Tes: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Iki mlebu dimensi anyar
Dadi ing ngendi wektu isin lan isin nalika Tucson pisanan ing 2004 wiwit mlebu ing segmen SUV kanthi potensial sing ora bisa dibayangake? Lan ing ngendi wektu Pony - sampeyan isih ngelingi dheweke - sing pisanan nggawa jeneng Hyundai menyang Benua Lawas luwih saka telung puluh taun kepungkur?
Ditahan, nanging kanthi kepinginan sing jelas dadi jeneng sing dingerteni ing antarane warga asli. Ora dingerteni manawa sesanti pimpinan merek Korea Selatan mbadek manawa ing sawijining dina Hyundai bakal mandheg mung dadi pengikut, nanging uga tren. Nanging, Tucson generasi kaping papat anyar minangka bukti fasih babagan pirang-pirang merek sing wis diganti. Lan uga bukti manawa sabar sabar.
Nanging, mesthi salah yen ujar yen rapat pisanan ora nyenengake aku. Nyatane, ora ana mobil anyar sing wis suwe. Lan akeh sirah sing mudhun katon sing narik kawigaten kaya magnet ing endi wae sing katon mung ngonfirmasi kepiye para perancang nindakake tugase. Dheweke isih tuku (banget) mata - saliyane dompet, mesthi - lan mulane manungsa waé minangka bagean sing dibutuhake ing saben mobil.
Nanging, apa para desainer wis nggedhekake? Sampeyan bisa uga ora butuh wektu suwe kanggo ndeleng kepiye carane angel banget nemokake permukaan logam lembaran datar ing Tucson, sawetara elemen sing ora bisa ditemokake. Gegambarane minangka set sudhut sing tajem, garis sing ora biasa, tikungan, tikungan, tonjolan, kanthi tembung, stroke dihiasi kanthi cara utawa cara liyane. Metu dijamin!
Mangkono, papan ing limang finalis paling dhuwur ing kontes "Slovenian Car of the Year" taun iki, sing ditampa ing perjalanan - sanalika sawise muncul ing pasar Slovenia - ora ana kebetulan. Nanging, mbok menawa, aku wani ngomong yen umume pamilih ora ngerti kabeh kaluwihan sing diduweni wektu iku.
Digitalisasi minangka dhawuh
Kompartemen penumpang minangka jinis kelanjutan saka apa sing dijanjeni eksterior, sanajan desaine tenang lan pindhah saka tahap kebrutalan rock menyang jagad elegan sing apik banget. Garis horisontal dobel sing mbukak saka trim lawang ing kabeh dashboard menehi kesan luwih unggul lan dilengkapi strip kain ing ngisor, ing trim lawang uga ing dashboard.
Roda kemudi papat-papat kasebut mesthi nggawe kesan avant-garde. nalika layar 10,25-inch ageng - siji ngganti dashboard klasik ing ngarepe pembalap lan liyane ing ndhuwur console tengah - menehi kesan modernitas teknologi. Sampeyan ngerti, saiki ing jagad otomotif, digitalisasi uga dadi prentah. Jumlah copious saka plastik piano ireng mengilap ing console tengah isih prakara rasa, lan siji kudu paling njaluk digunakake kanggo tingkat dhuwur saka bayangan ngendi wae katon ing kokpit iki.
Nanging, layar, utamane sing nuduhake sensor menyang drivere, uga katon jelas ing srengenge. Mung bledug lan bekas driji sing bakal ngganggu wong-wong sing gumantung karo karesikan. Sing bisa mbingungake yaiku ora ana saklar klasik kanggo ngontrol sistem infotainment pusat lan AC.... Untunge, tombol klasik tetep ing tumpukan tengah ing antarane kursi (kanggo dadi panas lan adhem kursi, nguripake / mateni kamera ing sekitar mobil, nguripake / mateni sensor parkir lan mandheg / miwiti sistem).
Saliyane, aku bakal nganggep biaya tambahan (sanajan ora luwih saka € 290) kanggo switch ing console tengah, amarga intuisi duwe masalah serius (ergonomis) nalika komunikasi karo Tucson. kurang tuas gir klasik. Aku percaya katon kaya switch klasik, ora sensitif karo tutul, amarga tangan lan driji manungsa wis digunakake sajrone puluhan taun.
Sampeyan bakal aran apik
Sanajan dheweke ngupayakake supaya bisa grapyak banget karo sopir "analog", habitat Tucson wis rampung digital. Lan yen aku isih nggunakake switch lan tampilan sensitif tutul iki dudu meter klasik kanthi semangat modernitas, UI sistem infotainment pusat adoh saka intuisi lan pangguna-loropaken. Kaping pisanan, dheweke ora ngerti Slovene, nanging kahanan kasebut samesthine bakal ganti taun iki.
Ora ana informasi ing layar utama, akses menyang menu telpon mung bisa ditrapake nalika mbukak setir utawa liwat menu, amarga ora duwe tombol panas ing console tengah, pandhu arah ana ing endi wae ing latar ngarep, radio lan multimedia ana ing latar mburi. Nggoleki dhaptar stasiun radio uga mbutuhake sawetara pengamatan menu ...
Lan uga nalika ndhaptar akun ing sistem Hyundai BlueLink, sing ngidini sampeyan mriksa saka jarak adoh lan ngatur sawetara Tucson, pangguna ilang sabar sadurunge bisa nginstal iki. Dadi ing pungkasan bisa uga mung pamikiran - sing kudu diganti taun iki - apike kabeh mung piranti lunak lan nganyari bisa ngganti pengalaman.
Amarga liyane sing dirasa interior pancen nyenengake lan, utamane, menehi kesan kualitas tinggi. Ora mung amarga bentuke, nanging uga bahan-bahan tutul alus, plastik alus lan pengerjaan berkualitas tinggi. Lan sanajan kokpit sing sempit ing mburi rodha, jembar minangka fitur liyane saka kokpit iki. Kowe ora mikir kaya ngono? Cukup deleng jembaré pucuk tengah sing kuwat iki! Lan banjur dakkandhani ora mung nalika 196 inci, aku langsung nemokake posisi nyopir sing apik, nanging uga ana jubin mburi sing sithik banget.
Uga papane apik banget ing kana lan uga duweni batang sing katon cethek (nanging mulane duwe dhasar dobel kanthi sawetara laci sing luwih cilik) kanthi 616 liter ing sisih ndhuwur segmen ing babagan volume. Lan bangku mburi, sing gampang digunakake, dipérang dadi telung bagean. Baterai polimer lithium-ion hibrida uga didhelikake ing sangisore (luwih-luwih mengko) lan batang ngisor tetep rata sanajan backrests kursi mburi, sing uga bisa dideleng karo tuas boot, dilipat mudhun. cara mudhun.
Nalika nerangake driving, Tucson ndhuwur kabeh apa kabin janjinipun - comfort. Kaping pisanan, kenyamanan swara ing level sing dhuwur banget, sanajan kanthi kacepetan dalan gedhe, volume obrolan bisa tetep moderat. Sudut sing ramping dikendhaleni kanthi apik, utamane kurang saka sing sadurunge, ora ana masalah maneh, uga beda karo benturan sing cendhak lan luwih cetha, sanajan kendhali kendhali elektronik, bobote rodha lan ban 19 inci njupuk tugas.
Kombinasi karo paha sisih ngisor sing pungkasan, mesthine uga tegese luwih sithik, nanging sing paling penting dirasakake nalika penyerap kejut dibentang, sing ing tahap iki ora bisa lembab kanthi bener. Lan aja padha sumelang, sanajan ing program olahraga, pelem isih menehi keluwesan sing akeh. Tip: Pilih versi kanthi rodha sak ukurane utawa loro luwih cilik.
Kombinasi iki luwih cetha ing kerikil, apamaneh luwih parah amarga ana pirang-pirang bolongan, sanajan, sanajan drive kabeh roda lan sistem keturunan kontrol elektronik, dadi jelas yen Tucson pengin tarmac dadi sing paling penting. Iki uga dikonfirmasi kanthi jarak mung 17 sentimeter saka lemah. Ya, yen sampeyan bakal nggunakake reruntuhan sok-sok, mula 19 inci pancen dudu kanggo sampeyan. Kemudi Tucson cukup pas, mekanisme setir apik, bisa uga luwih becik diarani bener, lan uga menehi cukup pemahaman babagan kedadeyan ing sangisore rodha ngarep.
Diesel nyenengi lengen klambi
Mbokmenawa bagean paling apik saka Tucson yaiku transmisi. Ya, bener, iki uga wis hibrida kanthi semangat modernitas lan perlindungan lingkungan, sing wis katon ing tandha 48V ing sisih pinggir. Nalika nyopir, iki tegese akselerasi prayoga lan, ndhuwur kabeh, prigel malah ing kacepetan dhuwur. Amarga responsif, ruang kepala torsi, lan daya sing ditawakake, aku bisa kanthi gampang nyelehake paling ora siji utawa rong kelas pamindahan tambahan menyang mesin.
Yen wis volume rong liter, ora mung 1,6 liter, motor listrik kanthi 12,2 kilowatt lan torsi 100 Newton meter, sing mbantu akselerasi, sing paling penting, nanging ing praktike tegese konsumsi bahan bakar sing apik. saliyane kinerja sing apik.bensin. Nalika esuk sing adhem, mesin kasebut mlaku rada atos pas diwiwiti, nanging suarane tetep kepenak, lan uga bakal tenang kanthi cepet.
Transmisi robotisasi dual-kopling pitung kacepetan bisa digunakake kanthi mesin., kanthi lancar, lan, sing paling penting, ora bisa ngilangi osilasi karakteristik nalika diwiwiti kanthi cepet. Kothak gir bisa digunakake kanthi apik nganti aku tundhuk banget, aku arang ndemek loro tuas shift ing setir, luwih saka kroso yen ora perlu.
All-wheel drive, sing diarani Hyundai Htrac, mindhahake kekuwatane menyang rodha ngarep ing saben wektu, mula Tucson menehi rasa roda ngarep ing Tucson nalika nyopir, utamane nalika nyepetake sudhut. Nanging, kombinasi drive hibrida ngidini treler sing bobote nganti 1650 kilogram bisa ditarik.
Digitisasi dadi luwih penting maneh nalika nyopir, nalika aku rumangsa Tucson (kanthi sistem keamanan) sing ngurus aku kabeh. Mesthi wae, ngawasi lalu lintas, bisa rem ing kahanan darurat, ngawasi titik-titik buta nalika overtake, ngelingake lintas-lalu lintas lan ngawasi titik-titik buta kanthi nampilake gambar langsung sing kedadeyan ing cedhak mobil ing indikator dashboard digital sing cocog. saben-saben aku nguripake sinyal giliran.
Lan yen aku pengin ngganti dalan nalika ana mobil ing sandhinge, dheweke uga pengin nyegah nganggo geter lan nggawe setir ditarik kanthi cara liyane. Kaya diwiwiti saka papan parkir sisih, malah kanthi otomatis bisul nalika ana gerakan. Ya, dheweke ora lali lali ngelingake aku supaya ora mriksa bangku mburi sadurunge metu saka mobil. Supaya ora lali sapa-sapa ing kana ...
Kaya sing dikarepake Tucson marang sapa wae sing ndeleng segmen silang kompak - aja kantun aku! Lan iki pancen apik banget, amarga dheweke nindakake ora mung karo gambar, nanging meh kabeh atribut sing umume diucapake kanggo dheweke.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 40.720 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 35.990 € |
| Diskon rega model tes: | 40.720 € |
| Daya: | 100kW (136 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun tanpa watesan jarak tempuh. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 686 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.954 € |
| Ban (1) | 1.276 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 25.321 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 43.772 0,44 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang ing ngarep melintang - pamindahan 1.598 cm3 - output maksimum 100 kW (136 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 2.000–2.250 rpm saben sirah – 2 camshafts 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar langsung. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi 7-kacepetan genggaman dual. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,6 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (WLTP) 5,7 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | SUV - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring godhong, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros gandar mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi cakram, ABS, rem elektrik mburi wheel - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,3 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.590 kg - bobot total sing diidini 2.200 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 750 kg, tanpa rem: 1.650 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.500 mm - jembaré 1.865 mm, karo mirrors 2.120 1.650 mm - dhuwur 2.680 mm - wheelbase 1.630 mm - trek ngarep 1.651 mm - mburi 10,9 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 955-1.170 mm, mburi 830-1.000 mm - jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 1.470 mm - dhuwur sirah ngarep 920-995 mm, mburi 960 mm - dawa kursi ngarep 520 mm, kursi mburi 515 mm - diameter ring setir 365. mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | 546-1.725 l |
Pangukuran kita
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Scorpion Pirelli 235/50 R 19 / Status Odometer: 2.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,9 taun ( 124 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (D) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 68,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 61dB |
| Suara ing 130 km / jam | 65dB |
Rating sakabèhé (497/600)
Konsistensi lan sabar pirang-pirang dekade nyebabake owah-owahan sing signifikan - Hyundai ora dadi pengikut, nanging nyetel standar. Lan amarga Tucson nindakake ing salah sawijining segmen sing paling populer, sing paling penting yaiku
Kabin lan batang (95/110)
Wiyar, nanging kanthi krasa nyata, nanging ing ndhuwur kabeh grapyak kulawarga.
Kenyamanan (81
/ siji)Rasa lan penake nambah bar ora mung miturut standar Tucson, nanging uga miturut standar merek. Sing diikuti luwih saka mung antarmuka panganggo infotainment.
Panularan (68
/ siji)Aku bisa kanthi gampang nyebutake sawetara deciliters pamindahan menyang mesin diesel, nanging bagean listrik ing drive uga tanggung jawab kanggo mestekake.
Kinerja nyopir (79
/ siji)Taruhan kanthi nyenengake, lan yen sampeyan pengin nikmati tenan, coba golek pit 17 utawa 18 inci liwat pit 19 inci.
Keamanan (108/115)
Mungkin perkiraan paling apik kanggo apa sing diarani kanthi sebutan "ora apa ora." Tucson mesthi dadi malaekat wali.
Ekonomi lan lingkungan (64
/ siji)Diesel lan panguat listrik sing wicaksana kanthi gir gir rong kacepetan njamin konsumsi bahan bakar sithik. Lan yen sampeyan nambah garansi limang taun liyane tanpa watesan jarak tempuh ...
Kesenengan nyopir: 4/5
Pancen bisa menehi kenyamanan, nanging uga menehi driver kanggo seneng nyopir, lan senadyan kabeh-rodha lan luwih saka ing lemah, paling apik ing trotoar.
Kita muji lan nguciwani
tampilan kandel lan modern
kesejahteraan ing salon
drive hibrida mestekake
regane dhuwit
ngalih tutul tinimbang klasik
antarmuka panganggo infotainment sing ora ramah
nyerep kejut digabungake karo rodha 19 inci
