Cathetan: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Isi
Yen sampeyan ngerti video kasebut saka bos Volkswagen sing mriksa interior i30 sing anyar, sampeyan bakal ngerti manawa dheweke muji. Dheweke ora bener-bener muji pesaing, nanging nuduhake sawetara foto karo bawahane, sing ngubengi dheweke kaya wedhus rakus ing ruang pamer Hyundai ing Pameran Motor Frankfurt.
Napa Kita Ora Ngerti Iki, minangka salah sawijining komentar, lan slamet dina iki nalika bos merek mobil terkenal mabur ngubengi jendhela pesaing, instrumen sing ana ing tangane. Setahun kepungkur, kita ngguyu crita iki ing ngarepe para insinyur Asia.
hyundai i30 kab Kaping pisanan, nggawe kesan rata-rata kanggo rata-rata konsumen. Nalika nganti saiki, kita luwih milih mobil Kia sing teknis padha, nanging desaine luwih kendel tinimbang Hyundai, i30 beda. Hyundai nggawe mobil iki ing Jerman lan teka ing Republik Ceko kanthi mung mikir manawa wong Eropa seneng.
Iku aman kanggo ngomong sing padha kasil. Topeng mobil nandheske dinamisme, wangun menarik saka lampu wis dadi bagéan integral, lempitan ing hips ing dhuwur saka Ngalahake lawang lan mburi mburi dibunderaké - titik ing i. Akeh kita pracaya i30 malah Hyundai paling ayu kabeh wektu lan mesthi sadulur pantes kanggo wis sukses i40 lan Elantra.
Pravdin Elantra luput ya i30 iki dudu kendaraan Hyundai pisanan kanthi tampilan anyar ing kelas kendaraan iki. Sing mbokmenawa wis ngerti, Elantra mung papat-lawang i30, tradisional disebut Elantra, ora i30 sedan utawa i30 4V. Lan yen sampeyan maca test mesin iki ing 22. Jeksa Agung bisa ngetokake luwih saka nem sasi kepungkur, sampeyan wis ngerti sing paling teknis apik lan apik banget kanggo rega. Senajan pasar Slovenia mesthi ora paling cocok kanggo sedan papat-lawang.
Yen sampeyan entuk rodha, sampeyan bisa kanthi gampang ngerti sebabe bos Volkswagen negesake bawahane. Alat pengukur bunder transparan lan nyenengake, tombol setir nyenengake (ora kaya karo Kia), lan sisih njero lawang, uga kursi, dipotong nganggo kulit.
Aja kantun rincian: pedal ing peralatan paling apik yaiku aluminium lan gas dimodelake miturut tumit pengemudi, AC otomatis duwe label ganda kanggo kahanan (cepet lan alus utawa cepet lan lembut) lan ditutup. kothak ing ngarepe penumpang digawe adhem yen pengin. Ing sisih ngisor console tengah wis akeh antarmuka kanggo iPod lan USB drive, cruise kontrol, sistem hands-free, lan daya kanggo kabeh papat windows ngirim ora ilang.
Ing babagan keamanan, sampeyan bisa turu kanthi nyenyet: Hyundai nawakake papat airbag lan airbag sisi ing kabeh versi i30, uga tas udara lutut driver saka paket Style (kaping telu saka papat bisa uga). Kontrol stabilitas ESP lan pitulung wiwitan bukit uga kasedhiya ing kabeh versi, mula ora kaget yen bareng karo struktur dasar kaku lan zona lempitan ngatur tekan limang lintang ing uji coba Euro NCAP kacilakan. Kanggo memanjakan iki, sing regane luwih murah kanggo merek liyane, sawetara kita mung komentar manawa kursi bisa luwih apik amarga rada alus kanggo sawetara lan ing sisih cilik banget.
Softness uga tembung sing paling nggambarake sasis. Suspensi ngarep individu lan poros mburi multi-link sampurna ngatasi kabeh nabrak ing dalan, nanging ing wektu sing padha banget èfèktif nyegah transmisi gangguan saka ngisor mobil kanggo kamar penumpang. Nanging aja mikir dheweke alus banget; wektu mumbul Hyundai Pony (sanajan iki mesin sing apik banget, sing bisa mbukak dalan akeh pelanggan sing isih setya saiki), pungkasane dheweke bubar.
Nalika aku bakal menehi suspensi lan ngeculake lima kanggo kulo sing luwih lancar, kerugian saka kulo sing luwih dinamis bakal katon. Ana sawetara perkara liyane sing kudu ditindakake ing kene kanggo dadi pesaing sing pantes kanggo mobil Eropa sing nggawa sampeyan ngelak ngliwati segara. Ing manuver ekstrem, ora ana perasaan kaya sing diwenehake golf in Astra, ora ngomong babagan Fokus.
Lap ing Nurburgring karo driver tes sing apik lan insinyur cerdas uga bisa nggawa i30 spiky ing wektu sing cedhak, kayata karo mesin bensin turbocharger 1,6 liter anyar sing wis diwenehake menyang Veloster lan rinci babagan masalah sadurunge. Iki bakal dadi mobil sing pas kanggo ningkatake citra merek lan pamrih saka sopir ...
Transmisi lan power steering minangka alasan tambahan kenapa aku mung mbayangake sasis sing luwih apik lan mesin sing luwih kuat ing mobil iki, sing aku durung wani mikir babagan Hyundai nganti saiki. Transmisi manual enem-kacepetan cepet, tepat lan mung kosong Gamelan kanggo nggunakake, mung fault bisa uga banget Ponggawa aran kanggo wong-wong sing ambegan mobil. Iku ngrasa lan krungu nalika pindah macet, nanging kurang keaslian sing, ngomong, nawakake Fokus.
Sorotan liyane yaiku kemudi daya, ing endi sampeyan bisa milih antarane telung program: Normal, Kenyamanan lan Olahraga, utawa Normal Ngarep, Olahraga lan Kenyamanan. Kanthi tombol ing setir, sampeyan bisa mbayangake aluse roda ngarep ing parkir, operasi normal nalika nyopir ing dalan gedhe lan lurus olahraga ing dalan gedhe.
Print cilik duwe ide sing apik; Nalika sistem kemudi cukup akurat kanggo driver rata-rata, isih ora cukup kanggo sing nuntut. Tenaga kerja keras saka servo durung dadi sebab kanggo ngrayakake kamenangan ing perang, nanging para insinyur mesthi menang perang amarga sistem kasebut ing ndhuwur. Ya, Hyundai pancen ganti, lan kanthi cepet, lan ora diraguhi, arah sing bener.
Nanging, ing sawetara prekara teknis, dheweke bisa dadi conto. Ayo dadi kamera tampilan mburi: sawetara pesaing duwe ndhuwur plat lan mulane kena cuaca lan rereget, nalika ing i30 mudhun ing ngisor tandha nalika gir bali dipasang. Luwih becik, lokasi layar sing ngirim kedadeyan ing mburine mobil: sawetara pesaing nawakake informasi menyang driver liwat layar ing console tengah, nalika Hyundai nggunakake bagean saka kaca spion.
Solusi kasebut duwe loro sisi sing apik: kamera ora rentan karo pengaruh njaba lan pandangan driver nalika mbalikake diarahake menyang kaca spion, lan ora menyang console. Mikir sing cerdas! Cukup ati-ati dhisik, amarga akeh pangguna mobil iki wis ngganti tandha angkat Hyundai nganggo kait kompartemen barang (sing dadi solusi umum saiki), lan sing paling penting ana watesan ukuran data. transmisi liwat kaca spion. Sampeyan ngerti, layar ing console tengah ora proporsional luwih gedhe tinimbang kaca interior ing versi sing luwih lengkap.
Ruang boot yaiku 378 liter, 38 liter utawa 11 persen luwih akeh tinimbang sing sadurunge. Ing tembung liyane: 28 liter luwih saka Golf, 13 liter luwih saka Fokus, wolung luwih saka Astra lan 37 liter kurang saka Cruz. Nalika bangku mburi dilipat (kanthi rasio 1/3-2/3), sisih ngisor meh rata.
Kelancaran lan manuver mesin uga kaget amarga volume sing luwih asor (1.6) lan cara ngisi daya (atmosfer). Mesthine, iki dudu jumper lan luwih-luwih mbebayani, nanging kanthi operasi sing tenang (nyatane sepi banget, sing bisa diarani insulasi swara sing wis kasebut) lan torsi sing apik ing kabeh operasi, sopir kanthi sopan pampers. Bebarengan karo akselerator lan pedal kopling sing tepat, pancen kepenak banget kanggo sopir lan malah bocah cilik sing seneng duwe lisensi balap bakal seneng.
Mesthi, turbodiesel rong liter utawa mesin bensin 1,6 liter kanthi aspirasi alami ora bakal nglindhungi, nanging sanajan mesin 88-kilowatt sing kasebut ing ndhuwur dudu saka lalat. Mesin iki (saiki) paling apik ing kisaran kasebut, amarga tandha turbo durung kasedhiya kanggo mesin bensin, lan kanggo diesel turbo, pamindahan iki uga mung XNUMX liter. Muga-muga, iki mung wiwitan, lan Hyundai ora bakal kepenak karo volume sithik ...
Siji-sijine kekurangan mesin ing mobil uji yaiku konsumsi bahan bakar; pancen, kita durung nggatekake nganti dina pungkasan, nanging kanthi perjalanan saben dinane udakara sangang liter. Saiki kita ngerti saka endi torsi lan keprigelan ...
Hyundai i30 minangka langkah gedhe kanggo Hyundai ing kelas menengah ngisor, kaya i40 ing kelas menengah ndhuwur. Nalika kinerja i40 ora kaya sing dikarepake amarga rega sing kurang kompetitif lan gambar sing luwih ala, prospek i30 luwih apik.
Sampeyan bisa uga digodha karo garansi telung taun, limang taun (total ora ana mil, pitulung ing pinggir dalan, lan pamriksan nyegah gratis), bisa uga mripat sing dirancang modern, lan biasane kuping lan driji. Sampeyan mung kudu nutup mata!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.990 € |
| Biaya model tes: | 18.240 € |
| Daya: | 88kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 192 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 5 taun, garansi varnis 3 taun, garansi anti-karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 476 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.915 € |
| Ban (1) | 616 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.375 € |
| Asuransi wajib: | 2.505 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 29.847 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 77 × 85,4 mm - pamindahan 1.591 cm³ - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 88 kW (120 hp) ) ing 6.300 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 17,9 m / s - daya tartamtu 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - torsi maksimum 156 Nm ing 4.850 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,77; II. 2,05 jam; III. 1,37 jam; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - diferensial 4,06 - pelek 6,5 J × 16 - ban 205/55 R 16, muter bunder 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 192 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 138 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.262 kg - bobot total diijini 1.820 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.300 kg, tanpa brake: 600 kg - mbukak gendheng diijini: 70 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.780 mm - jembaré kendaraan kanthi pangilon 2.030 mm - trek ngarep 1.545 mm - mburi 1.545 mm - radius nyopir 10,2 m Dimensi interior: jembaré ngarep 1.400 mm, mburi 1.410 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, rodha setir mburi 450 mm diameteripun 370 mm - tank bahan bakar 53 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 5 papan: 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - ngarep power windows - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - remot kontrol saka kunci tengah - dhuwur lan ambane imbuhan saka setir - imbuhan dhuwur saka jog pembalap - mburi pamisah jog - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 45% / Ban: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Status Odometer: 16 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,9 taun ( 128 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,5 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,9 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 192km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 8,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2 l / 100km |
| konsumsi test: | 9,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,0 m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (335/420)
Kita wis ngenteni i30 limang lawang suwene, nanging versi telung lawang lan van bakal luwih sabar. Asil: Kita ora kecewa, mesin sing luwih landhep lan tweak sasis cilik bakal ngancam pesaing Jerman.
Eksterior (14/15)
Kendaraan sing dirancang kanthi apik lan harmoni, ora bakal katon ing endi wae.
Interior (106/140)
Bahan sing dipilih, ing ndhuwur ukuran boot rata-rata, akeh kenyamanan lan desain interior sing nyenengake.
Mesin, transmisi (51
/ siji)Mesin sing pantes, gir gir sing apik, setir listrik variabel lan sasis ora kanggo driver sing luwih nuntut.
Kinerja nyopir (59
/ siji)Pedal sing apik banget, posisi tuas shift sing apik, rasane luwih parah nalika rem. Cekake, ora kanggo sing cepet.
Kinerja (21/35)
Hei, mesin 1,6 liter sing aspirasi alami ora duwe apa-apa (kajaba aliran kasebut gedhe banget), nanging mesin rong liter ora bisa nolak.
Keamanan (36/45)
Aja kuwatir keamanan pasif, lan bisa uga ana keamanan sing luwih aktif. Sampeyan ngerti, xenon, sistem pencegahan titik buta ...
Ekonomi (48/50)
Sisih ekonomi bahan bakar, iki minangka kit paling kuat ing i30, kanthi garansi sing apik lan rega sing bisa nggodha kanggo model dhasar.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
kedap swara
bahan, pakaryan
instalasi kamera lan layar
peralatan
konsumsi bahan bakar
kursi tengah
sasis ora seneng driver sing dinamis
