ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Isi
Saiki kita mbaleni maneh, nanging Kia uga ngerti yen dheweke ora bisa nglirwakake kelas silang sing luwih cilik. Kajaba iku, padha ngetung antarane 2015 lan 2020, dodolan kendaraan kasebut bakal tuwuh luwih saka 200 persen. Nanging, iki mesthi tokoh sing ora bisa lan ora bisa digatekake. Mulane, pamikiran pisanan nalika nggawe mobil anyar iku kudu dadi wakil saka kelas kasebut. Nanging, Kia kayane wis mudhun - ing babagan desain, Stonic ora ana ing antarane crossover sing luwih cilik, nanging jarak lemah mung luwih dhuwur tinimbang mobil midsize biasa. Iki, mesthi, ora ala yen mobil digunakake kanggo nyopir saben dina. Lagu kapindho yaiku nalika kita munggah gunung karo dheweke. Nanging ing kabeh kejujuran, crossover ora ngedol uga amarga petualang tuku, nanging biasane amarga wong seneng. Wong-wong kuwi ora peduli karo kinerja off-road, nanging kabeh luwih seneng yen mobil bisa mlaku kanthi apik. Utamane ing aspal, luwih disenengi trotoar aspal. Ing kasus apa wae, sawise sing padha drive paling wektu.
Nanging ing aliran hibrida sing luwih cilik, sanajan popularitas kelas iki, sukses ora bisa dijamin kanthi cepet. Sampeyan kudu menehi luwih akeh, kajaba karakteristik nyopir sing apik, sampeyan uga seneng mobil. Mula, merek mobil saya milih gambar gambar warna sing luwih nyenengake kanthi roso loro-nada. Stonic ora istiméwa. Kasedhiya limang warna atap sing beda-beda, mula akeh kombinasi warna sing kasedhiya kanggo para pembeli. Mesthine, ora ateges sampeyan ora bisa kepenginan mobil kanthi gambar monokrom tradisional. Iki kaya tes Stonic, lan sejatine ora ana sing salah. Kajaba, sampeyan mesthi seneng warna abang. Kajaba iku, plastik plastik ireng mbantu ngunggahake kendaraan kanthi visual lan dadi luwih kuat. Rak atap sing gedhe nambah dhewe, lan tampilan silang sing luwih cilik bisa dijamin.
Ing njero, kabeh beda. Nalika interior mobil uji rampung kanthi kombinasi warna ireng lan abu-abu, rasane ora monoton banget sanajan Kia kepengin nawakake desain interior lan desain sing luwih keren. Nanging ing kahanan apa wae, rasane ing kompartemen penumpang apik, sanajan layar tengah, sing saiki wis luwih mbukak, cukup cedhak karo sopir, mula ora nuntut banget ngontrol. Nalika layar dudu salah sawijining sing paling gedhe ing kelas, kita ngira Stonic minangka plus, amarga para perancang isih njaga sawetara tombol klasik ing layar demek, supaya kontrol umume luwih gampang. Layar bisa digunakake kanthi apik lan uga bisa nanggapi kanthi apik.
Salah siji bagéan paling apik saka mobil test mesthi setir. Kanthi kursi ngarep digawe panas, pembalap uga bisa nguripake panas kanthi tangan - setir digawe panas iku soko sing gampang kantun ing mobil, nanging yen ana ing mobil, iku banget Handy. Akeh tombol ing setir uga uga dumunung lan bisa. Iku bener sing padha relatif cilik, kang bisa nimbulaké masalah kanggo pembalap sing drive nganggo sarung tangan, nanging yen kita ngerti yen setir dadi panas, ora perlu sarung tangan. Malah karo tombol iku njupuk dicokot saka laku, nanging yen driver nemu nggantung saka wong-wong mau, driver bakal bisa kanggo ngontrol paling iku ing mobil tanpa njupuk tangan saka setir. Iki uga ditrapake kanthi tepat lan nganggo kulit sing apik, sing ora khas kanggo mobil Korea.
Cukup kanggo wong sing seneng mobil, kanggo wong sing kesejahteraan ing kabin penting, nanging beda digawe utamane nalika nyopir. Mesin bensin turbocharged liter (mriksa) ora bisa mujijat. Nawakake kira-kira 100 "jaran" tanpa mesin nggawe swara gedhe banget kanthi swara karakteristik mesin telu silinder ing nyopir moderat. Cetha yen dheweke ora tahan dipeksa. Nanging sing tuku kudu nyewakake yen dheweke milih mesin kasebut. Nanging, sing terakhir isih luwih tenang tinimbang diesel, nanging - mesthi - ora luwih ekonomis. Senajan Kia Stonic abot mung 1.185 kilogram, engine nganggo luwih akeh saben 100 kilometer saka prajanji ing pabrik. Konsumsi normatif wis ngluwihi konsumsi pabrik sing dijanjekake (iku 4,5 liter sing luar biasa saben 100 kilometer), lan ing tes kasebut dadi luwih dhuwur. Nanging, kanthi sing terakhir, saben pembalap minangka tukang besi kanggo rejeki dhewe, mula dheweke ora duwe wewenang. Sing luwih nggumunake yaiku konsumsi bahan bakar standar, sing ora saben pembalap bisa entuk kanthi nyopir sing tenang lan netepi aturan ing dalan. Ing sisih liya, sanajan ukurane cilik, mesin kasebut bisa nyepetake mobil kanthi kacepetan 186 kilometer per jam, sing ora ateges batuk kucing.
Malah yen ora, kulo iku salah siji saka sisih paling apik Stonica. Amarga saka kadohan kasebut saka lemah, Stonic drive luwih kaya mobil, lan yen sampeyan pengin mikir minangka mobil klasik, iku bakal ngematake sampeyan tinimbang nguciwani sampeyan.
Nyatane, iki kayane Stonic: diwenehi asal usul, produksi lan, pungkasane, regane, iki mobil lumayan. Nanging mobil-mobil kasebut uga dituku rata-rata panuku. Lan yen dideleng saka iki, yaiku, saka sudut pandang rata-rata, kita bisa kanthi gampang nggambarake kaya ing ndhuwur. Mesthine, miturut kritéria.
Nanging, kudu dielingi manawa rega mundhak dadi proporsi langsung karo level peralatan kendaraan. Lan kanthi jumlah dhuwit sing dibutuhake kanggo Stonic, pilihane wis cukup gedhe.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 15.990 € |
| Biaya model tes: | 18.190 € |
| Daya: | 88,3kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | 7 taun utawa garansi total nganti 150.000 km (telung taun pisanan tanpa watesan jarak tempuh). |
| Tinjauan sistematis | interval layanan 15.000 km utawa setaun. km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 733 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.890 € |
| Ban (1) | 975 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 7.862 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 24.120 0,24 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 71,0 × 84,0 mm - pamindahan 998 cm3 - kompresi 10,0: 1 - daya maksimum 88,3 kW ( 120 hp) ing 6.000 rpm - rata-rata piston kacepetan ing daya maksimum 16,8 m / s - daya tartamtu 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - torsi maksimum 171,5, 1.500 Nm ing 4.000-2 rpm - 4 camshafts ing sirah - XNUMX klep saben silinder - injeksi bahan bakar langsung. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,615 1,955; II. 1,286 jam; III. 0,971 jam; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 - diferensial 6,5 - pelek 17 J × 205 - ban 55/17 / R 1,87 V, keliling muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 185 km / h - 0-100 km / h akselerasi 10,3 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,0 l / 100 km, emisi CO2 115 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi cakram, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.185 kg - bobot total sing diidini 1.640 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.110 kg, tanpa rem: 450 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.140 mm - jembaré 1.760 mm, karo mirrors 1.990 1.520 mm - dhuwur 2.580 mm - wheelbase 1.532 mm - trek ngarep 1.539 mm - mburi 10,4 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.110 mm, mburi 540-770 mm - jembaré ngarep 1.430 mm, mburi 1.460 mm - dhuwur sirah ngarep 920-990 mm, mburi 940 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 460 mm - kompartemen bagasi 352. 1.155 365 l - diameteripun stang 45 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Kontinental Kontinental Kontinental 205/55 R 17 V / Status Odometer: 4.382 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,8 taun ( 129 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,2 / 15,9s (W./VI.) |
| konsumsi test: | 8,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 57,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Kesalahan tes: | Ora ana kesalahan. |
Rating sakabèhé (313/420)
Apike, wong Korea ngandhani Stonica manawa iki bakal dadi model sing paling laris sanajan sadurunge adol. Dheweke mesthi entuk bathi amarga dheweke pangkat minangka mobil laris (silang), nanging ing sisih liya, dheweke uga ngupayakake.
Eksterior (12/15)
Titik tresnane yen katon sepisan angel banget, nanging angel mbantah apa wae.
Interior (94/140)
Interioré beda karo Kiah sing luwih tuwa, nanging bisa uga luwih urip.
Mesin, transmisi (53
/ siji)Ora ana komponen sing bisa ditemtokake, tegese wis disetel kanthi apik.
Kinerja nyopir (59
/ siji)Amarga jarak (uga) cedhak karo lemah, posisi dalan sing apik ora nggumunake.
Kinerja (30/35)
Siji ora bisa ngarepake kaelokan saka motor liter.
Keamanan (29/45)
Korea uga nyedhiyakake sistem keamanan sing luwih akeh. Pinuji.
Ekonomi (36/50)
Yen Stonic adol apik, apa rega piranti bekas bakal munggah?
Kita muji lan nguciwani
wangun
mesin
krasa ing kabin
sasis banter
peralatan utama
rega versi test
