Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Desain sampurna lan harmoni sampurna kabeh paramèter sing nggawe driving fun ing Honda ora samesthine, nanging diwenehake. Jajane Mbah iku dianggep paling apik ing donya, mula prestasi atletik Honda ora bisa diragukan. Nalika kita nambahake kabeh rega wiwitan 24.000 euro, kita ngerti manawa Accord anyar minangka balung gedhe ing tenggorokan Mercedes, BMW lan Audi, sing bisa dikalahake paling angel ing kelas menengah. Lan iku ing campuran ...
Pilihan ing kelas menengah mobil gedhe banget, amarga meh kabeh pabrikan diwakili ing kana. Ing Jerman, perjuangan kanggo kamenangan pasar kelas menengah penting banget kaya balapan kanggo perdana menteri negara kasebut. Ing Honda, asil penjualan Accord mesthi diadili kanthi mandhuwur, lan uga ing Serbia, Accord mesthi dadi basis penjualan. Accord generasi paling anyar minangka model sing sukses banget kanggo Honda, mula ora nggumunake yen penerus menehi warisan babagan desain. Ngartekno luwih jembar lan rada endhek, lan kabeh luwih dawa 5 milimeter, Accord anyar bakal duwe sentuhan emosional lan olahraga. Pinggir sing landhep kanthi fender sing pocapan sing nandhesake jembar kendharaan menehi garis sing landhep lan cetha karo kepribadian sing beda. Klompok cahya ngarep lan mburi duwe desain sing luwih agresif lan canggih, lan awak wis nampa kebersihan gaya uga otot otot. Nanging apa cukup iki kanggo terus sukses karir sadurunge. Mesthi ora.
Ayo diterusake. Akorde anyar lagi asor banget. Nalika umume para pesaing tuwuh kanthi dhuwur lan saya akeh, ing Accord anyar, supir kasebut rumangsa lagi lungguh ing coupe olahraga. Lantai mobil diturunake 10 milimeter, sing disenengi dening juara demonstrasi negara sing mentas diciptakake Vladan Petrovich: "Interior Accord anyar minangka salah sawijining sing paling apik ing kelas menengah. Panjenenganipun lenggah ing sudhut, kursi kulit kurang karo bolsters sisih sampurna. Thanks kanggo imbuhan sudhut setir lan jog, saben wong bisa nemokake posisi lelenggahan sampurna. Setir olahraga telung spokes uga dipuji. Tangane banget "ayu" kanggo dheweke lan dheweke duwe bentuk sing sampurna. Kabeh interior digawe saka bahan berkualitas lan nyenengake banget. Kabin sopir lan penumpang ngarep dirancang kanthi sampurna kanggo menehi rasa sing ora umum ing kelas iki. Kaya lungguh ing mobil mewah gedhe. A kombinasi Fantastic saka kemewahan lan sportiness ing siji mobil. Sampeyan kudu nyatet organisasi printah ing console tengah. Kontrol sistem audio prasaja lan dipisahake kanthi jelas saka AC lan kontrol ventilasi. Kabeh tombol duwe stroke sing tepat lan digawe saka bahan berkualitas tinggi. Sakabèhé, kualitas lan kompak banget nyengsemaken.
Ayo uga ngomong yen kamar ing tingkat pundhak wis tambah 65 milimeter. Sing bakal nyenengake penumpang kursi mburi yaiku sandaran tangan tengah lan bukaan kanggo AC. Nalika mbukak lawang ngarep gedhe Accord ndadekake aran kaya sampeyan lagi lungguh ing mobil olahraga kanggo loro, complaint mung tailgate relatif cilik, kang mbutuhake sawetara keluwesan saka wong dhuwur. Nanging nalika wong dhuwur ditampung, bakal dadi kejutan sing nyenengake karo kamar sirah lan dhengkul, sing nyedhiyakake kenyamanan sing bisa dibandhingake karo tingkat kenyamanan kelas kasebut. Kanthi 467 liter ruang bagasi, Accord minangka pimpinan ing kelase. Loading pinggiran irungnya 80 millimeters, lan ing saben pujian lantai rampung warata, lan backrests mburi lempitan duwe rasio 60:40. Kesan sakabèhé saka interior mobil tes sing menarik ditambah karo paket peralatan tingkat paling dhuwur sing kalebu sistem Bluetooth hands-free kanggo nyopir, port AUX lan port iPod, uga port USB, sunroof daya, sensor parkir ing jog pembalap ing ngarep lan mburi, bukaan kanggo air conditioning. kanggo mburi kabin. Iku dadi tanpa ngandika sing mirrors njaba luwes saka njaba, nanging apa sing dipuji iku padha panas lan melu ing, karo tengen otomatis Mudhunake nalika mbalikke ing sih saka parking luwih gampang. Ing Accord ana sawetara papan kanggo nyimpen barang-barang cilik: omben-omben, tiket mobil…
Mobil tes iki dilengkapi mesin sporti sing ana ing Honda Accord. Yen sampeyan seneng karo kinerja ing generasi sadurunge, 2.4 DOHC i-VTEC bakal ngejutake sampeyan wektu iki, amarga asil dandane luwih nyengsemake ing prakteke tinimbang ing kertas. Iki minangka versi sing luwih apik saka unit generasi sadurunge, sing utamane beda karo tenaga lan torsi sing luwih dhuwur, uga sistem kontrol katup sing dioptimalkan (i-VTEC) lan kasunyatan manawa cocog karo standar lingkungan Euro 5. mbesuk. Mesin kasebut nggawe 201 hp. jam 7.000 rpm lan torsi maksimum 234 Nm ing 4.300 rpm. Yen dibandhingake sadurunge, duwe daya tambah 11 hp. lan torsi dening 11 Nm. Penting, dicathet yen torsi mesin sing dirancang ulang kasedhiya ing rpms ngisor, sing nambah keluwesan. Ora diraguhi, wong sing paling kompeten kanggo ngevaluasi kinerja mesin yaiku juara rally ing negara kita Vladan Petrovich: "Aku kudu ngakoni yen aku ngarepake iki saka Honda. Kemungkinan mesin pancen gedhe, nanging kelenturan ing wilayah kerja cilik kudu dipuji. Elastisitas iki nyuda kabutuhan owah-owahan gear, sing nyenengake model iki. Sepisan maneh aku arep matur nuwun marang insinyur Honda sing nggarap transmisi. Nalika aku ora penggemar transmisi semi-otomatis, transmisi limang-kacepetan Honda Accord pantes sepuluh resik. Ing mode "D" utawa "S", utawa nalika nggunakake mode manual karo tuas konco setir, gearbox diganti arang banget cepet, tanpa wektu tundha utawa jerks, lan kasebut kanthi teliti, dipikir metu. Mesin Accord seneng banget nanggapi throttle. Ing 4.000 rpm iku tumindak padhang, lan ing kacepetan dhuwur enviable "bagean" daya kuda tekan ing lemah, kang diiringi swara mesin metallic lan atos. Akselerasi apik lan nyusul minangka tugas nyata ing mobil iki.
Accord uga bakal menehi kejutan sing nyenengake ing pom bensin. Nyopir ing dalan mbukak kanthi kacepetan 90 km / jam, Accord 2.4 i-VTEC mung nggunakake 7 liter saben 100 kilometer, lan ing dalan gedhe kanthi kacepetan 130 km / jam, Accord nyathet konsumsi mung 8,5 liter. saben 100 kilometer. Konsumsi rata-rata sing dicathet ing tes kasebut yaiku 9,1 liter saben 100 kilometer, nanging kudu dicathet yen kita nyadari yen setengah kilometer didorong ing kahanan kutha. Sing ngerti, ing awal abad XNUMX, automakers ngadhepi masalah cilik kanggo gabungke kinerja driving banget karo comfort apik, lan ing kelas tengah mobil. Suspensi Honda Accord pancen apik tenan. Pusat gravitasi kendharaan wis diturunake, trek roda wis digedhekake, suspensi ngarep wis didesain ulang kanthi lengkap, lan suspensi mburi duwe suspensi multi-link sing wis kabukten kanthi damping variabel. Kanthi kaku awak sing luwih gedhe, Accord anyar nanggapi kanthi luwih wani lan tepat.
Manajemen dadi luwih tanggung jawab lan aman, lan getaran saya mudhun, sing dikonfirmasi Vladan Petrovich: "Ing owah-owahan arah sing cetha, stabilitas Accord ana ing tingkat sing nyenengake, lan kanthi kecepatan dhuwur menehi rasa percaya lan safety marang driver. Suspensi sing diowahi kanthi sampurna nolak hukum fisika, lan miring awak minimal. Malah nalika liwat sudhut atos cepet, Accord bakal tetep netral tanpa kelangan kontak karo lemah. Penumpang mesthi bakal ngrasakake finish sing luwih kaku saka penyerap kejut, sing katon utamane nalika nyabrang potholes. Nanging kabeh ana ing comfort. Aku rumangsa yen insinyur Honda nggabungake damper sing luwih kaku karo sumber sing luwih alus lan kanthi mangkono menehi kompromi sing apik antarane kenyamanan lan ketangkasan sing apik. Nanging, sampeyan kudu ati-ati ing wilayah tapel wates, amarga kanggo wong-wong sing kakehan olahraga ambisi, penundaan bisa sluggish, lan aja lali sing mobil iki bobote luwih saka 1,5 ton, karo overhangs pocapan. Uga, aku mikir yen setir daya progresif bisa luwih "komunikatif". Informasi liyane saka latar mburi ora masalah, nanging uga individu.
Saliyane sistem VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), iki minangka peralatan standar, nanging sing kasedhiya kanggo pemilik anyar kanthi biaya tambahan yaiku ADAS (Advanced Driving Assist System), sistem sing dumadi saka telung teknologi. Sing pisanan saka telu kasebut yaiku LKAS (Lane Keeping Assist System), sing nggunakake kamera kanggo ndeteksi kendaraan sing ora dikendhaleni mlebu ing jalur. ACC (Adaptive Cruise Control) nggunakake radar milimeter-gelombang kanggo njaga kadohan pancet saka kendaraan ing ngarep. ADAS minangka CMBS (Collision Avoidance System) sing ngawasi jarak lan kacepetan antarane Accord lan kendaraan ing ngarepe, menehi tandha marang driver nalika tabrakan dilaporake, mbantu nyuda dampak tabrakan. Sawise kabeh kasebut ing ndhuwur, kita pamit menyang Accord kanthi kesan positif. Penampilan agresif, interior berkualitas tinggi, peralatan top-end, mesin sing apik banget lan keturunan sing nyenengake. Lan kabeh iki kanggo 23.000 euro, minangka akeh sing kudu sijine aside kanggo model dhasar karo engine 2 liter. Kanggo salinan tes (2.4 i-VTEC lan kit peralatan Eksekutif) kudu nundha EUR 29.000 kanthi bea cukai lan PPN.
Drive test video: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
