Tes: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Penumpang kutha nyata lan spesial
Isi
Sampeyan ngerti: akeh ing jam sibuk, panas, swasana ati ala lan kaping pirang-pirang. "Kopling, gear, kopling, gas, kopling ..." Wong lanang kesel lan kesel. Kepiye carane, nanging untunge isih ana mobil ing industri otomotif sing ukurane pas lan teknologi sing tepat. Nanging siji iki ora tansah paling sukses.
Kanthi i10, Hyundai minangka salah sawijining sing isih nawakake mobil sing cukup kanggo lalu lintas kutha lan transportasi ing lingkungan sing umume kutha, sing mesthine mung bisa keplok. Lan aku bakal ngaso saka kasunyatan sing mobil kuwi isih ana ing banjir kabeh jinis crossovers.... Mesthi, karo generasi anyar mobil wis apik ing tampilan lan isi lan wis dadi saingan malah luwih serius ing sawijining bagean.
Penampilan sing nyenengake, mbok menawa malah luwih agresif menehi bobot luwih akeh. lan nuduhake yen dheweke kepengin dadi luwih dinamis. Iku uga nindakake proyek gedhe, kabeh iku supaya lan kanggo ombone tengen, saka grille ngarep kanggo kasus loro-nada, lan aku bisa nerusake lan ing. Iki sanajan kasunyatane akeh wong mung pengin duwe kendaraan sing luwih cilik saka titik A nganti titik B, lan mobil kasebut ora dirancang kanggo lelungan sing adoh lan jarak sing adoh.
Malah kanggo i10, kang ing versi anyar wis sak tenane ventilated bagean pasar iki, iku conto klasik saka sawijining jinis. Dinamika sing wis kasebut didhukung dening sasis sing kuat. Iku pancene bisa nindakake luwih saka, contone, engine digabungake karo gearbox iki. Ing tangan siji, iku trep, nanging ing wektu sing padha, iku cukup angel lan dipercaya sing malah luwih cepet dadi tugas mokal.
Aku pracaya yen digabungake karo transmisi manual, iki meh mobil sing luwih saka flirts karo jumper kutha cilik, lan iku ora mung menehi metu katon, nanging uga ciri driving apik banget. Kajaba iku, iku entheng kanggo driver, setir bener, nanging ing wektu sing padha cukup kaku, kang, ing tangan siji, ngijini sampeyan kanggo gampang parkir utawa nyopir mobil carelessly, lan ing tangan liyane, kanggo drive. mobil luwih akurat nalika cornering.
Iku kompak, contone, dawane 3,67 meter, adnyaman ing loro kursi ngarep lan mburi... Kasedhiya, mesthi, sampeyan ora bakal mbukak penumpang mburi ing perjalanan sing luwih dawa. Bagean rada luwih cilik tinimbang kabin sing wiyar, nanging bisa ditambah saka 252 liter nganti 1000 liter sing apik, nanging bakal angel nyepetake luwih saka sawetara barang saben dinane.
Iku uga rada cethek, nggawe loading lan unloading luwih gampang, nanging uga ing biaya saka akeh-needed liter. Kajaba iku, rak bagasi ora dipasang ing tailgate, mula kudu diangkat kanthi manual. Ora ana sing dramatis, nanging ing laku tegese rada kurang persiapan.
Sawetara kembang sing padha uga bisa ditemokake ing njero. Liyane saka papan kerja sopir iku prayoga, transparan lan umume ergonomis. Kabeh iku piye wae ing ngendi kudune, pandelengan driver ora ngumbara rasah, lan plus amba, mesthi, kursi nyaman lan posisi driving ngalangi. Surprise uga bahan sing luwih apik ing interior. - Saiki i10 adoh saka transportasi sing murah. Mesthi luwih apik tinimbang sing dakkarepake saka pembalap ing segmen iki.
Nanging, layar tengah njupuk karya sethitik liyane. Yaiku, meh kabeh fungsi mobil didhelikake ing kono; radio, contone, mbutuhake tutul ekstra driji ing layar saben-saben sampeyan ngganti program. Kadhangkala kakehan, nanging sampeyan ora ngrungokake siji stasiun radio nalika nyopir, apa sampeyan?
Padha bisa ngandika kanggo ventilasi. Aku ora ngerti apa sebabe, nanging akeh model saka Timur Jauh, ora bisa mblokir aliran udara ing ventilasi tengah.... Nanging kadhangkala padha teka ing Handy. Untunge, kabeh bisa digunakake kanthi efisien lan ngidini sampeyan ngrasakake luwih apik ing kompartemen penumpang, anggere sampeyan ora karo penumpang sing terus-terusan diganggu angin.
Yen ora, mlebu lan metu saka kendaraan lan menyang iku kaget nyaman thanks kanggo lawang gedhe lan sudhut mbukak, kang luwih pangecualian saka aturan ing babagan iki. Nanging malah kepenak ing segmen i10 ora bisa ditinggalake.. Ing kene aku pisanan bisa nuding driji ing gearbox. Yen sampeyan mikir yen industri wis nyadari yen versi robot saka kotak gear klasik dudu cara sing bener lan para pelanggan wis nyatakake perane, iki isih bisa ditemokake ing tawaran kasebut. Lan iku kanggo tambahan 690 euro.
Transmisi robot mung ora bisa mlaku kanthi nyaman kaya transmisi otomatis utawa dual-clutch klasik. Aku ngerti manawa iki minangka solusi teknis sing luwih gampang lan menehi kompromi antarane rega lan kepenak (lan, mesthi, bobot lan ukuran), nanging isih ... Iku luwih murah, nanging uga kurang nyaman. Splow dianggo karo wektu tundha ing kadhemen cuacabanjur kepala penumpang bob seneng karo irama ganti gear lan throttle otomatis.
Malah muter pedal akselerator ora banget mbantu driver. Nanging bener, iki logis kanthi cara dhewe. Yen kendaraan utamane digunakake ing kutha sing biasane luwih rame, gearbox iki njupuk kopling saka pembalap. Nanging mung iki lan ora liya. Nalika aku wanted kanggo drive mobil liyane decisively ing kacepetan luwih, iku angel kanggo gearbox kanggo mutusaké apa apa.... Ing kasus iki, swara engine lan penetrasi meh netral dadi bagéan saka dinamika driving.
Iki minangka isin, amarga mesin bensin 1,25 liter ora bisa nindakake iki. Engine wis daya cukup, torsi uga mbagekke (117 Nm), nanging, minangka wis kasebut, engine nuduhake bakal gedhe, lan driver milih transmisi. Kanthi nyopir moderat, i10 uga bisa dadi ekonomi banget, kurang saka limang liter bahan bakar saben 100 kilometer ora kaget utawa pangecualian, lan kanthi akselerasi sithik, konsumsi bisa stabil ing sekitar 6,5 liter.
A sethitik, nanging ora rekor kurang uga. Elinga yen kanthi tangki bahan bakar 36 liter lan sikil sing rada abot, sampeyan bakal kerep ana ing pom bensin. Nanging yen sampeyan utamané nyopir rute mesin iki utamané dimaksudaké kanggo, sawetara tank siji bakal lengkap kanggo watesan cukup.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 15.280 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 13.490 € |
| Diskon rega model tes: | 15.280 € |
| Daya: | 61,8kW (84 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 171 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 4.900 € |
| Ban (1) | 876 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 9.789 € |
| Asuransi wajib: | 1.725 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.755 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 21.846 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 71 × 75,6 mm - pamindahan 1.197 cm3 - komprèsi 11,0: 1 - daya maksimum 61,8 kW (84 hp) .) ing 6.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 15,1 m / s - daya tartamtu 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - torsi maksimum 118 Nm ing 4.200 rpm min - 2 camshafts ing sirah - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar elektronik. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi 5-kacepetan robot - rasio pindah I. 3,545; II. 1,895 jam; III. 1,192 jam; IV. 0,853; H. 0,697 - diferensial 4,438 7,0 - pelek 16 J × 195 - ban 45/16 R 1,75, circumference rolling XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 171 km / h - 0-100 km / h akselerasi 15,8 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,8 l / 100 km, emisi CO2 111 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, tulang pangilon telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), drum mburi , ABS, rem tangan setir mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 935 kg - Bobot kendaraan kotor sing diidini 1.430 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: np, tanpa rem: np - Beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.670 mm - jembaré 1.680 mm, karo mirrors 1.650 mm - dhuwur 1.480 mm - wheelbase 2.425 mm - trek ngarep 1.467 mm - mburi 1.478 mm - radius driving 9,8 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880-1.080 mm, mburi 690-870 mm - jembaré ngarep 1.380 mm, mburi 1.360 mm - dhuwur sirah ngarep 900-980 mm, mburi 930 mm - dawa kursi ngarep 515 mm, kursi mburi 450 mm - diameter ring setir 365. mm - tank bahan bakar 36 l. |
| Kothak: | 252-1.050 l |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Status Odometer: 11.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 16,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,1 taun ( 114 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 171km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 4,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 83,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,3m |
| Tabel AM: | 40,0m |
| Suara ing 90 km / jam | 62dB |
| Suara ing 130 km / jam | 66dB |
Rating sakabèhé (412/600)
A mobil kompak sing convinces karo tampilan lan comfort dhasar, uga penak kanggo saben dina. Nanging ora tanpa kekurangan, sing paling gedhe bisa dadi gearbox robot. Manual uga apik, nanging malah luwih murah.
Kabin lan batang (61/110)
Kabin penumpang sing wiyar nampa bagasi sing luwih cilik amarga ana ing ngarep lan mburi. Nanging malah volume sawijining isih ing watesan cukup kanggo kelas iki.
Kenyamanan (86
/ siji)Sasis umume nyaman, lan posisi dalan sing aman nandhang sangsara saka sawetara rincian cilik. Ergonomi ora ala, mung kontrol ing layar tengah bisa uga luwih
Panularan (47
/ siji)Aku ora bisa nyalahke engine kanggo apa-apa, iku kuat lan ekonomi. Kothak gear robot pantes kerugian sing luwih gedhe. Tumindake ora ngyakinake aku.
Kinerja nyopir (68
/ siji)I10 minangka solusi sing dipercaya lan trep kanggo mobilitas kutha. Driver ora bakal duwe akeh apa karo iki, nyatane, sasis bisa nindakake luwih saka iku pisanan aken.
Keamanan (90/115)
Kanthi lengkap piranti safety elektronik, iku kendaraan aman, nanging uga rada luwih larang. Nanging i10 bisa nindakake akeh.
Ekonomi lan lingkungan (60
/ siji)Banget ekonomi kanggo moderate driving. Nanging, yen sampeyan pengin sethitik liyane saka mobil, sampeyan bisa langsung nambah aliran dening rong liter utawa luwih.
Kita muji lan nguciwani
kompak lan maneuvrable
interior nyaman lan wiyar
Playful ing dalan, kang bisa nindakake luwih saka ing kawitan marketing aken karo
gearbox robot "mateni" mesin lan nesu penumpang
kontrol ing layar tengah uga mbutuhake sawetara klik
nalika nyepetake, konsumsi bahan bakar mundhak Ngartekno
