Tes: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) Kulawarga LX
Isi
Ing Kia, mesthine dheweke ora bisa liwat euforia sing menang ing Piala Dunia, mula Carens anyar nawakake tawaran khusus sing diarani Piala Dunia 2014. Nanging kabegjan kabeh staf editorial majalah Auto nemokake panganggit. sing tegese bal-balan padha karo koran wingi.
Untunge kanggo panulis, mung stiker ing sisih mburi mobil sing nuduhake bal-balan, amarga wong anyar ora duwe bal kanggo mbuktekake aku bisa dribble, utawa kanggo mangsuli sadurunge njupuk mobil, utawa aku ngerti asal saka negara Cristiano Ronaldo. ... ... Spanyol, bener? Nggawe guyon, Kia, lan rekane Hyundai, mesthi wis melu bal-balan dunya dadi sponsor wiwit pirang-pirang taun, mula kita ora bisa nganggep iki minangka perkara sing ala. Nanging, pitakon apa bal-balan minangka lapangan latihan sing tepat kanggo pabrik mobil lan apa luwih cocog kanggo investasi ing motor isih kontroversial.
Kia Karens karya tim Peter Schreyer, lan adhedhasar reviews, padha (maneh) wis dina apik, minggu, utawa sasi minangka akeh minangka perancang ngginakaken ing gerakan dhasar. Generasi katelu rada luwih cendhek (20mm), luwih sempit (15mm) lan luwih murah (40mm) tinimbang sing sadurunge, nanging amarga jarak sumbu roda sing luwih dawa 50mm, cukup gedhe kanggo nunggang skuter saliyane loro wong diwasa. anak., ski utawa gawan kanggo akhir minggu. Carens nawakake rong pilihan, versi limang kursi lan versi pitung kursi, supaya bocah-bocah kudu dihitung kanthi teliti sadurunge sampeyan tuku. Preduli saka jumlah bayi, sampeyan bakal puas karo peralatan sing ditawakake Piala Dunia 2014.
Sistem stabilisasi ESC, Start assist (HAC), airbag ngarep lan sisih, airbag sidik sisi, kamera mbalik, sensor parkir mburi, lampu LED awan lan lampu kabut ngarep kanggo lampu sudhut, AC loro-zona, pendinginan interior, dibungkus kulit setir lan tuas gir, kunci tengah, kontrol pelayaran lan limiter kacepetan, sensor udan, FlexSteer, komputer trip, Bluetooth, kursi ngarep sing digawe panas, roda alloy 16 inci, jendela sunroof lan kaca uga nggawe percoyo wong tuwa iki sing ora bakal entuk kunci ing antarane favorit.
Posisi nyopir apik amarga kursi lan setir sing bisa diatur, sanajan punggungku ora seneng karo bagean lumbar sing alus banget (lan cekung banget). Kasunyatane, kita mung nyalahake dashboard amarga dimensi sing cukup sithik, sanajan mrentah paling dhuwur ing ndhuwur console tengah lan modern kanggo tutul, uga plastik sing rada murah sing bisa uga luwih akeh tinimbang reresik tinimbang estetika. Pakaryan? Ora ana komentar. FlexSteer nawakake telung pilihan setir: Normal, Kenyamanan lan Olahraga.
Electric Power Steering nyedhiyakake resistensi banget kanggo maneuver ing area parkir, operasi normal kanggo nyopir saben dinane, lan mode olahraga sing menehi penghargaan kanggo para sopir kanthi kecepatan luwih cepet. Roda kemudi, bareng karo transmisi manual enem-kacepetan, bisa digunakake kanthi artifisial, kanthi ora langsung, nanging nyenengake lan rapi. Solusi sing cocog kanggo mobil jenis iki yen sampeyan dudu penggemar Fords sing luwih sportif.
Ing sisih mburi, ana telung kursi independen, sing uga bisa disetel kanthi dawa. Sayange, ora ana gunung Iszina ing tengah kasebut, yaiku kanthi ringkes, keputusan aneh amarga orientasi kulawarga mobil kasebut. Nanging aja kesusu, yen ora mengko sampeyan lali ing endi nyimpen, ing akeh papan panyimpenan (sanajan ing sisih ngisor kabin!).
Turbodiesel 1,7 liter bisa diarani "Work of the Week" amarga bisa ngatasi tekanan. Iki dudu sing paling sepi, sanajan wis cukup olahan, bisa uga nyalip nyalip lan mung nganggo 5,3 liter saben 100 kilometer kanthi daur ulang normal. Mungkin luwih apik yen sistem mati mesin ISG (sistem Stop & Go) ora mung kalebu ing dhaptar aksesoris (biaya tambahan 300 euro). Nalika duwe versi 85 kilowatt sing luwih ringkes ing tes (uga ana versi 100 kilowatt sing luwih gugup), kita ora kaget yen wis dadi pilihan sing paling populer kanggo Carens lan Sportage. Mung cocog karo mobil iki nganti, sampeyan mesthi ngemot kanthi maksimal.
Minangka kesimpulan, umpamane dheweke seneng melu nomer telu, nanging kita mung bisa bengok: "Sepak Bola!"
Teks: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 yen) Kulawarga LX
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 18.950 € |
| Biaya model tes: | 24.950 € |
| Daya: | 85kW (116 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 181 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 7 taun utawa 150.000 5 km, garansi pernis 7 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.208 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.282 € |
| Ban (1) | 500 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 13.416 € |
| Asuransi wajib: | 2.506 € |
| Tuku | € 33.111 0,33 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 77,2 × 90 mm - pamindahan 1.685 cm³ - rasio kompresi 17,0: 1 - daya maksimum 85 kW (116 hp) ) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,0 m / s - daya tartamtu 50,4 kW / l (68,6 hp / l) - torsi maksimum 260 Nm ing 1.250-2.750 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,77; II. 2,08 jam; III. 1,32 jam; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - diferensial 3,93 - pelek 6,5 J × 16 - ban 205/55 R 16, muter bunder 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 181 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 13,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1 / 4,3 / 4,9 l / 100 km, emisi CO2 129 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang telung spoke, stabilizer - poros torsi mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi cakram, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.482 kg - bobot kendaraan reged diijini 2.110 kg - bobot trailer diijini karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.525 mm - jembaré 1.805 mm, karo mirrors 2.090 1.610 mm - dhuwur 2.750 mm - wheelbase 1.573 mm - trek ngarep 1.586 mm - mburi 10,9 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880-1.120 mm, mburi 640-880 mm - jembaré ngarep 1.500 mm, mburi 1.500 mm - dhuwur sirah ngarep 960-1.040 mm, mburi 970 mm - kursi ngarep dawane 520 mm, kursi mburi 460 mm - kompartemen bagasi 536. 1.694 380 l - diameteripun stang 58 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 papan: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur-luwes pembalap kang jog - digawe panas kursi ngarep - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 64% / Ban: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Status Odometer: 7.352 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,4 taun ( 122 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,0 / 15,1s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 181km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 71,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 41dB |
Rating sakabèhé (327/420)
Kia Carens ora nguciwani babagan teknologi, lan sawetara komentar babagan peralatan kasebut. Miturut perkiraan kita, dheweke kalebu kelas menengah.
Eksterior (10/15)
Gaya desain Kia sing khas, apik banget nanging ora ana sing istimewa.
Interior (102/140)
Salon kasebut digawe kanthi apik, nanging uga cacat cilik.
Mesin, transmisi (54
/ siji)Mesin sing cocog lan transmisi sing tepat, puji sistem FlexSteer.
Kinerja nyopir (55
/ siji)Kia ora katon apik utawa ora apik ing segmen iki.
Kinerja (24/35)
Kinerja memuaskan, nanging kanggo sing luwih penting, pikirake CRDi 1.7 sing luwih kuat.
Keamanan (34/45)
Keamanan pasif sing apik lan aktif sing sederhana.
Ekonomi (48/50)
Konsumsi moderat (ing sawetara norma), regane larang, garansi rata-rata.
Kita muji lan nguciwani
Gamelan mesin
konsumsi bahan bakar
telung program kemudi daya
mburi telung kursi individu sing bisa dipindhah kanthi longitudinal
rega
kothak gir enem-kacepetan sing tepat
akeh kamar panyimpenan
Sistem ISG (halte cekak) minangka aksesoris
ora nduwe mount Iscoin ing kursi tengah mburi
layar cilik ing console tengah
plastik ing dashboard
