Tes: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!
Isi
Sampeyan ora pracaya tembung ing pambuka? Ayo dideleng. Ing segmen kendaraan listrik sing luwih dhuwur, sing dirancang kanggo nindakake tugas dadi mobil utama ing omah, Jaguar saiki mung duwe telung pesaing. Audi e-tron lan Mercedes-Benz EQC minangka mobil sing apik, nanging dibangun kanthi "kekuatan" ing platform model omah liyane. Tesla? Tesla minangka set komponen sing bisa ditemokake ing pirang-pirang mobil saka merek liyane.
Saka setir Mercedes kanggo - ati-ati - motor wiper kaca ngarep "dijupuk" saka truk Kenworth Amérika. Ing Jaguar, crita kasebut diwiwiti ing kertas lan terus ing dalan paling dawa sing dibutuhake kanggo model anyar kanggo ndeleng cahya: desain, pangembangan lan produksi. Lan kabeh iki subordinated kanggo nggawe mobil optimal dicocogake kanggo tanduran daya listrik.
Desain kasebut nuduhake manawa I-Pace minangka kendaraan sing ora konvensional. Kerudung dawa? Yagene kita kudu yen ora ana mesin wolung silinder ageng ing gandhewo? Apa ora luwih becik nggunakake inci kasebut ing njero? Malah luwih menarik yaiku desain, sing angel digandhengake karo silang, nanging yen garis sisih jelas dadi coupe, lan pinggul ditekan, kaya supercar. Banjur kudu diselehake ing ngendi? Jaguar I-Pace ngerti carane dadi kabeh, lan iki kertu paling kuat. Ngangkat awak kanthi bantuan suspensi udara langsung ngganti karaktere.
Saka mobil sport sing diturunake kanthi rodha 20 inci dilebokake ing pinggir mobil, nganti SUV sing dhuwure 10 sentimeter, bisa ngatasi alangan banyu nganti ambane setengah meter. Lan pungkasane: desain, sanajan tundhuk karo desain lan fungsionalitas, bisa digunakake. Mobil kasebut atraktif, harmoni lan mung kandel lan futuristik, nggambarake fokus ing teknologi ing mangsa ngarep, uga main kertu sentimental cilik menyang kurva klasik Jaguars sadurunge. Kajaba gagang lawang sing didhelikake, sing mlebu mobil luwih angel tinimbang gampang, amarga ana "efek wav".
Kaya sing wis ditemtokake, mupangat desain kendaraan listrik bisa nggunakake ruangan interior kanthi luwih apik. Nalika I-Pace duwe bentuk kaya coupe, ing jembar, nanging babar pisan ora dingerteni. Inci internal kanthi dosis murah, mula ora kudu ana keluhan saka driver lan papat penumpang liyane. Yen sampeyan duwe gambar interior Jaguar lawas, interior I-Pace bakal katon ora ana ing konteks merek. Nanging ing mburi keputusan sing kendel kanggo ngrancang mobil kanthi tandha masa depan merek, mung kasunyatan sing ing kene dheweke ora duwe klasik. Lan iki bener, amarga nyatane kabeh "pas".
Lingkungan driver wis digital kanthi lengkap lan dipérang dadi telung bagean utama. Tinimbang instrumen klasik, ana layar digital 12,3 inci sing gedhe, layar utama sistem infotainment yaiku 10 inci, lan ing ngisor iki ana layar tambahan 5,5 inci. Sing terakhir piye wae mesthekake yen intuisi wis apik banget, minangka trabasan kanggo tugas paling digunakake ing mobil bisa cepet ngelingi. Ing kene tegese utamane kontrol AC, radio, telpon, lsp.
Malah yen ora, antarmuka sistem infotainment utama dirancang apik lan gampang kanggo nggunakake. Utamane yen pangguna nyetel label sing dipilih ing kaca pisanan lan tansah tetep ing tangan. Kanggo entuk data sing dibutuhake ing meter, pangaturan tambahan dibutuhake. Ana, antarmuka luwih rumit, lan setir rotor ing setir uga ora paling gampang. Logis yen digitalisasi lingkungan sing kuat nggawe masalah sing ora bisa dihindari: sumunar ing kabeh layar, lan uga cepet dadi magnet kanggo bledug lan bekas driji. Ngomong babagan kritik, kita ora duwe kasus telpon sing ndhukung pangisi daya nirkabel, sing alon-alon dadi standar sanajan kanggo mobil sing ora maju kanthi digital kaya I-Pace.
Mesthine, kudu ditambahake manawa anyar kasebut dilengkapi sistem keamanan sing akeh. Kita malah ora mangu-mangu fungsi apik unsur keamanan pasif, nanging kita bisa ujar manawa kanthi sawetara sistem pitulung, iki isih bisa dadi langkah kanggo persaingan. Ing kene kita mikir utamane babagan kendali layaran radar lan njaga jalur. Duo kasebut bisa kanthi gampang menehi kesalahan, reaksi ora sopan, pencegahan sing ora perlu, lsp.
Teknologi drive? Ing Jaguar, ora ana kasempatan mung nalika ana kinerja sing apik. Loro motor, siji kanggo saben poros, nawakake torsi 294 kW lan torsi 696 Nm. Lan ora cukup sawetara torsi nalika ngenteni mesin bakal tangi. Saka ngeruk. Langsung wae. Kabeh iki cukup kanggo kucing baja loro-ton sing mlumpat nganti atus mung ing 4,8 detik. Fleksibilitas luwih apik banget, amarga I-Pace mung butuh rong detik kanggo mlumpat saka 60 nganti 100 kilometer per jam. Lan ora mung iku. Nalika sampeyan nggepet pedal ing mode Sport udakara 100 kilometer per jam, I-Pace nangis kaya bus LPP driver siswa. Kabeh mau kedadeyan tanpa iring-iringan swara agresif lan gangguan. Mung ana angin cilik ing awak lan muter ing ngisor rodhane. Apa apik banget yen sampeyan pengin nunggang kanthi tenang lan nyaman. Lan ing kene I-Pace uga apik. Ora ana kompromi ing kenyamanan amarga listrik. Apa sampeyan pengin dadi panas utawa adhem? Ana. Apa aku kudu cepet adhem utawa panas ruangane penumpang? Ora masalah.
Kanggo kabeh konsumen, cemilan cilik menyang baterei lithium-ion kanthi kapasitas 90 kilowatt-jam. Ya, yen kita ngilangi kabeh konsumen kasebut lan ati-ati nganggo sikil tengen, Jaguar kaya iki bisa mlaku 480 kilometer. Nanging ing kasunyatan, paling ora kanthi aliran saka bunder normal kita, sawetara saka 350 kanggo maksimum 400 kilometer. Anggere sampeyan duwe infrastruktur pangisian daya sing tepat, pangisi daya cepet I-Pace ora bakal dadi masalah. Saiki, mung siji stasiun pangisian daya ing Slovenia sing bisa ngisi Jaguar saka 0 nganti 80 persen kanthi 150 kilowatt sajrone patang puluh menit. Paling kamungkinan, sampeyan bakal plug menyang 50 kilowatt pangisi daya, kang bakal ngisi nganti 80 persen ing 85 menit. Dadi ing omah? Yen sampeyan duwe sekring 16 amp ing stopkontak omah sampeyan, kudu ditinggalake sedina muput (utawa luwih suwe). Yen sampeyan mikir babagan stasiun pangisi daya omah, kanthi pangisi daya 7 kilowatt sing dibangun, sampeyan butuh wektu sing luwih sithik - jam 12 sing apik, utawa cukup cepet kanggo nggawe cadangan baterei sing ilang ing wayah wengi.
Mobil Eropa Taun Iki mbenerake judhul kanthi dadi siji-sijine mobil ing pasar otomotif kanthi tingkat dhuwur sing nggabungake teknologi, kinerja, kepraktisan lan, ing pungkasan, warisan. Wis kanggo audacity iki, kang diijini kanggo uwal sawetara saka belenggu tradisional lan katon kendel menyang mangsa, kang pantes ganjaran. Nanging, yen produk pungkasan sing apik, mula ora ana keraguan manawa penghargaan kasebut pantes. Iku gampang kanggo manggon karo mesin kuwi? Kita bakal ngapusi yen ujar manawa ora manut marang dheweke, utawa malah adaptasi karo urip saben dina. Amarga tugase dadi mesin utama ing omah, umur baterei bakal dadi masalah nalika ana ing tembok sadurunge ngrancang rute. Nanging yen urip sampeyan ana ing kisaran iki, mula ora ana keraguan manawa I-Pace kasebut minangka pilihan sing tepat.
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)
Data dhasar
| Adol: | Auto Aktif Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 102.000 EUR € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | € 94,281 XNUMX € |
| Diskon rega model tes: | 102.000 EUR € |
| Daya: | 294kW (400 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 4,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam km / h |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 8 km, 160.000 taun utawa 70 XNUMX km lan umur batere XNUMX%. |
| Tinjauan sistematis | 34.000 km / 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | € 775 XNUMX € |
|---|---|
| Bahan bakar: | € 3.565 XNUMX € |
| Ban (1) | € 1.736 XNUMX € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 67.543 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 3.300 XNUMX € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | 91.146 € 0,91 (regane XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Informasi teknis
| mesin: | 2 motor listrik - ngarep lan mburi transversal - output sistem 294 kW (400 hp) ing np - torsi maksimum 696 Nm ing np |
|---|---|
| Batere: | 90 kWh |
| Transfer energi: | mesin mimpin dening kabeh papat wheel - transmisi manual 1-kacepetan - rasio np - np diferensial - pelek 9,0 J × 20 - ban 245/50 R 20 H, rolling sawetara 2,27 m. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 200 km/j - akselerasi 0-100 km/j 4,8 s - konsumsi daya (WLTP) 22 kWh / 100 km - kisaran listrik (WLTP) 470 km - wektu pangisian daya baterei 7 kW: 12,9 jam (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, suspensi udara, rel silang segitiga, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring udara, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi (dipaksa). -digawe adhem), ABS, parking brake elektrik ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya setir listrik, 2,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.208 kg - Bobot kendaraan kotor sing diidini 2.133 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: np, tanpa rem: np - Beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.682 mm - jembaré 2.011 mm, karo mirrors 2.139 1.565 mm - dhuwur 2.990 mm - wheelbase 1.643 mm - trek ngarep 1.663 mm - mburi 11,98 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.110 mm, mburi 640-850 mm - jembaré ngarep 1.520 mm, mburi 1.500 mm - dhuwur sirah ngarep 920-990 mm, mburi 950 mm - dawa jog ngarep 560 mm, jog mburi 480 mm - diameter ring setir 370 mm mm |
| Kothak: | 656 + 27 l |
Pangukuran kita
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Musim Dingin Kalajengking Pirelli 245/50 R 20 H / Status Odometer: 8.322 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 4,9 s |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 13,5 ss ( 149 km / hkm / h) |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam km / h |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 25,1 kWh / 100 km l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 61,0 mm |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,6 mm |
| Suara ing 90 km / jam | 57 dBdB |
| Suara ing 130 km / jam | 61 dBdB |
Rating sakabèhé (479/600)
Pikirane Jaguar dadi keputusan sing pas karo I-Pace. Sing ngimpi kaping liyane lan sawetara Jaguar liyane kudu ngerti manawa wis waktune maju. I-Pace menarik, khas, unik lan maju kanthi teknologi kanggo standar kanggo generasi mobil sing lagi wae katon ing dalan.
Kabin lan batang (94/110)
Desain sing diadaptasi EV ngidini akeh papan ing njero ruangan. Kepraktisan lumahing panyimpenan nyengsarakake.
Kenyamanan (102
/ siji)Taksi sing ditutup banget, dadi panas lan adhem sing efisien lan ergonomis sing apik banget. I-Pace rasane hebat.
Panularan (62
/ siji)Torsi sing akeh banget sing kasedhiya ing kabeh rentang operasi nyedhiyakake keluwesan sing luar biasa. Kita ora kudu sambat babagan batere lan pangisian daya anggere infrastruktur pengisian daya wis apik.
Kinerja nyopir (79
/ siji)Sanajan ban musim salju ing mobil uji (?) Ing wulan Oktober, kahanane kepenak. Penundaan udara sing apik mbantu.
Keamanan (92/115)
Sistem keamanan ora dibahas lan bantuan bisa nyebabake sawetara masalah. Tampilan mburi rada winates amarga kaca spion cilik.
Ekonomi lan lingkungan
Ngelingi yen dheweke ora ngirit nyaman, konsumsi energi bisa ditoleransi banget. Wis dingerteni manawa mobil kasebut digawe dadi mobil listrik.
Kita muji lan nguciwani
Desain otomotif
Teknologi drive
Kaca kedap suara
Fungsi lan jembaré kabin
Nyawa
Objek lapangan
Operasi kontrol plancongan radar
Ndhelikake gagang lawang
Silau ing layar
Mirror kaca mburi ora cukup
Ora dikenani biaya telpon nirkabel
