Тест: Eksekutif Honda CR-V 2.2 i-DTEC B
Honda durung nate misuwur amarga nggawe SUV gedhe banget kaya Toyota. CR-V, sing diluncurake 14 taun kepungkur, ora utamane ditrapake kanggo sepur alas, sanajan nalika ndeleng foto lawas ing web, bisa diarani linuwih saka versi sing luwih anyar. Goleki foto kabeh generasi, banjur bakal jelas ing endi asu taco lagi ndedonga. Menyang dalan!
Tes iki digawe ing Inggris (kaya sing ditulis ing lalu lintas), yen CR-V kanggo macem-macem pasar donya uga asale saka pabrik-pabrik ing Jepang, AS lan China. Rampung ing level sing dhuwur banget, sing utamane katon ing interior.
Ora ana sambungan sing ora akurat, komponen kasebut nduweni kualitas apik kanggo disentuh, saengga interior krasa apik banget. Iku bisa dadi ireng dicokot understated, nanging mesthi bisa milih werna - plastik korek lan kulit korek ing kursi uga kasedhiya.
Bangku tangan sing bisa diatur kanthi dhuwur ana ing kursi ngarep lan ing kursi mburi, sing gerakane dawa, backrest dipisahake kaping telune lan uga bukaan ski. Rak atap Eksekutif uga standar karo rak sing dipérang dadi loro.
Dununge dhuwur banget lan nduwe tampilan apik ing dalan, lan amarga kaca spion gedhe, driver bisa ngerti apa sing kedadeyan ing mburine lan sisihane. Ing mburine kaca ing atap, ing endi ana loro lampu maca lan kothak kaca, uga ana cermin cembung kanggo ndeleng bangku mburi sing apik. Sing tukang batu ana ing kontrol.
Uga ana ruang tamu lan ruang kepala ing sisih mburi, paling ora yen kita ora butuh awak gedhe lan bangku ing posisi mburi. Cekakipun, interior BMW SUV iki nggabungake kenyamanan sedan, jembaré minivan, lan tampilan SUV.
Taun iki, CR-V sing diupdate nampa 10 "tenaga kuda" lan nomer newton meter sing padha ing versi diesel iki. Dheweke duwe 150 pisanan lan 350 detik, lan kabeh iki cukup kanggo transportasi sing kepenak lan cepet lan entuk kacepetan (kanggo "SUV").
Kacepetan 150 kilometer saben jam, mesin kasebut udakara telung ewu revolusi lan, miturut komputer ing papan, ngombe bahan bakar 8 liter saben atus kilometer. 9 liter kasebut, uga pabrik kasebut nyatakake konsumsi kanggo kombinasi gabungan, angel, bisa uga meh ora bisa ditindakake, amarga ing tes sikil sing cukup abot yaiku 6 nganti 5 liter.
Apike, nalika lampu peringatan level bahan bakar kurang, komputer plancongan mung nuduhake jarak tempuh 40 kilometer. Muga-muga iki goroh, amarga kadang pompa jarake luwih saka 40 mil.
Model tes kasebut dilengkapi transmisi manual enem-kacepetan. Sing terakhir wis kabukten luwih tahan nalika mudhun saka liyane, utamane sing adhem, lan aku uga mikir SUV otomatis luwih cocog kanggo SUV mewah kasebut. Dadi, sasis uga nyedhiyakake olahraga sing luwih cepet, nanging kepiye yen sasis ora apik.
Sejatine, gembong ngarep didhukung, lan yen mudhun, listrik bakal bali.
Ing dina musim semi sing mendhung, aku bisa ndeleng kanthi cedhak ing dalan kerikil, ora adoh saka dalan aspal tumuju Pokljuka ...
Ora ana salju maneh, kajaba bintik-bintik cilik ing jugangan ing pungkasan April, ora ana ing dalan sing apik digawe saka reruntuhan, nganti ... nganti tekan sawetara meter saka salju sing padhet lan udan. Jebule, ora ana jejak, durung ana sing liwat. Katon apik, nanging aku mlaku nganggo kemul salju sing kandel, nanging ora adoh.
Honda macet ing weteng ngisor, rodha ing kothong muter lan ora maju - maju utawa mundur. Lan mung karo bantuan saka Jack lan totoan kayu, kang aku sijine ing ban, bab setengah jam mengko mobil wis ngadeg maneh ing wedhi. Yen, saliyane mateni kontrol stabilitas VSA, drive nawakake paling ora kunci diferensial, bisa uga tanpa, lan yen ana ban mangsa, nanging ...
Sing piyambak, purun sing (utawa wis kasedhiya) CR-V kanggo ski kulawarga mesthi ora mesin dirancang kanggo petualangan off-dalan. Sampeyan ngerti, bagian sing luwih apik bisa ngganggu yen ana sing salah ing acara kulawarga.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Eksekutif B
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 33.490 € |
| Biaya model tes: | 34.040 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.199 cm? – daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 350 Nm ing 2.000–2.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, emisi CO2 171 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.722 kg - bobot reged diijini 2.160 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.570 mm - jembaré 1.820 mm - dhuwur 1.675 mm - tank bahan bakar 58 l. |
| Kothak: | 524-1.532 l |
pambiji
Workmanship apik, engine kuat, roominess lan comfort isih ciri khas saka SUV kutha Honda, nanging transmisi otomatis kamungkinan kanggo dadi pilihan sing paling apik kanggo gaya mobil.
Kita muji lan nguciwani
mesin tenang lan kuat
interior sing wiyar lan praktis
pakaryan
macet saka gir nomer loro
kinerja lapangan sing kurang apik
