Cithakan: Kesan Hyundai Ioniq hibrid
Isi
Produsen Korea pengin nggawe macem-macem kendaraan emisi nol sing diprakirake bakal ngemot 20 kendaraan ing pungkasan dasawarsa iki, lan Ioniq (bareng karo sel bahan bakar ix35) minangka langkah pertama ing arah kasebut.
Ioniq limang lawang katon luwih kaya mobil "normal" tinimbang pesaing paling gedhe, Toyota Prius. Nduwe koefisien tahan udara sing sithik banget (0,24), sing mung negesake manawa para perancang lan insinyur nindakake tugas sing apik. Kajaba iku, bobot mobil wis suda kanthi nggunakake aluminium saliyane baja - bagean integral saka saben mobil Eco-label - kanggo hood, tailgate lan sawetara bagéan sasis.
Kemajuan Hyundai uga ditampilake ing bahan sing dipilih lan finish sing dadi ciri interior kendaraan. Nanging ora cukup, amarga sawetara plastik sing digunakake ing njero rasane murah lan sensitif banget, lan kualitas konstruksi rada luwih ala tinimbang sing sampeyan ngarepake kanthi gojeg-gegegane sopir lan tutup sirah. Nanging ing sisih liyane, katon padhang, ing sepisanan, aksesoris logam sing nyinari interior, lan ing pandang sepisanan, permukaan sing mulya sing bergengsi.
Dashboard Ioniq katon kaya dashboard mobil tradisional (yaiku mobil non-hibrida) lan menehi perasaan sing ora ana hubungane karo eksperimen futuristik sawetara merek liyane. Desain kaya mengkono bisa mateni sawetara penggemar, nanging ing tangan liyane, iku temenan luwih warni ing kulit pembalap biasa, sing gampang wedi lan malah wedi adoh saka tuku interior kebacut futuristic lan ketoke rumit. Uga worth sebutno iku tengah werna hiburan layar demek lan gauges anyar sing kabeh-digital - kabeh informasi sing perlu diwenehi kanggo pembalap ing resolusi dhuwur layar LCD pitu-inch. Gumantung ing setelan mode drive, tampilan uga ngganti cara data ditampilake.
Sayange, sistem infotainment pantes dikurangi sing pertama: para perancang nggawe kesederhanaan, mula kita ora kejawab sawetara pilihan tuning, nanging sing paling penting yaiku sistem kasebut ndhukung radio FM klasik lan radio DAB digital. minangka salah sawijining sumber. Ing prakteke, iki tegese yen ana stasiun radio sing nyiarake band FM lan DAB, sanajan versi FM sing wis ditemtokake, bakal terus terus ganti menyang DAB, sing ngganggu ing wilayah sing kurang sinyal (amarga gangguan resepsi) , lan utamane mbingungake sing nindakake iki sanajan stasiun nyebarake Informasi Lalu Lintas (TA) ing FM lan dudu ing DAB. Ing kasus iki, sistem pisanan ngalih menyang DAB lan banjur sambat yen ora ana sinyal TA. Banjur pangguna mung duwe rong pilihan: supaya sistem golek stasiun liyane sing duwe TA, utawa mateni TA dhewe. Kompetensi
Konektivitas smartphone minangka conto, Apple CarPlay bisa digunakake kaya sing diarepake, lan Ioniq duwe sistem internal kanggo ngisi daya nirkabel ponsel sing kompatibel.
Ukuran digital cukup transparan (amarga Ioniq minangka hibrida, kita ora kantun rev counter ing mode nyopir normal utawa eco), nanging sayang para perancang ora nggunakake keluwesan sing luwih apik tinimbang bisa. luwih fleksibel lan migunani. Ing antarane yaiku indikator pangisian daya baterei hibrida, sing nduweni fitur ngganggu sing padha karo hibrida Toyota: jangkauane amba banget lan sampeyan ora bakal weruh yen baterei wis kebak utawa kosong. Sejatine dadi saka siji katelu kanggo rong pertiga saka daya.
Peralatan Ioniq biasane sugih amarga wis ngontrol cruise aktif, Lane Keeping assist lan Dual Zone A / C kanthi peralatan Style, nanging nalika nerangake prangkat Impresi kaya tes Ioniq tegese pandhu arah, sensor digital, sistem kanggo titik buta kontrol (bisa digunakake kanthi apik) kanthi kontrol lintas-lintas, kain pelapis kulit lan kursi ngarep sing digawe panas lan digawe adhem, lampu-lampu bi-xenon, sistem swara sing luwih apik (Tanpa wates), sensor parkir ngarep lan mburi kanthi kamera mbalikke, lan liya-liyane. Nyatane, mung biaya tambahan kanggo mobil uji sing makili puncak penawaran hibrida Ioniq yaiku sunroof kaca.
Sayange, kontrol cruise aktif ora paling apik, amarga ora bisa mandheg lan miwiti dhewe, nanging dipateni kanthi kecepatan 10 kilometer per jam. Nuwun sewu.
Rasane nyopir apik banget (gerakan longitudinal saka kursi pengemudi bisa uga luwih sithik, nanging mung sing luwih dhuwur tinimbang 190 sentimeter sing bakal ngerteni iki), ergonomis apik (kajaba rem parkir ing sikil, pedal sing nganggo sepatu utawa tungkak, sampeyan bisa kanthi gampang nyabet sikil lan gosok nalika mlebu) lan malah ing kursi mburi, penumpang (yen ora gedhe banget) ora bakal sambat. Batang? Cethek (amarga batere ing ngisor), nanging isih migunani.
Ioniq hibrida nduweni mesin bensin injeksi langsung 1,6 tenaga kuda 105 liter ing sangisore kap, dibantu motor listrik 32 kilowatt (44 daya kuda). Iki nampa lan nyimpen energi ing baterei lithium-ion kanthi kapasitas 1,5 kilowatt-jam. Kombinasi saka loro Unit (kanthi sistem output 141 hp) lan enem-kacepetan transmisi kopling dual cukup ekonomi (biasane 3,4 liter saben 100 km) lan ing wektu sing padha cukup aktif ing dalan gedhe (sanajan karo 10,8 liter .- akselerasi kapindho kanggo 100 km / h punika sethitik luwih alon tinimbang ing model listrik), nanging mesthi ora bisa nyana mukjijat mung saka sawetara utawa kacepetan listrik - kita wis digunakake kanggo iki ing hibrida. Iku nganggo listrik mung siji utawa loro mil lan mung ing kacepetan kutha. Yen sampeyan pengin liyane, sampeyan kudu Cut maneh ing Ioniqu elektrik Panjenengan. Sing nggumunake, ing tes kasebut, tandha EV ijo, sing nuduhake nyopir mung listrik, kadhangkala murup sawetara detik sawise mesin bensin wis diwiwiti, utawa diwiwiti sadurunge mati.
Ing puteran standar, Ioniq tampil kanthi jarak tempuh sing padha karo Toyota Prius, sing mesthi ora ateges ekonomis kaya umur hibrida. Apa sing dikonsumsi sopir rata-rata gumantung ing ngendi dheweke nggunakake mobil paling akeh. Testing wis ditampilake sing Ioniq ngrasa kurang nyaman ing kutha, ngendi kasunyatan sing nduweni transmisi dual-genggaman enem-kacepetan tegese engine mlaku ing sawetara sub-optimal kanggo dangu lan ngirim konsumsi bahan bakar luwih. Ing tangan liyane, iku gedhe ing trek, ngendi gearbox kuwi akeh kurang kamungkinan kanggo miwiti engine ing kacepetan dhuwur saka hibrida CVT, kacepetan biasane kurang, lan pitulungan saka motor listrik luwih. Mulane Ioniq minangka mobil sing luwih murah ing dalan gedhe lan nyuda konsumsi bahan bakar.
Perlu dielingi, kaya sing sampeyan ngarepake, motor RPM ngisor Ioniq (sing kadang mung bisa ngisi batere) cukup kasar lan swarane ora kepenak. Untunge, amarga iki bantere uga apik lan isih biasane, sampeyan ora cukup ngrungokake kanggo ngrusuhi.
Transmisi kasebut apik banget lan prestasine meh ora bisa ditemokake, yaiku ing mode nyopir normal utawa ing mode nyopir Sport utawa Eco, dene ing mode Sport transmisi bakal pindah menyang gir sing luwih dhuwur ing rev sing luwih dhuwur, lan ing mode Eco terus-terusan mudhun pindah menyang paling endhek ... bisa konsumsi bahan bakar kanthi cepet. Kaya biasane karo hibrida, sistem pengereman regeneratif ngisi batere, lan kanggo iki Ioniq duwe tampilan khusus sing nuduhake kekuwatan regenerasi. Kanthi sawetara pandhangan lan perhatian (paling ora wiwitane, nganti driver mobil wis biasa), batere bisa dijaga kanthi aman, tegese bagean kutha sing rada dawa bisa diangkut nganggo listrik. Mesin bensin mati 120 kilometer per jam nalika bensin kasebut dibuang, lan yen momotanane entheng, Ioniq mung bisa mlaku nganggo listrik kanthi kecepatan kasebut.
Beda karo Ioniq listrik, sing kudu mandhiri poros mburi semi-kaku amarga batere luwih gedhe, Ioniq Hybrid duwe poros mburi multi-tautan. Ing dalan Slovenia sing kurang apik, iki bisa ditemokake (utamane ing pojokan), nanging umume Ioniq duwe manuver sing apik, kanthi umpan balik setir lan suspensi cukup kaku supaya ora goyang-goyang kaya kapal, nalika isih menehi kenyamanan sing cukup dhuwur. Insinyur Hyundai nindakake tugas apik ing kene.
Lan kita uga bisa nulis iki kanggo Ioniq hibrida umume: proyek sing ditindakake kanthi apik ing arah sing ditemtokake kanggo Ioniq ing Hyundai; mula nggawe hibrida sing dibangun kanthi nyata saka wiwitan sing rasane luwih cedhak karo mobil klasik nalika nyopir. Nganti saiki, kita durung duwe mesin kaya ngono. Klompok pelanggan sing apik pengin mobil sing ramah lingkungan, nanging ora seneng tampilan "ruang" lan sawetara perdagangan sing dibutuhake kanggo ngupayakake konsumsi lan emisi sing paling murah. Lan mung sangisore 23 ewu rega dhasar lan mung kurang saka 29 kanggo versi sing paling lengkap, tegese sampeyan ora kudu ngethok untu kanthi rega kasebut.
teks: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Kesan Hyundai Loniq Hibrid
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | € 28.490 XNUMX € |
| Biaya model tes: | 29.540 € |
| Daya: | 103,6kW (141 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 12 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi anti karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 mil utawa setaun. km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 786 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 4.895 € |
| Ban (1) | 1.284 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 9.186 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.735 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 25.366 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | Engine: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversely dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 72 × 97 mm - pamindahan 1.580 cm3 - komprèsi 13,0: 1 - daya maksimum 77,2 kW (105 hp) ing. 5.700 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 18,4 m / s - daya tartamtu 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - torsi maksimum 147 Nm ing 4.000 rpm min - 2 camshafts ing sabuk sirah) - 4 klep saben silinder - langsung injeksi bahan bakar. Motor listrik: tenaga maksimal 32 kW (43,5 hp), torsi maksimal 170 Nm. Sistem: 103,6 kW (141 hp) tenaga maksimal, torsi maksimum 265 Nm. Batere: Polimer li-ion, 1,56 kWh |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - 6-kacepetan transmisi genggaman dual - rasio np - np diferensial - 7,5 J × 17 pelek - 225/45 R 17 W ban, rolling sawetara 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 185 km/j - akselerasi 0-100 km/j 10,8 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 3,9 l/100 km, emisi CO2 92 g/km - kisaran listrik (ECE) np |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, spring coil, wishbone telung spoke, bar stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, bar stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi rem, ABS, gembong rem parking elektrik mburi (ngalih antarane kursi) - setir karo rak pindah, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.445 kg - bobot total diijini 1.870 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.300 kg, tanpa brake: 600 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.470 mm - jembaré 1.820 mm, karo mirrors 2.050 1.450 mm - dhuwur 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - trek ngarep 1.569 mm - mburi 10,6 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.100 mm, mburi 630-860 mm - jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 1.480 mm - dhuwur sirah ngarep 880-940 mm, mburi 910 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 480 mm - kompartemen bagasi 443. 1.505 365 l - diameteripun stang 45 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / status odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 131 km / jam) |
| konsumsi test: | 5,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 3,9 l / 100km |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
Rating sakabèhé (340/420)
Hyundai wis mbuktekake karo Ioniq manawa ngerti cara ngatasi kendharaan alternatif. Kita ora sabar ngenteni uji coba hibrida listrik lan plug-in
Eksterior (14/15)
Huyundai Ioniqu duwe desain sing luar biasa tanpa ngganggu keramahan lingkungane.
Interior (99/140)
Kaya sing biasane digunakake ing hibrida: batang mbutuhake kompromi amarga batere. Liyane saka Ioniq iku gedhe.
Mesin, transmisi (55
/ siji)Transmisi hibrida kanthi transmisi dual-kopling kurang efisien nanging luwih lancar lan luwih tenang tinimbang transmisi sing terus-terusan beda-beda.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Ioniq dudu atlit, nanging kulo cukup kepenak lan kepenak.
Kinerja (26/35)
Mesthine, Ioniq dudu mobil balap, nanging cukup kuat kanggo gampang ngetutake arus lalu lintas (sanajan cepet).
Keamanan (37/45)
Poin entuk limang bintang NCAP kanggo kacilakan uji coba lan asisten keamanan elektronik.
Ekonomi (51/50)
Regane cukup ditrima kanggo hibrida, lan konsumsi sing kurang uga nggawa poin.
Kita muji lan nguciwani
kontrol radio (Fm lan DaB)
instalasi rem parkir
batang cethek
