Cathetan: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Winates
Isi
- Video
Ora rahasia manawa dina Hyundai Santa Fe dietung. Iki dikenalake ing taun 2000 dadi SUV kutha pertama Hyundai, banjur diterusake karo generasi kaping loro ing taun 2006. Yen kita nganggep manawa panerus (ix45) bakal nggegirisi pasar sajrone rong taun, kemungkinane malah luwih awal.
Dadi nganyari SUV saiki iki bisa uga paling pungkasan kanggo Santa Fe utawa dhasar kanggo ix45 mbesuk... Kaya sing bisa dideleng ing foto, sampeyan bakal ngerteni sing anyar saka macem-macem lampu (ngarep lan mburi), bumper sing dirancang ulang (kalebu lampu kabut ngarep), grill radiator anyar, rak atap sing beda-beda lan utamane trim knalpot sing luwih agresif.
Akeh banget kanggo sing duwe Santa Fe "ora dianyari" (saben nganyari tegese penurunan regane sing lawas), sithik banget kanggo wong liya. Staf editorial majalah Auto setuju yen bisa ngganti desain kanthi luwih kendel, ora preduli sing asli.
Iku crita temen beda karo teknik... Korea nggawe langkah gedhe ing wilayah iki, sing ora mung ditrima, nanging prelu lan menarik banget! Ing tes Santa Fe, diesel turbo 2 liter anyar kanthi injeksi Common Rail generasi katelu saka Bosch dipasang ing tutup.
Rong camshaf ing sirah silinder, filter partikel diesel standar lan aliran mundur knalpot tegese mesin iki, sanajan 145 kilowatt, ramah lingkungan amarga tundhuk karo standar Euro 5.
Priksa informasi babagan torsi maksimum... Apa sing dicritakake 436 Nm saka kisaran 1.800 nganti 2.500? Yen sampeyan dudu penggemar nomer, aku bakal luwih akeh ngandhani ing omah: kemungkinane ana rong driver sing ora sabar ing Audi, wong enom sing ambisius ing Alfa, lan sing paling gedhe ing Chrysler bakal ngelingi lencana Hyundai.
Dheweke ora mung bisa nggayuh dheweke, nanging uga bisa ndeleng pipa pembuangan oval sing metu. Mesin sing kuat njaga penumpang ing kursi nalika transmisi otomatis sing anyar kanthi efisien mindhah tenaga menyang kabeh papat roda.
Kothak gear - woh saka karya Hyundai, dirancang kanggo mesin transversal. Iku 41 milimeter luwih cendhek lan 12 kilogram luwih ènthèng tinimbang limang kacepetan sadurungé. Hyundai uga ora lali kanggo sebutno kasunyatan sing wis 62 bagean kurang, supaya iku uga luwih dipercaya. Auto bisa lancar, ngoper cepet lan unobtrusive, supaya kita mung bisa memuji.
Bab liya yaiku sawetara pesaing wis ngenalake transmisi dual-kopling sing bisa diidhamake Hyundai. Drivetrain ora kabeh-rodhan, nanging Santa Fe umume minangka kendaraan roda depan. Mung yen roda ngarep katon, torsi kanthi otomatis dialihake menyang rodha mburi liwat kopling.
Keuntungan sistem kasebut kudu konsumsi bahan bakar murahsanajan Santa Fe kanthi bahan bakar 10 liter diesel saben 6 km jangka durung bisa kabukten dhewe. Kanggo kondhisi off-road, para insinyur wis nyedhiyani tombol sing bisa "ngunci" drive papat roda kanthi rasio 100: 50, nanging mung nganti kacepetan 50 km / jam.
Nanging dadi banget mamang babagan tembung "off-road": all-wheel-drive Santa Fe luwih saka kanggo nemen off-road antics, cocok kanggo ngunjungi hard-kanggo-tekan akhir minggu ing gunung, lan malah banjur sampeyan bisa mikir. babagan ban atos.
Sayange, Hyundai rada lali babagan revisi kasebut. sasis lan sistem kemudi. Nalika prospektus umuk manawa "wis diadaptasi kanggo pasar Eropa sing nuntut," kasunyatane adoh banget. Mesin sing luwih kuat nuduhake kanthi jelas yen sasis ora cocog karo bagean mobil liyane.
Mobil wiwit mumbul ing dalan sing rame, lan nalika nyepetake kanthi cepet, dheweke pengin ngrebut setir saka tangan sampeyan. Kahanan kasebut ora kritis, nanging para pembalap sing sensitif rumangsa - lan sengit. Sing springs lan dampers ora bisa nangani sing akeh daya uga dibuktèkaké dening slippage Kerep saka gembong ngarep (suwene, nganti kopling ngalih torsi kanggo mburi) nalika miwiti mbosenke saka persimpangan ing Ljubljana.
Hmm, 200 tenaga kuda kanthi turbodiesel wis mbutuhake pangopènan pedal akselerator, sing - sampeyan ora bakal pracaya - ditempelake ing tumit kaya BMW mewah. Bebarengan karo sasis, daya setir uga bottleneck saka mesin iki amarga iku banget ora langsung kanggo tenan aran apa mengkono ing gembong. Yen Hyundai uga nambah sasis lan power steering, kita bakal ngapura posisi nyopir sing dhuwur lan kulit sing lunyu ing kursi.
Kita kudu nindakake maneh muji kranjang peralatan kelas sijiamarga versi winates duwe papat airbag, rong airbag, sandiwara aktif, AC otomatis kanthi zona otomatis, kulit, xenon, kursi sing bisa disetel kanthi listrik, kursi ngarep sing digawe panas, radio nganggo CD player (lan port USB), iPod lan AUX ), kontrol pelayaran, tes malah duwe kunci cerdas kanggo blokir tengah lan mulai. ...
A tambahan sambutan punika kamera mburi (lan layar ing kaca spion), kang mbantu kathah, lan Hyundai kelalen sensor parking. Solusi sing paling apik bakal dadi kombinasi saka loro gadget, nanging sampeyan uga bisa urip amarga kamera lan sensor ngarep. Sayange, dheweke ora ana ing aksesoris, amarga mung sensor mburi sing kadhaptar ing kana!
Santa Fe akrab karo taun sing wis diwasa, nanging teknik anyar kasebut arah ing arah sing bener. Kajaba nganyari anyar, rong watu teknologi anyar wis ngowahi karakter mobil iki. Sing kerja ing Audi, Alfas lan Chrysler ing ndhuwur wis ngerti iki.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Winates
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 34.990 € |
| Biaya model tes: | 37.930 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 145kW (197 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - pamindahan 2.199 cm? – daya maksimum 145 kW (197 hp) ing 3.800 rpm – torsi maksimum 436 Nm ing 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,2 - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, emisi CO2 197 g / km. Kapabilitas Off-dalan: Approach Angle 24,6 °, Transisi Angle 17,9 °, Departure Angle 21,6 ° - Allowable Water Depth 500mm - Ground Clearance 200mm. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, struts on spring, double wishbones, stabilizer - multi-link axle mburi, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa). ), rem cakram mburi - 10,8 ,XNUMX m |
| Massa: | kendaraan kosong 1.941 kg - bobot total diijini 2.570 kg. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | Volume volume diukur nggunakake AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l). |
Pangukuran kita
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl = 68% / Kondisi jarak tempuh: 3.712 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,8 taun ( 132 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,5l / 100km |
| konsumsi test: | 10,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 53dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (328/420)
Hyundai Santa Fe wis entuk akeh mesin anyar lan transmisi otomatis enem-kacepetan. Sawise kursi driver diatur lan sasis kemudi listrik wis rampung, desain lawas ora bakal nganggu kita.
Eksterior (12/15)
Desain sing cukup modern, sanajan lampu anyar lan tailpipe durung cukup.
Interior (98/140)
Luas lan dilengkapi kanthi apik, mung bakal ilang ing ergonomis (posisi nyopir dhuwur, luwih angel entuk komputer ing-board ...).
Mesin, transmisi (49
/ siji)Mesin sing paling apik, sanajan dudu mesin sing paling ekonomis lan transmisi otomatis sing apik. Mung sasis lan setir listrik isih butuh kerjaan.
Kinerja nyopir (55
/ siji)Santa Fe iku mobil nyaman, nanging kakehan geter saka chassis ditransfer menyang taksi, ora kanggo sebutno posisi rata-rata ing dalan.
Kinerja (32/35)
Mungkin kacepetan ndhuwur paling sithik (sapa sing peduli?), Akselerasi sing apik lan fleksibilitas sing apik.
Keamanan (44/45)
Papat airbag, rong airbag tirai, ESP, airbag aktif, lampu xenon, kamera ...
Ekonomi
Garansi rata-rata (sanajan sampeyan bisa tuku luwih larang), konsumsi bahan bakar luwih akeh lan ilang dhuwit kanggo sing wis digunakake.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
peralatan sugih
kunci pinter
Konektor USB, iPod lan AUX
sasis
servolan
ora sensor parkir
posisi nyopir dhuwur
katon pancing ing bagasi
konsumsi
pamindahan kemudi longitudinal longitudinal
