Tes: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Kenyamanan
Isi
Hyundai lan Kia duwe prinsip dhasar beda. Hyundai, minangka pemilik mayoritas omah Korea iki, ditondoi dening elegan kalem, nalika Kia iku sethitik liyane sporti. Iku aman kanggo ngomong sing Hyundai kanggo sethitik lawas, lan Kia kanggo enom. Nanging kanthi proyek ix20 lan Venga, dheweke wis ngalih peran kanthi jelas, amarga Hyundai katon luwih dinamis. Sengaja?
Bagéyan saka dinamisme kasebut bisa digandhengake karo lampu sing luwih jelas, lan bagéan saka topeng honeycomb variegated lan lampu kabut sing didorong maneh ing pinggir bemper. Sinyal giliran, ora kaya Vengo, dipasang ing kaca spion, amarga adhine Kia duwe bulges kuning sisih klasik ing jendela sisih segitiga. Yen ora, ix20 ora tau duwe ambisi olahraga, Hyundai Veloster ngupayakake. Nanging, kanthi gambar sing seger, dheweke isih bisa ngarep-arep bisa nyegerake para pelanggan, sing adoh saka perkara sing ala, amarga merek kasebut (biasane) setya sajrone sawetara dekade.
Mesthi wae, Hyundai ix20 meh ora bisa dibedakake saka Kie Vengo sing diterbitake ing edisi kaping 26 taun kepungkur. Mula, disaranake sampeyan luwih dhisik maca artikel karo kolega Vinko, banjur terusake teks iki, amarga kita bakal luwih fokus marang bedane antarane rong pesaing Korea kasebut. Apa dheweke kudu nulis kanggo sekutu
Dinamisme Czech ix20 uga dirasakake ing interior. Venga duwe telung ukuran analog bunder klasik, ix20 duwe loro (biru) lan tampilan digital ing antarane. Sanajan tampilan digital kayane ora transparan, kita ora nemoni masalah ngawasi jumlah bahan bakar lan suhu pendingin, lan data saka komputer ing papan uga katon jelas. Kabeh tombol lan tuas ing console tengah transparan lan cukup gedhe kanggo bebas masalah sanajan kanggo wong tuwa. Yen sampeyan ndeleng setir, sampeyan bisa ngetung nganti 13 tombol lan tombol sing beda sing ditata kanthi apik supaya ora dadi abu-abu.
Kesan pisanan pembalap yaiku lingkungan kerja sing nyenengake, amarga posisi nyopir apik lan visibilitas apik sanajan arsitektur kursi siji. Bangku mburi, ngarep lan mburi luwes kaping telune, minangka tambahan gedhe kanggo papan boot gedhe sing wis migunani. Nyatane, ana rong kamar ing dhadha, amarga siji kanggo barang-barang cilik didhelikake ing ruang paling ngisor. Nanging apa mengkono konco setir bisa diterangake ing siji tembung: softness. Power steering luwih warni, krasa luwih nyaman kanggo tutul, tuas pindah pindah saka pindah kanggo pindah kaya clockwork.
Separo sing luwih apik pancen kesengsem karo kelembutane, lan bocah cilik saya kritik, amarga kemudi listrik tegese kurang ngerti apa sing kedadeyan ing roda ngarep lan asile uga duwe rating sing luwih murah. kanggo keamanan aktif. Sasis kasebut kepenak, mula miring ing sudhut, sanajan sasis sing padha uga guncang kanthi konten langsung sanajan keong bisa ngatasi kendala kanthi cepet. Kaping pisanan, kita kudu nutupi kekurangan swara, amarga kakehan desibel nembus kompartemen penumpang ing sangisore ruangan chassis lan mesin. Bagéyan kekirangan kasebut bisa disebabake transmisi limang-kacepetan, sing ngunggahake panji putih kanthi kecepatan dalan gedhe sing luwih dhuwur, lan sing paling penting, ngganggu banget nalika nerangake konsumsi bahan bakar.
Hyundai ix20 minangka minivan cilik sing didhukung dening mesin bensin 1,4 liter, dadi sanajan akal sehat kudu ngerti yen ora ana lifesaver. Nanging rata-rata 9,5 liter ora bangga paling, lan Venga karo Vinko ing rodha migunakaken rata-rata 12,3 liter. Apa sampeyan ngomong sampeyan bakal mbuwang kurang? Mungkin, nanging kanthi biaya sawetara pangguna dalan sing wani ing mburi sampeyan ing baris ...
Sampeyan ora bisa salah karo peralatan Comfort, kabeh sing perlu ana ing dhaftar. Four airbags, loro airbag sandiworo sisih, air conditioning otomatis, radio hands-free, cruise kontrol lan kacepetan limiter, ABS lan malah kothak kelangan ing ngarepe penumpang luwih saka lelungan apik, mung drawback iku tanpa sistem Sampeyan entuk ESP minangka standar mung ing paket Gaya paling apik. Dadi tambahake 400 euro kanggo rega mobil tes ESP kanthi bantuan wiwitan lan paket kasebut sampurna! Miturut standar kita, garansi limang taun Hyundai luwih apik tinimbang garansi pitung taun Kia, amarga Kia duwe watesan jarak tempuh lan garansi tahan karat limang taun luwih cendhek.
Hyundai utawa Kia, ix20 utawa Venga? Loro-lorone apik, prabédan cilik bisa uga bakal cedhak karo layanan lan syarat babar pisan. Utawa jumlah diskon sing dipikolehi.
teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Kenyamanan
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 12.490 € |
| Biaya model tes: | 15.040 € |
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 168 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 5 taun, garansi varnis 5 taun, garansi anti-karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 510 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.151 € |
| Ban (1) | 442 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 4.152 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 21.810 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 77 × 74,9 mm - pamindahan 1.396 cm³ - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 66 kW (90 hp) ) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,0 m / s - daya spesifik 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torsi maksimum 137 Nm ing 4.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,769 2,045; II. 1,370 jam; III. 1,036 jam; IV. 0,839 jam; v 4,267; – diferensial 6 – pelek 15 J × 195 – ban 65/15 R 1,91, keliling keliling XNUMX m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 168 km/j - akselerasi 0-100 km/j 12,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, emisi CO2 130 g / km |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, panuntun transversal telung spokes, stabilizer - gandar spasial mburi karo loro panuntun longitudinal transversal lan siji, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem ngarep disc (dipeksa), disc mburi, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.253 kg - bobot total sing diidini 1.710 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.300 kg, tanpa rem: 550 kg - beban atap sing diidini: 70 kg |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.765 mm - trek ngarep 1.541 mm - trek mburi 1.545 mm - jarak lemah 10,4 m |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 1.480 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 480 mm - diameter setir 370 mm - tank bahan bakar 48 l |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag langsir - ISOFIX mounts - ABS - power steering - AC otomatis - power windows ngarep lan mburi - pangilon lawang sing bisa diatur lan digawe panas - setir multifungsi - radio karo CD player lan MP3 player - remot ngunci tengah - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - jog pembalap luwes dhuwur - jog mburi kapisah - trip komputer - cruise kontrol. |
Pangukuran kita
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Status Mileage: 2.606 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,9 taun ( 118 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 14,4 (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 21,3 (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 168km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,6l / 100km |
| konsumsi test: | 9,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 75,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gangguan idling: | 37dB |
Rating sakabèhé (296/420)
Hyundai ix20 bakal nggumunake sampeyan kanthi fleksibilitas, penak lan gampang digunakake. Uga kanthi kualitas. Ing level trim papat (saka enem), cukup keamanan lan aksesoris supaya luwih nyaman, kanggo ESP sampeyan mung kudu mbayar 400 euro. Yen ix20 duwe, luwih gampang entuk 3 tinimbang 4.
Eksterior (13/15)
Desain seger lan disenengi saka kabeh sudhut, uga wis apik.
Interior (87/140)
Batang kanthi luwes, luwes sing bisa disetel lan kurang kenyamanan kursi mburi.
Mesin, transmisi (48
/ siji)Sasis uga duwe cadangan (volume, kenyamanan), kothak gir sing apik.
Kinerja nyopir (55
/ siji)Ing tegese emas, sing ora apik.
Kinerja (22/35)
Cocog kanggo driver sing anteng nalika mobil durung kebak karo penumpang lan koper.
Keamanan (24/45)
Ing Avto, disaranake nyaranake ESP, dadi yen bebas kudu diukum.
Ekonomi (47/50)
Garansi luwih apik tinimbang Kia, rega model dhasar sing apik, nanging ekonomi bahan bakar ora luwih apik.
Kita muji lan nguciwani
lemes kontrol
katon njaba
bangku mburi lan fleksibilitas batang
ukuran tombol lan padhang
akeh kothak migunani
grafik kalibrasi
konsumsi bahan bakar
plastik batin murah kanggo tutul
mung kothak gir limang kacepetan
setir listrik
