Cathetan: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Isi
Maneh, aku bisa nggunakake tembung rangkep sing Kia ora saiki mung merek Korea. Kaping pisanan, dudu amarga akeh wong sing dudu Korea makarya, nanging ing posisi paling dhuwur (kalebu perancang Peter Schreier), lan sing nomer loro, dudu amarga wong Korea wis ngerti yen dheweke ora pengin misuwur ing jagad (lan ngrusak, Eropa) karo model Korea utawa model. model sing padha karo negara sampeyan.
Ing Eropa, kita isih katon serem karo merek sing ora dikenal ing negara kita. Lan ora perlu ngomong babagan merek sing dudu Eropa. Nanging, Škoda Cheska kudu ngalami prekara sing padha kanggo perjuangan para pembeli Eropa. Nalika sing terakhir minangka pesaing sing padha ing industri otomotif ing umume pasar Eropa, sawetara ing Slovenia isih nyawang saka njaba. Merga iki malah luwih ala kanggo merek Korea. Wis pirang-pirang taun ana ing pasar kita, nanging sawetara isih ngindhari.
Dheweke bisa uga bener, bisa uga wedi karo apa sing bakal dipikirake tanggane, utawa dheweke ora ngidini mbukak kothak kejutan.
Kaya sing wis kasebut, Stinger Kiji kalebu. Aku bisa gampang nulis sing Stinger punika Kia paling padha wis tau digawe. Nanging, kesimpulan iki ora mung siji-sisi utawa goyah. Reliabilitas lan linuwih diwenehake mung dening wong-wong sing mlebu proyek Stinger. Yen desainer sing misuwur ing donya Peter Schreyer ora dadi jaminan sing cukup, mula kudu disebutake pakar Jerman liyane - Albert Biermann, sing wis kerja ing BMW Jerman luwih saka telung puluh taun. Ngurus sasis lan dinamika nyopir mung minangka bonus tambahan.
Apamaneh yen kita ngerti manawa wong Korea pengin nyerang karo Stinger ing endi sadurunge. Ing kelas limusin olahraga, dheweke ora wedi karo sapa wae, malah wakil Jerman sing paling misuwur. Lan yen kita ndeleng ing ngisor tutup Stinger kanthi mesin bensin sing paling kuat, akeh sing bakal pundhak pundhak. 345 "jaran", pacuan papat lan sistem keamanan sing kurang saka 60 ewu euro. Yen dideleng saka nomer kasebut, mesthine bakal dadi tuku sing apik, kanggo wong sing ora prasangka prasangka. Ora karo wong Korea.
Lagu liyane yaiku Stinger kanthi mesin diesel. Sampeyan ora bisa nyalahke wong, nanging kanggo tuku mobil kuwi, sampeyan kudu, ora mangu, duwe sirah rampung sober. Mobil tes regane nganti 49.990 euro, sing mesthi akeh dhuwit. Nanging ing kene ing Kia, dheweke ora bisa main kertu kanggo kekuwatan, dinamika nyopir lan daya saing. Nanging, kudu ana garis sing digambar nang endi wae sing bisa nyabrang kanthi alesan apa wae. Aku isih defend kasunyatan sing Stinger mobil apik banget, nanging ing tangan liyane, contone, Alfa Romeo Giulia utawa malah Audi A5 bisa diregani jejere. Pendekatan desain sing beda, kekuwatan sing padha, kelas premium ing depravity emosi pisanan, lan ing kesempurnaan Jerman paling anyar. Kia Stinger ora katon ing podo karo.
Iki, mesthi, ora ateges Stinger iku mobil ala. Ora babar pisan, luwih-luwih yen aku nulis sadurunge iki Kia paling apik. Sing bener, nanging aku uga rada bias babagan pamer, utamane amarga aku wis nyopir Stingers sing nganggo gas kasebut sadurunge. Lan sawetara apik, sawetara apik ndhuwur rata-rata tetep ing subconscious, apa sampeyan seneng utawa ora. Dadi malah ing Stinger diesel iku hard kanggo kula kebak njaluk digunakake kanggo iku.
Nanging maneh - sanajan ing babagan diesel Stinger minangka mobil sing pas, lan sapa wae sing ora nggatekake rega mesthi bakal entuk mobil sing apik. Utawa - yen ana wong sing ngandhani yen iki bakal dadi mobil perusahaanku kanggo sasi ngarep, telung sasi sabanjure, utawa kabeh taun, aku bakal luwih seneng tinimbang ora marem.
Pungkasane, Stinger nawakake akeh papan, lokasi sing apik lan dinamika nyopir sing apik uga bentuk sing nyenengake. Interioré uga nyenengake lan ergonomis, nanging sawetara detail isih nguwatirake utawa ora ing level pesaing. Yen mobil regane 50 ewu euro, kita duwe hak kanggo mbandhingake karo pesaing sing padha (larang). Nanging, wong kudu adil lan nuduhake pelaku utama kasunyatan manawa mobil iki ora regane luwih saka 45 ewu euro. Iki mesthine minangka pesawat peralatan GT-Line, sing akeh banget manawa kita mung bisa ndhaptar peralatan tinimbang artikel iki, nanging pitakonane bakal ana kabeh ruangan sing cukup.
Posisi mobil aman, lan sasis ora wedi malah luwih cepet nyopir ing dalan nduwurke tumpukan. Temenan, ketel kasebut dilengkapi mesin turbodiesel 2,2 liter sing nyedhiyakake 200 "daya kuda" lan torsi 440 Newton meter. A sinau saka data technical nuduhake yen Stinger akselerasi saka standstill kanggo 100 kilometer per jam ing mung liwat pitung detik, lan kacepetan maksimum ngluwihi rata-rata 230 kilometer per jam - kang cukup kanggo nggunakake saben dina. Ing kasus iki, kita kudu mbayar pajeg kanggo master melu swara mesin. Utamane ing posisi nyopir sporti sing dipilih, mesin ora nggawe swara diesel sing khas, lan kadhangkala bisa uga mikir yen ora ana mesin diesel ing tutup ngarep. Malah ing driving normal, engine ora banter banget, nanging mesthi ora ing par karo sawetara kompetisi.
Nanging iki minangka keprihatinan sing cukup nyenengake sing ora bakal ngganggu akeh driver. Yen dheweke bisa rega kasebut, dheweke bakal ngerti apa sing bakal dipikolehi lan luwih seneng tuku kasebut tinimbang ora.
Apa wae, kudu ditekan maneh yen Kia Korea uga mlebu pasar mobil. Uga biaya Stinger!
Wacanen:
Tes singkat: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Eco Limited
Cathetan: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Winates
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Biaya model tes: | 49.990 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 45.990 € |
| Diskon rega model tes: | 49.990 € |
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 230 km / jam |
| Jaminan: | 7 taun utawa jaminan umum nganti 150.000 km (telung taun pisanan tanpa watesan jarak tempuh) |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.074 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.275 € |
| Ban (1) | 1.275 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 19.535 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.605 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 45.259 0,45 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 85,4 × 96,0 mm - pamindahan 2.199 cm3 - komprèsi 16,0: 1 - daya maksimum 147 kW (200 hp) ing 3.800 rpm. - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,2 m / s - daya spesifik 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - torsi maksimum 440 Nm ing 1.750–2.750 rpm - 2 camshafts overhead - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar langsung |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - transmisi otomatis 8-kacepetan - rasio pindah I. 3,964 2,468; II. 1,610 jam; III. 1,176 jam; IV. 1,000 jam; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - diferensial 9,0 - pelek 19 J × 225 - ban 40/19 / R 2,00 H, keliling gulung XNUMX m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 230 km/j - 0-100 km/j akselerasi 7,6 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,6 l/100 km, emisi CO2 146 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - ngarep tunggal wishbone, spring godhong, telung spokes wishbones, stabilizer bar - mburi multi-link gandar, coil spring, teleskopik shock absorbers, stabilizer bar - rem cakram ngarep (dipeksa cooling). ), disk mburi, ABS, rem parkir listrik ing gembong mburi (shift antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,7 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.703 kg - bobot total sing diidini 2.260 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.830 mm - jembaré 1.870 mm, karo mirrors 2.110 mm - dhuwur 1.400 mm - wheelbase 2.905 mm - trek ngarep 1.595 mm - mburi 1.646 mm - radius driving 11,2 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860–1.100 770 mm, mburi 970–1.470 mm – jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 910 mm – dhuwur sirah ngarep 1.000–900 mm, mburi 500 mm – dawa kursi ngarep 470 mm, setir mburi diameteripun ring 370 mm 60mm - tank bahan bakar XNUMX |
| Kothak: | 406-1.114 l |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Status Odometer: 1.382 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,7 taun ( 146 km / jam) |
| konsumsi test: | 7,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 77,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 59dB |
| Suara ing 130 km / jam | 62dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (433/600)
Amarga kelas mobil sing dipimpin Stinger, dadi Kia paling apik nganti saiki, ora nulungi dheweke. Persaingan kasebut galak lan kualitas sing luwih dhuwur iku penting kanggo sukses.
Kabin lan batang (85/110)
Ora diraguhi Kia sing paling apik nganti saiki. Kabin kasebut uga krasa kepenak, nanging warisan Korea ora bisa diabaikan.
Kenyamanan (88
/ siji)Amarga para desainer nindakake iki kanthi ngelingi mobil olahraga, sawetara bakal ora nyenengake, nanging umume pancen marem.
Panularan (59
/ siji)Dibandhingake karo pesaing, rata-rata, nanging kanggo Kia paling apik
Kinerja nyopir (81
/ siji)Juara kasebut yaiku sepupu bensin sing kuat, nanging sanajan nganggo mesin diesel Stinger, dheweke ora bisa mabur. Dheweke duwe masalah rodha mburi cilik ing dalan salju.
Keamanan (85/115)
Kaya wong liya, Stinger ora duwe masalah keamanan. Iki uga dikonfirmasi karo tes EuroNCAP.
Ekonomi lan lingkungan (35
/ siji)Yen ora, sapa wae sing bisa mbayar bakal entuk mobil sing apik nanging larang. Diwenehi mundhut wikan ing Nilai, Stinger minangka pilihan sing cukup larang.
Kesenengan nyopir: 3/5
Rata-rata ing ndhuwur dibandhingake karo Kio lan rata-rata dibandhingake karo pesaing lan mesin diesel
Kita muji lan nguciwani
wangun
mesin
krasa ing kabin
