Tes: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Isi
Kia jelas ngerti. Kanthi ngawasi tandha tangan petandha Jerman Peter Schreier, lan taktik pamilik bagean Hyundai, dheweke bubar nggawe kendaraan sing apik banget sing kualitas cukup lan dilengkapi kanthi apik kanggo njaga dhaptar pelanggan saben taun. Nanging dheweke kuwatir babagan kabijakan rega, sing durung owah wiwit langkah-langkah pisanan ing pasar Eropa kanthi mobil sing meh ora kepenak. Mesthine, para pembeli ora mikir yen rega lan diskon sing murah diiklanake, nanging kanthi kabijakan kaya ngono, sampeyan meh ora bisa ngyakinake calon pemangku kepentingan manawa mobil saiki wis cukup kanggo entuk tampilan liyane, sing luwih serius. Ana perasaan yen iki adol, lan iki ora apik kanggo produk.
Lan ora ana apa-apa ing prodhuk. Inggih, meh boten, boten penting kanggo ngomong. Lan ing wektu sing padha, ing ambegan sing padha, kita nambahake manawa ora ana sing khusus babagan iki, paling ora ing pangertèn teknis. Tikus abu-abu? Ora, luwih saka kanca sing bisa dipercaya sing luwih sampeyan kagumi amarga daya tahan lan gampang ditangani tinimbang kanggo nyopir kesenengan utawa tresna ing pandelengan. Ing cendhak, ora ana Alpha ing wangun utawa BMW ing teknologi. Penampilan - iki, kajaba rega sing rada atraktif, minangka kauntungan utama mobil iki, amarga harmonis, ayu, nyatane, ing werna sing padhang iku nyenengake banget. Kajaba saka rodha cahya, ora ngrusak njaba karo peralatan, mbok menawa pembalap ing toko Auto uga bakal mikir babagan sensor parkir supaya bumper tetep utuh sanajan ing tengah kutha rame. Saka limang aksesoris sing ditawakake mesin dhasar iki, EX Urban nomer loro ing prestise mung ing EX Style. Nanging, peralatan sing paling sugih duwe kabeh sing ora kejawab, kayata sensor parkir sing kasebut ing ndhuwur, roda 16 inci sing luwih menarik, lampu LED awan lan sistem speakerphone. Nanging rega permen kuwi wis meh 12 ewu, iki lompatan pinunjul, nanging sampeyan isih bisa nelpon iku apik.
Ing njero, kabeh padha: interior sing apik lan canggih sing dimanjakan kanthi gampang digunakake tinimbang aksesoris modis. Sampeyan ngerti, ora ana kitits sing para desainer seneng ngucapake nganggo tembung "trendi" utawa "trendi", banjur sampeyan ora bakal ngerti yen dheweke malah mikir babagan kagunaan. Mung ana rong keluhan babagan desain: switch kanggo ngontrol pemanasan lan pendinginan utawa ventilasi interior pancen elek, sanajan ukurane gedhe lan logis, lan plastik ing dashboard lan lawang ora paling bergengsi. Nanging ing jangka panjang, kita bisa uga bakal ngunggahake jempol mung kanggo plastik iki, amarga ora duwe kekandelan retak utawa jangkrik cilik sing kita sengit ing mobil luwih saka ing piknik ing sacedhake. pekarangan Rata-rata lenggah, lan yen aku kelingan papan olahraga ing Opel Corsa, mula aku seneng banget. Bisa uga versi telung lawang sing nggegirisi pasar mengko luwih apik? Zaman Es sing kita (ngarep-arep) ngenteni ing Slovenia uga nuduhake sawetara kekurangan ing kedap swara, amarga swara saka sangisore poros bola-bali mlebu ing njero batin. Aku uga rada kaget amarga mesin sing ringkih banget mbutuhake katup sing ati-ati lan rilis kopling sing ati-ati, supaya sampeyan kudu siyap supaya mobil ora mumbul lan penumpang sampeyan ora trampel. minangka sopir pemula. Cekakipun, luwih cepet lan luwih alon kanthi kopling, sanajan slippage iki uga tegese nyuda sawetara kilometer ing umur sambungan mekanik ... Panel instrumen transparan, tombol (uga) kanggo para lansia saka komputer On-board gedhe iku gampang lan logis. Apike, ana akeh ruangan ing kursi mburi, sing bisa diarani roda roda sing luwih jembar. Babagan peralatan keamanan, kita kudu muji Kio lan wakil Slovenia. Tinimbang nyurung listrik nganggo windows sisih mburi utawa kursi sing digawe panas, dheweke luwih milih luwih aman, yaiku ukuran standar kanggo papat airbag, rong airbag tirai lan ESP stabil ing kabeh versi, kalebu LX Cool, sing ditawakake mung 9.690 euro ( ora ana diskon tambahan!) ... Yen kita bisa urip kanthi gampang tanpa pitulung saka listrik, mula yen ana kacilakan lalu lintas angel tanpa aksesoris keamanan sing aktif lan pasif, mula kita bakal muji maneh para strategi kanggo keputusan kasebut. Model tes uga duwe radio nganggo CD player lan input tambahan kanggo iPod, AUX lan USB lan AC kanthi otomatis, kita mung ora kejawab bluetooth sing wis kasebut lan bisa uga kontrol cruise.
Inggih, ing trek, kita mesthi ora kejawab gear enem. Senajan mesin 1,25 liter (menarik, bisa diiklanake kanthi kapisah amarga volume sing ora biasa, yen sampeyan durung ngelingi Ford) dilengkapi bukaan katup variabel (CVVT) lan konstruksi entheng (aluminium), yaiku 63 kilowatt utawa 85 Jaran-jaran kuwi luwih ringkih, mula piranti-piranti enem bakal migunani. Swara ing dalan gedhe wis akeh banget, amarga revs munggah ing ndhuwur 3.600 watesan kacepetan, kang ora penake utawa lingkungan loropaken. Konsumsi kira-kira 8,4 liter, sing ora dadi masalah ing suhu Siberia kaya ngono, lan kita yakin manawa ing kahanan normal kanthi jarak sing luwih dawa, paling ora siji lan setengah liter luwih murah. Sistem setir uga mbuktekake luwih cepet ing sudhut, kaya sasis sing bisa ditebak, mung mesin ora bisa ngetutake kacepetan pembalap. Kita bakal ngapusi yen kita ngomong yen kita ora njupuk kauntungan saka lumahing lunyu ing salju pisanan: iku apik lan ora kaku, amarga senadyan slip karo sistem stabil dipateni, iku cukup kanggo tetep ing dalan lan ora mbebayani peserta liyane. dalan. Lan kita seneng-seneng, sanajan kesenengan nyopir dudu apa sing adhedhasar Kie Rio 1.2, sing bisa nggawe crita.
Katon sederhana, nanging ora. Nalika mobil kasebut apik lan terjangkau, ora duwe prestise sedulur sing luwih kuat lan luwih dilengkapi. Kepiye yen saiki ora prestise maneh? Apa dhasar sing cukup?
Teks: Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 10.990 € |
| Biaya model tes: | 11.380 € |
| Daya: | 63kW (85 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 168 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 7 taun utawa 150.000 3 km, garansi piranti seluler 5 taun, garansi pernis 100.000 taun utawa 7 XNUMX km, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.215 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.861 € |
| Ban (1) | 2.000 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 6.956 € |
| Asuransi wajib: | 3.115 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 27.187 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 71 × 78,8 mm - pamindahan 1.248 cm³ - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 63 kW (86 hp) ) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,8 m / s - daya tartamtu 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - torsi maksimum 121 Nm ing 4.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferensial 4,600 - wheel 5,5 J × 15 - ban 185/65 R 15, muter bunder 1,87 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 168 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 13,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, emisi CO2 114 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.104 kg - bobot total diijini 1.560 kg - bobot trailer diijini karo brake: 900 kg, tanpa brake: 450 kg - mbukak gendheng diijini: 70 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.720 mm - jembaré kendaraan karo mirrors 1.970 mm - trek ngarep 1.521 mm - mburi 1.525 mm - radius driving 10,5 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1380 mm, mburi 1.420 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 430 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 43 l. |
| Kothak: | Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 papan: 1 koper (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 × tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag tirai - ISOFIX mount - ABS - ESP - power steering - AC - power windows ngarep - kaca spion sing bisa diatur kanthi listrik - radio nganggo CD player lan MP3 player - kunci kontrol tengah remot - dhuwur - lan setir ambane-luwes - jog pembalap dhuwur-luwes - jog mburi kapisah - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl = 75% / Ban: ContiWinterContact Continental 185/65 / R 15 H / Status Mileage: 8.100 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,5 taun ( 120 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 15,0 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 23,4 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 168km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,9l / 100km |
| konsumsi test: | 8,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 80,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,5m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
Rating sakabèhé (296/420)
Mesthi mobil sing apik sing luwih ngesanake karo peralatan keamanan tinimbang kinerja. Garansi kasebut ora apik banget kaya sing dideleng pisanan, amarga asring duwe sekring ing sawetara mil. Yen ora, pujian jembar (ing kursi mburi) lan ing bagasi, lan sasis sing banter banget ora nggawe kesan.
Eksterior (14/15)
Kendaraan lima lawang kanthi desain dinamis sing uga menehi kenyamanan nalika mlebu lan metu.
Interior (89/140)
Uga migunani kanggo kulawarga cilik, alat pengukur transparan, ing ndhuwur batang rata-rata, mesthine kudu kurang ana swara ing sangisore sasis kanggo kenyamanan.
Mesin, transmisi (48
/ siji)Mesin sing apik, nanging cilik, mung kothak roda lima, sistem kemudi ora bisa saingan karo Fiesta.
Kinerja nyopir (53
/ siji)Bakal nggawe kesan sing tenang, nanging kanggo sing luwih nuntut, disaranake milih mesin sing luwih kuat. Rasane enak nalika ngerem, stabilitas arah ora angel.
Kinerja (15/35)
Kali alon-alon adoh banget cukup cocog.
Keamanan (35/45)
Peralatan keamanan dhasar sing memuaskan, nanging akeh aksesoris sing ilang saka sistem keamanan aktif.
Ekonomi (42/50)
Ing babagan konsumsi, asile cukup kanggo musim salju Siberia, rega sing larang, lan garansi luwih saka rata-rata.
Kita muji lan nguciwani
rupane
pakaryan
peralatan safety
rega
manajemen undemanding
mung kothak gir limang kacepetan
sasis banget
posisi nyopir
pemanasan, pendinginan lan ventilasi
