedhe sing ngidini kanggo ngisor pindho; Nanging, ing kasus iki, tong minyak sing digedhekake nduweni dhasar sing rata.
Ing sisih ndhuwur gedhe iku rak ngalangi karo telung slot migunani, cahya kanggo madhangi iku siji lan rodo surem, nanging ana uga stopkontak 12-volt lan loro slot kanggo nutup lawang, siji ing saben sisih lawang. . Sing ora ketok kaya saiki.
mesin ing test Venga, ketoke mung tengen, maneh liwat mripate pangguna khas. Nganti 100 kilometer per jam (kacepetan kutha lan pinggiran kutha) cukup nyenengake, ana cukup torsi, lan transmisi limang-kacepetan isine wilayah digunakake engine uga. Obahe shifter uga apik banget, tepat lan cendhak, mung crita umpan balik nalika ngalih rada pincang.
Ing kacepetan ndhuwur 100 kilometer per jam, bobot lan aerodinamika wis ngluwihi daya engine, supaya motorized Venga rada ora pati roso ana. Mesin uga ora seneng muter banget; ing 6.500 rpm, ing ngendi lapangan abang ing tachometer diwiwiti, elektronik mandheg; ing pindah pisanan iku cukup atos, lan ing sabanjuré dadi alus sing misale jek minangka engine mung ora bisa nangani iku. Sing, paling kamungkinan, uga ora adoh saka bebener.
Uga pit iki banter banget ndhuwur 4.000 rpm (lan kanggo 160 km / h ing pindah kalima kudu diuripake nganti 4.800 rpm), lan konsumsi ora ing kabeh teladan, utamané ing dalan gedhe, yaiku, ing kacepetan watara 130 km / h. . Nalika nyopir, konsumsi bisa ngluwihi 14 liter saben 100 kilometer, nanging ora bisa banget andhap asor.
Nganti saiki, Venga dadi meh mobil gedhe karo sawetara cacat, nanging uga janji ing (njaba) katon, nanging menehi kurang. Lan jawaban kasebut langsung ana gandhengane karo bedane rega dibandhingake karo mobil sing padha nanging luwih larang. Contone, nutup lawang lan tutup bagasi nggawe swara sing murah lan lancar.
Inexpensive (kanggo tutul) uga paling plastik interior ing dashboard lan lawang Potong, lan bench mburi bener mung sing - bench; sampurna warata, tanpa ndhukung sisih. Kursi tengah ing iku utopia - sabuk pengaman ngisor banget, banget nyenyet kanggo saben liyane. Iku angel kanggo wong diwasa kanggo manggon ing kene, nanging yen ana, banjur cokotan ing bokong saka loro-lorone.
Banjur: sistem audio, sing umume pantes dipuji, butuh wektu suwe kanggo maca dongle USB XNUMXGB (Accord nindakake kanthi cepet, contone), kabeh tombol ing lawang driver, mung siji sing murup, mung kaca driver. gerakane otomatis, lan tuas ing setir cukup pecah, malah yen lagi ora.
Lan sasis: iku banter banget lan, ing ndhuwur kabeh, cukup ora nyaman dibandhingake karo saingan, utamané ing potholes utawa irregularities kanggo tenang lalu lintas. Dadi (lan sebagian amarga ban tipis ing mobil uji) sistem stabilisasi ESP diuripake (banget) ...
Nanging iku uga beda: kabeh shortcomings iki ora bosok ing sasi saka kabeh generasi mobil, kang, ing tembung prasaja, tegese padha bisa urip liwat cukup normal karo sethitik njupuk digunakake kanggo. Dadi yen dideleng saka kadohan, Venga minangka mobil sing bener, lan ing sawetara bab malah luwih. Iku "ayo!" iki misale jek kaya exclamation sampurna cukup.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Paket ECO Ysg 350
Sensor parkir mburi 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Piala
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.590 € |
| Biaya model tes: | 14.600 € |
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 168 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 7 taun utawa 150.000 3 km (3 taun pisanan tanpa watesan), garansi cat 10 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.194 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 15.227 € |
| Ban (1) | 1.618 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 6.318 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 77 × 74,9 mm - pamindahan 1.396 cm³ - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 66 kW (90 hp) ) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,0 m / s - daya tartamtu 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torsi maksimum 137 Nm ing 4.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,769; II. 2,045 jam; III. 1,370 jam; IV. 1,036; V. 0,839; - Diferensial 4,267 - Wheel 6 J × 16 - Ban 205/55 R 16, circumference rolling 1,98 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 168 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 l / 100 km, emisi CO2 147 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring rwaning, panuntun transversal telung spokes, stabilizer - poros spasial mburi karo loro panuntun longitudinal transversal lan siji, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem ngarep disk (dipeksa), gembong mburi, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.268 kg - bobot total diijini 1.710 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.300 kg, tanpa brake: 550 kg - mbukak gendheng diijini: 70 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.765 mm, trek ngarep 1.541 mm, trek mburi 1.545 mm, reresik lemah 10,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 1.480 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 48 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 panggonan: 2 suitcases (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - ngarep lan mburi power windows - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD player lan MP3 - pamuter - remot kontrol tengah ngunci - dhuwur lan ambane luwes setir - dhuwur luwes driver kang jog - mburi kapisah ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Kondisi jarak tempuh: 16 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,5 taun ( 119 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,9 (IV., V.) p. |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 20,1 (V., VI.) P |
| Kacepetan maksimal: | 168km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,5l / 100km |
| konsumsi test: | 12,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 72,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (304/420)
Rating bisa uga ora nuduhake, nanging saka sudut pandang pangguna, Venga minangka mobil sing apik banget, ing endi mekanika ora ana sing nomer loro, kaya sing dikarepake sawetara saka "Korea". Lan dheweke ayu.
Eksterior (12/15)
Karya Korea sing sampurna lan katon seger lan apik.
Interior (87/140)
Akeh peralatan lan mburi ngarep luwih saka prayoga, bangku kikuk ing mburi, nanging maneh keluwesan gedhe banget.
Mesin, transmisi (48
/ siji)Engine banget nengsemake lan gearbox apik banget, nanging chasis banter lan ora nyaman ing bolongan luwih cendhek utawa nabrak.
Kinerja nyopir (55
/ siji)Rata-rata ing kabeh, ora ngadeg metu ing apa-apa.
Kinerja (22/35)
Ngisor 100 kilometer per jam cukup cepet, ing ndhuwur kacepetan engine accelerates - banget sethitik torsi.
Keamanan (39/45)
Simpenan apik karo peralatan safety, uga wiper apik lan visibilitas watara mobil.
Ekonomi (41/50)
Ora wicaksana ing biaya lan jaminan sing rada ngapusi.
Kita muji lan nguciwani
bangku mburi lan fleksibilitas batang
tampilan njaba lan dashboard
gerakan tuas gir
kursi ngarep (grip, nyaman)
maca layar tengah
katerangan tombol ing panel instrumen
akeh kothak migunani
fungsi sistem audio
sistem nduwèni bukit ing mode mandeg lan wiwitan
operasi wiper mburi intermiten lan terus-terusan
wangun bangku mburi, kursi kalima cilik
swara nutup lawang
plastik batin murah kanggo tutul
sasis banter lan ora nyaman
setir (penampilan)
mesin banter, konsumsi
komputer ing papan
