Tes: Kaendahan Hybrid Honda Jazz

Yayasan kasebut apik, ide kasebut luwih apik: kenapa ora ngeculake teknik kasebut Wawasan in CR-Z-Aku ditransfer menyang Jazz, sing bakal dadi hibrida kursi tunggal kutha sing sejati. Uga mung siji, supaya ora ana saingan. Ora let suwe diomongke. Jazz, nyatane, duwe sawetara trik sing mung kudu listrik.

Tanpa penyesalan, bakal dikreditake kanthi penanganan sing nyenengake sing ora bakal dadi ngipi elek sanajan ing pusat kutha sing rame (sawetara pusat wis kasedhiya mung kanggo hibrida utawa kendaraan listrik, sing bakal dadi praktik umum ing mangsa ngarep!), Penumpang sing wiyar. kompartemen lan bagasi bisa ditampung ing mobil kelas munggah (hey, 300 liter basa utawa 1.320 liter karo kursi mburi lempitan mudhun iku downright nyengsemaken, sanajan Sato wis ilang ngisor flat amarga powertrain ekstra ing kursi mburi lempitan) , ora kanggo sebutno kualitas bangunan Honda paling apik.

Uga pesawat hibrida kanggo njaga kita metu saka dalan. Banjur kita ndeleng rega lan mikir kanthi dompet lengkap: kanggo hibrida, cukup murah, sanajan luwih gedhe. Toyota Prius nanging hibrida Auris ing lantai dagang cedhak saka pesaing kuwat. Nanging, yen dompet ora kebak, meh 20 ewu minangka potongan gedhe kanggo pengembara kutha kanthi tambahan motor listrik sing mung mbantu operasi pompa bensin.

Kaya sing wis dingerteni, teknik iki wis dikenal saka kendaraan Honda sing luwih gedhe. Mesin bensin 1,3 liter mlaku kanthi throttle kanthi motor listrik sing menehi ukuran ekstra ing meter Newton. Thanks kanggo motor listrik tambahan lan 70 kilogram baterei nikel-metal-hibrid merek Panasonic dheweke ilang sawetara liter ing bagasi, nanging isih akeh papan sing bisa digunakake kanggo entuk manfaat saka kulawarga gedhe. Sayange yen bangku mburi ora bisa dipindhah ing arah longitudinal, yen ora, kursi lan mburi bisa didhelikake (kanthi rasio siji katelu: rong pertiga) ing area sikil kanthi gerakan siji.

Ngganti ban panggantos karo kit refueling sauntara bisa dadi malah luwih apik, nanging diwenehi pengalaman ala karo sistem alternatif pas kondisional, dealerships mobil uga bakal nang ing klasik. Mula, kita bakal ngalembana Hondo amarga ora tundhuk histeria, sing saben gram utawa milimeter iku penting, apa iku penting saka sudut pandang pangguna (waca: migunani) utawa ora.

Mesin pembakaran lan motor listrik ngobahake Jazz kanthi wicaksana, mula aja kaget yen penumpang sampeyan ora ngandel yen mung ana mesin pamindahan cilik ing sangisore hood. Transmisi CVT sing terus-terusan nyedhiyakake rasio gear sing cocog. Apik banget, nanging kanthi kekurangan gedhe: sampeyan kudu gelem urip kanthi gangguan sing ditindakake dening transmisi kanthi throttle lengkap. Iku banget kaya swara saka kopling sliding utawa bis kutha modern, lereng dadi ngipi elek, lan misale jek sing mandhap Vrhnika ing rute Primorsko minangka tantangan kanggo jazz hibrida minangka kamenangan ing Triglav. bocah kelas siji.

Nanging uga amarga (utawa biasane amarga iku) Honda teka karo rong cara kanggo mindhah. Kapisan yaiku tenang, hemat lan tapa. Yen sampeyan pengin njaluk ngisor enem liter saben 100 kilometer, sampeyan kudu gaya. Ora Matter apa drive, nanging uga carane drive kanggo nggunakake regime pensiun. Aku ora isin ngakoni yen aku nyerah sawise rong dina kulo. Ing wektu iki, sampeyan mung kudu ngelus-elus pedal akselerator, nyopir kanthi ketat sesuai karo watesan lan adaptasi kanggo lalu lintas sabisa-bisa supaya ora mung akselerasi lan rem.

Ing dina pisanan, aku ndamel mubeng kutha kaya pensiunan khas, nyeret aku saka prapatan menyang prapatan, lan nglampahi wektu liyane nyopir, nonton scantily klambi wanita enom lan billboard pinggir dalan. Nalika komputer on-board, kanthi bungah, nuduhake konsumsi saiki kira-kira limang liter, aku nampa impuls tambahan lan mutusake kanggo menehi sing paling apik.

Mode ekonomi (tombol ijo EKON ON) Aku uga dibantu karo mateni AC lan radio mobil, supaya pancen organik. "Kabeh kanggo ilmu," ujarku ing atiku, "lan sawise sawetara jam nyiksa ing salon sing panas banget lan nyanyi solo, sing mbokmenawa ora cocog kanggo pertunjukan." Slovenia duwe bakat, putus asa.

Mungkin kanthi nolak, dheweke bakal entuk konsumsi 4,5 liter, nanging omelan, yen pembalap kudu adaptasi karo teknik kasebut, lan ora kosok balene, iki keputusan sing ala. Dadi aku milih solusi sing luwih nylametake urip: ECON OFF, program S ing gearbox lan shift manual kanthi tuas ing setir. gangguan CVT-mesin wis Ngartekno suda thanks kanggo prasetel pitu Gir, lan driver uga aran luar biasa luwih apik.

Lan ora mung amarga saka AC klebu lan music profesional, nanging utamané amarga saka pindah pindah cepet lan meh imperceptible ... Dadi aja kaget dening konsumsi rata-rata luwih saka pitung liter; iki konsumsi tanpa panolakan lan pangaturan, lan karo konsumsi saiki kita uga wis dipindhah nganti 13. Kita ngomong, ora kanggo sebutno, yen sampeyan ora ngganti gaya nyopir kanggo teknologi, sampeyan bakal nglampahi liyane karo Honda Jazz Sato saka turbodiesel iso dibandhingke ukuran padha.

Pancen, sampeyan bakal ngetokake kurang CO2 menyang udhara, sing saiki dadi siji-sijine kritéria ing Eropa, amarga uga (utawa luwih) emisi NOx sing mbebayani ora digatekake. Nanging kasunyatane tetep: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic utawa screensaver sing padha saiki dadi solusi sing luwih rasional kanggo pangguna, amarga regane luwih murah, kurang konsumsi, kurang perawatan intensif lan luwih nyenengake kanggo numpak ing pojok. Kombinasi Jazz sing luwih dhuwur, bobot tambahan, drivetrain CVT lan ban sing irit bahan bakar ora bakal nyenengake driver sing dinamis.

Honda Jazz Hybrid Kab iku mung setengah langkah menyang kendaraan greener, mesthi, nalika nglirwakake integritas lingkungan baterei tambahan. Jazz cocok banget minangka basis kanggo drive alternatif, mulane kita ngarepake Plug-In Hybrid lan versi kabeh-listrik. Nalika kita miwiti ngasilake listrik ijo, kita bisa nindakake apa wae karo Honda kanggo planet kita iki.

Aksesoris mobil uji:

Cat metalik 550 EUR

Teks: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Data dhasar

Adol:	AC Mobil Kab
Rega model dhasar:	19.490 €
Biaya model tes:	20.040 €
Daya:	65kW (88 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,1 s
Kacepetan maksimal:	177 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,6l / 100km
Jaminan:	3 taun utawa 100.000 garansi seluler 5 km lan garansi seluler, garansi 3 taun kanggo komponen hibrida, garansi 12 taun kanggo cat, garansi XNUMX taun tanpa karat.
Tinjauan sistematis	15.000 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	943 €
Bahan bakar:	9.173 €
Ban (1)	737 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	5.202 €
Asuransi wajib:	2.130 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 21.289 0,21 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 73,0 × 80,0 mm - pamindahan 1.339 cm3 - komprèsi 10,8: 1 - daya maksimum 65 kW (88 hp.) ing 5.800 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 15,5 m / s - daya tartamtu 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torsi maksimum 121 Nm ing 4.500 rpm min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 2 klep saben silinder. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - voltase dirating 100,8 V - daya maksimum 10,3 kW (14 hp) ing 1.500 rpm - torsi maksimum 78,5 Nm ing 0-1.000 rpm. baterei: nikel-logam hidrida baterei - kapasitas 5,8 Ah.
Transfer energi:	mesin mimpin dening gembong ngarep - terus-terusan transmisi otomatis (CVT) karo pindah planet - 5,5J × 15 wheel - 175/65 R 15 W ban, 1,84 m rolling sawetara.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 177 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 104 g / km.
Transportasi lan penundaan:	limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi penyangga - balung ngarep tunggal, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, rem parkir mekanik gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,25 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.162 kg - bobot kendaraan reged diijini 1.600 kg - bobot trailer diijini karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a.
Ukuran eksternal:	jembaré kendaraan 1.695 mm, trek ngarep 1.495 mm, trek mburi 1.475 mm, reresik lemah 10,8 m.
Ukuran batin:	jembaré kendaraan 1.695 mm, trek ngarep 1.495 mm, mburi 1.475 mm, ground clearance 10,8 m Dimensi internal: jembaré ngarep 1.450 mm, mburi 1.420 - dawa kursi ngarep 520 mm, kursi mburi 450 - diameter setir l 370 mm - tank bahan bakar 40 mm .
Kothak:	Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 tas ransel (20 L); 1 koper (65,5 l)
Peralatan standar:	airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas kaca spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - dhuwur-luwes driver jog - pamisah jog mburi - cruise control - sensor udan - ing Papan komputer.

Pangukuran kita

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Ban: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Kondisi jarak tempuh: 2.456 km
Akselerasi 0-100km:	12,1
402m saka kutha:	18,6 taun ( 122 km / jam)
Kacepetan maksimal:	177km / jam (tuas pamilih ing posisi D)
Konsumsi minimal:	5,8l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,1l / 100km
konsumsi test:	7,6 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	71,1m
Jarak rem ing 100 km / jam:	42,0m
Tabel AM:	41m

Rating sakabèhé (303/420)

• Honda Jazz Sato mung setengah langkah adoh saka plug-in hibrida tenan migunani, nanging banjur gedhe kamungkinan kanggo dadi disproportionately cilik. Nanging, saiki Jazz tetep minivan kutha banget migunani sing gampang pampers malah kulawarga gedhe. Nanging yen sampeyan pengin luwih nyenengake nyopir, luwih becik ndeleng CR-Z kanthi tliti.

• Eksterior (12/15)

  Mobil menarik sing luwih seneng main karo kulawarga tinimbang karo atlit.

• Interior (94/140)

  Akeh papan, sawetara rasa ora puas karo pendinginan (tansah ndamu!), Bahan sing ora apik,
  
  
  workmanship banget.

• Mesin, transmisi (48
  
  
  / siji)

  Mesin bisa sampurna bebarengan, lan transmisi mung marem banget alon utawa banget dipercaya ing mode otomatis.

• Kinerja nyopir (54
  
  
  / siji)

  Ora ana ban sing ramah lingkungan sing mbuktekake rasane numpak lan ngerem.

• Kinerja (22/35)

  akselerasi apik lan kacepetan dhuwur mburi kaget.

• Keamanan (35/45)

  Sekawan airbag, airbag langsir lan ESP standar.

• Ekonomi (38/50)

  Relatif murah kanggo hibrida, akeh kanggo jazz. Jaminan rata-rata.

Kita muji lan nguciwani

interior wiyar lan gedhe

engine lan transmisi ing driving kutha tenang

pakaryan

sistem mati otomatis kanggo mandeg cendhak

akselerasi apik kanggo engine andhap asor

rega hibrida

instalasi grooves kanggo ombenan

konsumsi sak nyopir normal

ora duwe lampu awan

transmisi CVT ing mbukak lengkap

swara mesin ing lereng (lan ing dalan motor)

plastik ing njero

harga jazz

printout cilik banget nalika ngoper manual