Versi: Hyundai i20 1.4 Premium
Isi
Kanggo generasi kapindho i20, Hyundai wis bali menyang pendekatan mapan saka sawetara taun kepungkur nawakake kendaraan sing outperforms saingan ing akeh cara. I20 sadurunge ora kaya ngono, lan sing anyar terus maju kanthi kaget para panuku. Ninggalake desain ing wiwitan lan fokus ing kompartemen penumpang, iki minangka bagean paling penting saka owah-owahan. Desainer lan insinyur wis nyoba nggawe tampilan kabin sing ora dikarepke - mlebu, sampeyan bakal rumangsa lungguh ing mobil kelas sing luwih dhuwur. Iki difasilitasi kanthi rasa jembar ing kursi ngarep, uga tampilan dasbor sing apik lan bahan sing digawe. Kajaba iku, peralatan sugih convinces ing pangertèn tartamtu, utamané sing darmabakti kanggo label Premium.
Kajaba iku, i20 kita entuk atap panorama, sing nyuda ruang kepala nganti inci (nanging ora mengaruhi rasa jembar). Kajaba iku, dheweke kesengsem karo paket musim salju nalika musim salju (asli apa, bener?). Iki kalebu kursi ngarep sing digawe panas lan setir. Kaloro pilihan kasebut nggawe wiwitan perjalanan nalika musim salju mesthi luwih kepenak. Ngamati lan njlentrehake eksterior, angel diarani yen i20 anyar minangka penerus sing lawas. Visibilitas sing cukup diwenehake kanthi fitur sing luwih diwasa lan serius ing i20 anyar kanthi topeng lan lampu LED standar liyane (kanggo lampu sing mbukak kendaraan ing wayah awan lan diwiwiti kanthi peralatan Style) lan C-pilar ireng sing nggawe visibilitas sisih. windows ngadhep ing mburi kendaraan.
Lampu mburi uga sukses lan biasane gedhe kanggo mobil kelas iki. Werna iki uga narik kawigaten, nanging kita yakin ora bakal dadi salah siji sing paling populer ing pasar Slovenia, sanajan cocog karo Hyundai iki! Eksterior mesthine bakal menehi kesan yen mobil kasebut luwih gedhe tinimbang mobil asline. Sajrone tes kaping pisanan, kita rada kurang marem karo mesin. Mesin bensin sing paling kuat sing dipilih bisa uga nyepetake akselerasi lan fleksibilitas sing cukup.
Iki ora bisa ngyakinake banget karo ekonomi, amarga nyatane, sanajan kita pancen nggatekake tekanan pedal akselerator lan nyoba supaya bahan bakar nembus suntik sithik-sithik, ora perlu digatekake. Tes ing lap i20 standar kita mlaku kanthi kepenak lan asile ora nyimpang saka konsumsi normal (5,9 vs.5,5), nanging iki bisa uga rada luwih dhuwur, uga amarga ban musim salju sing digunakake i20. Sampeyan uga kuwatir yen sampeyan kudu meksa luwih cepet kanggo miwiti. Amarga transmisi manual enem-kacepetan uga ora ngyakinake kanthi presisi pengaruh, mula ora kabeh mestekake babagan drivetrain i20.
Nanging isih ana sawetara opsi liyane kanggo para pelanggan, amarga Hyundai uga nawakake bensin luwih cilik lan rong turbodiesel ing i20, utamane sing terakhir, sing bisa uga luwih disaranake babagan ekonomi lan konsumsi bahan bakar. I20 anyar uga nduweni wheelbase sing rada suwe, sing saiki dadi dalan sing aman lan prestasi sing luwih kepenak. Sing luwih apik yaiku para penumpang krasa kepenak ing meh kabeh wektu nalika nyopir, rasa ora nyaman sacara mung disebabake dening permukaan sing kisut utawa embossed. Menawi mekaten kedah dipuntambahi raos bilih mobil langkung saé dipungantos saéngga swanten boten nembus ing njero interior.
Kanggo ngindhari masalah nalika sudhut luwih cepet, ESP melu cukup cepet kanggo ngatasi ambisi sing gedhe banget utawa mbenerake kesalahan driver umum. Kenyamanan lan fleksibilitas kompartemen penumpang dipuji. Kompartemen koper uga ana watesan sing ditawakake kanca sakelas, nanging dudu sing paling gedhe. Ing versi sing luwih lengkap, uga ana rong sisih ngisor ing piranti kasebut, sing ngidini kita entuk ruang kargo sing padha nalika punggung kursi mburi diuripake.
Dene kursi ngarep, saliyane jembar, uga kudu ditekanake yen kursine cukup dawa lan nyaman. Ruang mburi uga cocok. Sisih apik saka i20 anyar, ndhuwur kabeh, peralatan sugih. Ing babagan comfort, kita bisa ngomong yen peralatan dhasar (Urip) wis akeh, lan Hyundai sing diuji diarani Premium, sing tegese peralatan paling sugih (lan kenaikan rega udakara 2.500 euro). AC otomatis, setir kulit kanthi tombol kontrol, radio CD lan MP3 kanthi sambungan USB lan iPod kanthi konektivitas Bluetooth, wadhah smartphone, sensor udan, sensor lampu otomatis, lantai boot ganda lan sensor kanthi layar LCD ing tengah menehi kesan sing kita nyopir mobil kelas sing luwih dhuwur. Hyundai wis kurang loman karo aksesoris safety. Standar pasif, kanthi airbag ngarep lan sisih lan tirai sisih.
Nanging, kita ora kejawab (sanajan kanthi biaya tambahan) piranti elektronik sing bakal rem kanthi otomatis kanggo nyegah tabrakan suntingan (sing uga bakal nyuda skor EuroNCAP). Nanging, kita ora seneng sawetara barang cilik sing digunakake. Umume sing duwe tandha tangan nesu amarga nangani tombol mobil. Yen sampeyan asring nggawe jempol, nalika masang tombol menyang tombol kontak, sampeyan bakal nemokake tombol sing ngunci mobil kanthi otomatis, saengga desain kunci katon ora energis. Lan kejutan liyane sing nunggu kita nalika ngrungokake stasiun radio sing rada adoh, sambungan antarane radio lan antena ora pilih-pilih, lan akibate, gangguan resepsi utawa malah ngalih otomatis menyang stasiun liyane kedadeyan.
Solusi sing apik bakal dadi wadhah smartphone ing tengah ndhuwur dashboard. Kanggo sing pengin nggunakake navigasi telpon, iki minangka solusi sing tepat. Uga dipuji yaiku telusuran menu ing sistem infotainment, uga nduweni kemampuan kanggo swara printah, uga kanggo nggoleki alamat utawa jeneng ing buku telpon liwat Bluetooth. I20 anyar iku pilihan apik kanggo wong-wong sing looking for mobil kulawarga papat-meter cilik dilengkapi uga-dilengkapi lan cukup wiyar, utamané amarga iku uga kasedhiya banget cukup.
tembung: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 10.770 € |
| Biaya model tes: | 15.880 € |
| Daya: | 74kW (100 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 184 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun, Garansi piranti seluler 5 taun, Garansi kanggo varnis 5 taun, Garansi 12 taun kanggo prerjavenje. |
| Pangowahan minyak saben | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 846 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.058 € |
| Ban (1) | 688 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 5.179 € |
| Asuransi wajib: | 2.192 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 22.504 0,23 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 72 × 84 mm - pamindahan 1.368 cm3 - komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 74 kW (100 hp) .) ing 6.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 16,8 m / s - daya tartamtu 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - torsi maksimum 134 Nm ing 4.200 rpm min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,77; II. 2,05 jam; III. 1,37 jam; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - diferensial 3,83 - pelek 6 J × 16 - ban 195/55 R 16, muter bunder 1,87 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 184 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 l / 100 km, emisi CO2 122 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.135 kg - bobot total diijini 1.600 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.000 kg, tanpa brake: 450 kg - mbukak gendheng diijini: 70 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.035 mm - jembaré 1.734 mm, karo mirrors 1.980 1.474 mm - dhuwur 2.570 mm - wheelbase 1.514 mm - trek ngarep 1.513 mm - mburi 10,2 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.090 mm, mburi 600-800 mm - jembaré ngarep 1.430 mm, mburi 1.410 mm - dhuwur sirah ngarep 900-950 mm, mburi 920 mm - kursi ngarep dawane 520 mm, kursi mburi 480 mm - kompartemen bagasi 326. 1.042 370 l - diameteripun stang 50 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 papan: 1 koper (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 × tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - ngarep lan mburi power windows - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD player lan MP3 - pamuter - multifungsi setir - remot kontrol tengah ngunci - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur-luwes driver jog - jog mburi kapisah - ing Papan komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 84% / Ban: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Status Odometer: 1.367 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,7 taun ( 120 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,9 / 19,9s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 184km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 7,2 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | Amarga kahanan cuaca sing kurang apik, pangukuran ora ditindakake. M |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
Rating sakabèhé (314/420)
Hyundai wis sukses nganyari model saiki, sing bakal narik kawigaten wong-wong sing golek akeh peralatan, kanthi rega sing apik.
Eksterior (14/15)
Garis desain anyar Hyundai beda, nanging bisa ditampa kanthi sampurna.
Interior (97/140)
Utamane kanggo driver lan penumpang, i20 anyar nawakake akeh sing apik, ujung ngarepe jembar, nyaman, sanajan ergonomis sing bisa ditampa.
Mesin, transmisi (45
/ siji)Sisih paling mestekake saka mobil iku sambungan antarane engine lan gearbox. Kita kantun ekonomi sing luwih apik.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Posisi ing dalan padhet, lan kenyamanan sanajan lumahing dalan sing kurang apik kepenak.
Kinerja (22/35)
Ing babagan tenaga, mesin isih bisa ngyakinake.
Keamanan (34/45)
Aksesoris keamanan pasif sing cukup jembar wis ana ing versi dhasar.
Ekonomi (44/50)
Hyundai isih njanjeni mesin sing luwih modern, sing saiki paling kuat, mesthine ora ngidini nyopir banget. Garansi limang taun iki apik banget.
Kita muji lan nguciwani
rupane
wiyar (utamane ngarep)
peralatan sugih
kenyamanan nyopir
rega cukup
konsumsi bahan bakar
setir ora ndemek permukaan dalan
kunci sing ora ergonomis
radio
