Tes: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Isi
Bener: sipil saiki lan mantan katon padha karo mobil, mung sawetara owah-owahan desain.
Titik teknis, diwiwiti karo platform anyar, nolak teori iki. Lan kasunyatan manawa Civic (ing sepisanan) kaya saiki.
Siji tampilan kabeh desain. Desain iku fashion lan konsumen digunakake kanggo fashion ganti luwih cepet saka model mobil. Dadi, yen mobil ora ana ing wangun sing paling modis, nanging apik lan sukses, nduweni kesempatan sing apik kanggo ora tuwa kanthi cepet kaya sing liyane. Njupuk, contone, Golf.
Kabeh liya sing ana ing Civic kanthi khusus. Amarga njaba ora ngetutake pedoman sing disetel, interior uga beda. Civic nduweni tampilan sporty, otot, kekar lan duwe kaca ngarep sing rata. Dadi flat sing - diwenehi kasunyatan sing lungguh (banget) dhuwur - sing seneng lungguh cedhak setir cepet ketemu - karo sun visor. Ora, ora nalika prilaku normal ing mobil, nanging, contone, nalika njagong mudhun, supaya luwih trep kanggo pas ing jog.
Jendhela mburi malah flatter, nanging routed supaya Civic iki, yen dideleng saka lempung, meh katon kaya van. Lan ora coupe. Utawa mung ... Nanging aku pengin ngomong liyane: ing ngisor jendela mburi ana bagasi, sing umume liter gedhe banget, 70 liter luwih saka Mégane, lan 125 liter luwih saka Golf, lan meh kabeh persegi. wujud. . Banjur, ngomong babagan bagasi, ana sawetara fitur sing luwih apik: bangku dipérang dadi pertiga, kanthi mburi lempitan mudhun, kabeh rada mudhun ing siji gerakan sing prasaja, lan permukaan rata sing apik digawe. Nanging ora mung iku; ing posisi jog mburi normal, kita bisa (maneh mung) mundhakaken jog bali (menyang mburi), kang maneh nggawe gedhe, malah papan dhuwur banget. Sawetara wong ndeleng ficus cilik ana, wong ndeleng asu, lan titik ora Civic soko khusus, nanging wis soko khusus sing bisa tenan migunani. Ya, bener yen generasi sadurunge duwe perkara sing padha, nanging pesaing durung duwe solusi sing padha. Lan ing kabeh iki, Civic ngrasa kaya mobil sport, rada kaya coupe.
Saben spesialisasi uga migunani. Mesthine, Civic anyar uga olèh warisan bentuk sisih mburi loro-sisih, sisih ngisoré meh vertikal. Minangka pangeling saka Civics wiwit taun wolung puluhan (CRX pisanan), sing menehi kesan sing kuat ora mung kanggo kita. Oke, gelas pecah. Sajake sampeyan ndeleng dheweke saka njaba, ora ana sing ngganggu sampeyan, amarga dheweke cocog banget karo gambaran gedhe. Nanging, mbingungake yen kudu ngerti saka kursi pengemudi apa sing didhelikake ing mburine. Penghapus mung ngilangke gelas ndhuwur (rata kanggo dieling-eling), sing ngisor ora bakal diilangi. Nanging asring ing udan, sanajan ing dalan gedhe, dudu banyu sing disaring, nanging akeh banyu sing dicampur karo lendhut, amarga kaca lan sisih ngisor kaca sing sisih ndhuwur katon ora katon. Bayangake wengi liyane, udan lan mbalikke ...
Ing kene Honda durung ngatasi masalah kanthi cara sing paling apik. Civic duwe kamera tampilan mburi, nanging sing iki, kaya wong liya, ora nulungi udan. Malah piranti parkir audio sing gampang bakal nambah kahanan uga perwakilan visual saka alangan sing nyedhak umume. Ngerteni apa pencegahan sing bisa ditindakake ing saben dinane nyopir.
Interioré Civic anyar wis diganti sethitik liyane saka njaba sawijining. Saiki ngirim informasi kanggo driver sethitik beda (sensor, layar), lan setir beda. Utawa tombol kasebut: wis dadi luwih ergonomis, luwih logis lan luwih trep kanggo nggunakake. Malah antarmuka antarane driver lan piranti digital saiki luwih intuisi, loropaken lan karo pamilih sing luwih apik. Nanging, tampilan dashboard tetep rada "teknis", utamane ing XNUMX kluster gauge analog, sanajan (lan ora ana sing salah) kabeh rasa teknis mung minangka asil desain, dudu teknologi latar mburi.
Saiki lenggah kanthi apik ing kursi ngarep kanthi genggeman sisih sing padhet sing ora ngganggu mlebu lan metu. Kursi sing mantep nanging nyaman, kanthi ruangan sing cukup kanggo wong dhuwur. Malah luwih nyengsemaken punika papan kursi mburi, minangka loro dhuwur lan dawa kaget gedhe kanggo kelas iki, lan mburi jog ngarep empuk supaya dhengkul ora babras. Ana uga armrest tengah lan laci ing lawang sing uga bisa nahan botol cilik, nanging kita ora kejawab stopkontak 12V, lampu maca, laci (mung ana siji kanthong - ing sisih tengen mburi), Mungkin. slot online uga luwes.
Ing tes Civic, kita biasane mung ora duwe piranti navigasi (lan bisa uga kunci sing cerdas), nanging liya iki minangka salah sawijining mobil ing test sing (kajaba paket olahraga) ora duwe peralatan tambahan, nanging isih ditawakake. meh kabeh sing diarepake saka mobil ing kelas iki. Iki minangka sistem audio sing apik banget, mung bisa ngganggu sawetara geter lapisan njerone swara kanthi frekuensi kurang. Lan umume, sanajan sadurunge nyelehake rinciane, cemeng interior nganti sisih ngisor kaca (lapisan kasebut abu-abu) lan eksterior kasebut menehi kesan sing apik banget, lan bahan lan pakaryan kasebut khas banget. kanggo barang Jepang. Sing penting banget, utamane kedap suara saka kabin, amarga swara lan geter solar saya lemes.
Civics uga tradisional duwe gen atletik apik banget. Sasis apik banget, senadyan poros mburi semi-kaku, minangka dampens bumps uga lan ing wektu sing padha steers gembong uga lan nyegah awak mimpin karu. Mbokmenawa unsur paling sporti ing iku gearbox, kang owah-owahan sabenere lan cepet banget nalika needed, lan obahe shift lever cendhak lan karo saran banget kanggo pindhah menyang pindah. Turbodiesel uga katon sporti: butuh udakara 1.700 rpm kanggo urip, sanajan ing gear kaping papat bisa muter kanthi gampang nganti 4.500 rpm lan ing 3.000 rpm ngembangake torsi sing luar biasa. Wiwit iku gear enem ing skala ing babagan 190 mph, iku stands kanggo alesan sing isih akselerasi uga saka titik ing. Kaya kabisan, kesengsem karo konsumsi; Nilai kira-kira konsumsi saiki saka komputer on-board - ing pindah enem lan ing 100 km / h - 130 liter, 160 - lima, 200 - enem lan 15 - 100 liter saben 7,8 km. Pangukuran konsumsi kita uga nuduhake gambar apik, amarga senadyan akselerasi sok-sok, lan ing kasus liyane tansah ing kacepetan driving dhuwur, engine migunakaken mung ing 100 liter diesel saben XNUMX kilometer.
Nanging, wektu iki olahraga saka Civic ora bisa ditemokake, amarga kita nyalahake ban musim salju lan suhu udara lan aspal sing rada dhuwur (durung bisa nyoba), nanging isih: sanajan kacepetan legal. ing dalan gedhe, Civic rada goyang ngubengi poros vertikal (sing mbutuhake perbaikan cilik ing setir supaya bisa arah, sing mengko butuh perhatian), lan ing pojokan menehi perasaan sing ala banget nalika kedadeyan roda ngubungi lemah. Kanthi dhasar iki, angel banget kanggo obyektif muter setir, sing katon, sanajan akurasi lan mekanisme mekanik liyane, sing alus banget, apamaneh kanthi kecepatan dhuwur. Sampeyan ngerti: kita nuntut sawetara luwih saka rata-rata saka mobil kanthi gen olahraga sing apik lan latar mburi olahraga.
Nanging mesthine dudu sing nggawe Civic istimewa. Iki sing dialami pangguna saben dinane: katon ing njaba lan ing njero, jembar lan fleksibilitas kabin, sing miturut teori ora cocog karo tampilan sporti lan dimensi mobil, lan, kanthi umum, visibilitas ing dalan. Nganti saiki, sawetara wong sing bisa gumunggung iki.
Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Olahraga
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 21.990 € |
| Biaya model tes: | 22.540 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 217 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,8l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 total 3 km lan garansi seluler, garansi varnis 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.577 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.647 € |
| Ban (1) | 2.100 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 12.540 € |
| Asuransi wajib: | 3.155 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 36.354 0,36 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 85 × 96,9 mm - pamindahan 2.199 cm³ - rasio kompresi 16,3: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,9 m / s - daya tartamtu 50,0 kW / l (68,0 l. injeksi - exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,993; II. 2,037 jam; III. 1,250 jam; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - diferensial 3,045 - pelek 7 J × 17 - ban 225/45 R 17, muter bunder 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 217 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, emisi CO2 115 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.363 kg - bobot total diijini 1.910 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.500 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 70 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.770 mm - jembaré kendaraan karo mirrors 2.060 mm - trek ngarep 1.540 mm - mburi 1.540 mm - radius driving 11,1 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.470 mm, mburi 1.470 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun setir 365 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 papan: 1 koper (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 × tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir – remot kontrol tengah ngunci – dhuwur lan ambane imbuhan setir – jog pembalap kang luwes ing dhuwur – jog mburi kapisah – trip komputer. |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 45% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / status Odometer: 6.711 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,6 taun ( 138 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,5 / 17,6s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 217km / jam (W./VI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,6l / 100km |
| konsumsi test: | 7,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 74,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,4m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 53dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (346/420)
Honda kasebut milih evolusi model sadurunge dadi langkah sing apik. Wis nahan kabeh kaluwihan sadurunge, lan sawetara uga wis ditambah apik. Kendaraan sing serba guna!
Eksterior (13/15)
Tampilan kasebut nduweni kabeh unsur: visibilitas, dinamisme, konsistensi lan liya-liyane.
Interior (109/140)
Akeh ruangan ing kelas iki, kalebu bagasi. Uga kondisioner sing apik banget. Ora ana keluhan utama.
Mesin, transmisi (56
/ siji)Mesin lan transmisi ana ing ndhuwur, transmisi lan sasis cedhak karo dheweke, mung setir sing alus alus.
Kinerja nyopir (56
/ siji)Ing teori, salah siji sing paling apik, nanging (tiring?) Ing laku, iku ora bisa metu cara sing.
Kinerja (30/35)
Nalika mesin duwe kekuwatan cukup lan nalika kothak gir cocog ...
Keamanan (37/45)
Visibilitas mburi sing cukup winates lan ora ana fitur keamanan aktif anyar.
Ekonomi (45/50)
Konsumsi sing kaget banget kanggo tenaga listrik lan kahanan nyopir iki.
Kita muji lan nguciwani
tampilan, visibilitas
tampilan interior
ergonomis, kontrol
mesin: torsi, konsumsi
sampeyan lan jampel geter
ruang interior, fleksibilitas
watang
ora duwe colokan bahan bakar
stabilitas arah sing ora apik
lungguh dhuwur banget
setir sing alus banget
ora ana sensor jarak sing cedhak
ora ana pandhu arah
