Tes: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma Ngganti Rambut, dudu Alam
Isi
Amarga kabeh wong ngerti apa bedane Puma, luwih dhisik bakal dibahas. Mulai: kalorone Puma, model asli 1997, lan Puma saiki (generasi kapindho, yen sampeyan pengin) adhedhasar platform Fiesta.... Sing nomer siji ing generasi nomer papat, nomer loro kanggo generasi nomer pitu. Loro-lorone nuduhake fitur desain umum, kaloro generasi nawakake (paling ora saiki) mung mesin bensin, lan, utamane, duwe dinamika nyopir sing apik banget. Pelacakan bisa uga paling apik.
Nanging ayo miwiti kanthi runtut. Kita angel nyalahake Ford amarga nggawa silang liyane menyang pasar. Cetha dheweke ngrasakake panjaluk model sing nuduhake kinerja khusus karo EcoSport (ukurane bisa dibandhingake) nanging isih duwe desain, tenaga penggerak lan semangat emosional sing luwih cilik, lan ing wektu sing padha dadi titik wiwitan sing apik kanggo ngenalake masa depan sing anyar. teknologi drive. ...
Minangka pangeling, Puma pisanan diluncurake ing konferensi Ford "Go Luwih" ing Amsterdam, sing kanthi tegese nggambarake masa depan Ford lan gegayuhane supaya bisa listrik kabeh sedina.
Ing wektu sing padha, basis Puma minangka Fiesta generasi kaping pitu. Nanging amarga Puma meh 15 sentimeter luwih dawa (4.186 mm) lan duwe jarak roda meh 10 sentimeter maneh (2.588 mm), mula ana sawetara paralel, paling ora ana ing babagan ruangane. Desaine uga ora padha.
Puma nggawa sawetara desain sing padha karo sing sadurunge karo lampu LED ngarep sing dawa, lan sampeyan bisa ujar manawa topeng gedhe lan lampu sing kasebut kasebut menehi kesan kodhok sing sedhih, nanging kasunyatane foto-fotone nggawe kerusakan, wiwit mobil urip luwih kompak, luwih konsisten, lan padha desaine. Sisih sisih lan mburi luwih dinamis, nanging iki ora bisa ditemokake amarga ora ana papan ing kursi mburi utawa bagasi.
Puma minangka crossover khas, amarga saliyane gampang digunakake, uga ndadekake dinamika nyopir ing ngarep.
Liyane, Kanthi 456 liter ruang, iki minangka salah sawijining ruangan paling gedhe lan uga nawakake solusi khusus.... Salah siji sing paling menarik yaiku ing sisih ngisor sing ditutup, sing diubengi karo plastik tahan lama lan duwe colokan pembuangan sing gampang ngresiki. Contone, kita bisa nyelehake sepatune ing kana kanggo mlaku ing lendhut, banjur mbilas awak nganggo banyu tanpa rasa getun. Utawa luwih apik maneh: ing piknik kita isi karo es, "ngubur" minuman ing njero, lan sawise piknik, kita mung mbukak gabus ing ngisor iki.
Ya, yen njaba ora meh padha karo Fiesta sing dibesarkan Puma, kita ora bisa ngomong babagan arsitektur interior. Umume unsur kasebut akrab banget, tegese sampeyan ora bakal duwe masalah karo ergonomi lan bisa digunakake. Anyar paling gedhe yaiku meter digital 12,3-inch anyar, sing ngganti meter analog klasik ing versi Puma sing luwih dilengkapi.
Amarga layar 24-bit, iki tegese bisa nampilake warna sing luwih ekspresif lan akurat, mula, pengalaman panganggo dadi luwih apik. Kumpulan grafis uga beda-beda, amarga grafis sensor ganti saben-saben program nyopir diganti. Layar kapindho, sing tengah, luwih akrab kanggo kita.
Layar sentuh 8-inch sing ndhelikake antarmuka infotainment sing dimangerteni grafis karo Ford, nanging rada dirancang ing generasi anyar amarga uga menehi sawetara fitur sing durung ngerti sadurunge. Antarane liyane, saiki bisa nyambung menyang Internet liwat jaringan Internet nirkabel.
Kaya sing dakkandhakake, dheweke pancen Puma anyar uga dirancang kanggo para pembeli ngenalake mobil canggih sing digunakake. Interioré cukup cocog kanggo iki. Loro saka akeh kompartemen panyimpenan (utamane ing ngarep kothak gir sing dirancang kanggo ponsel, amarga miring, diubengi karet alus lan ngidini ngisi daya nirkabel), uga ana akeh ruangan ing kabeh arah. Dheweke ora lali babagan kepraktisan: tutup kursi bisa dicopot, gampang banget dicuci lan dipasang maneh.
Nanging ayo ndemek apa sing paling misuwur ing Puma - dinamika nyopir. Nanging sadurunge kita tekan pojokan, mobil uji kasebut didukung karo mesin (155 "tenaga kuda" paling kuat) sing kasedhiya ing Puma. Set kasebut uga bisa diarani amarga mesin liter telung silinder ing irung rada direwangi listrik. Sistem hibrida 48 volt luwih kuwatir kanggo sawetara konsumen listrik, nanging uga nyumbang kanggo nambah efisiensi lan, akibate, konsumsi bahan bakar luwih murah.
Tenaga dikirim menyang roda liwat kothak gir enem-kacepetan sing apik lan tepat, sing saiki dadi siji-sijine pilihan ing Puma amarga transmisi otomatis ora kasedhiya, nanging iki diarepake bakal ganti mengko. Kaya sing dikandhakake, Puma mencorong ing sudhut. Basis Fiesta sing apik banget bisa mbantu, nanging sing apik, posisi kursi sing luwih dhuwur ora bakal ngrusak dinamika. Apa maneh, kombinasi iki menehi kompromi sing apik banget amarga Puma uga bisa dadi mobil sing nyaman lan ora gampang.
Nanging yen sampeyan milih nyerang pojok, bakal ditindakake kanthi tekad lan akeh saran sing menehi penghargaan marang supir kanthi rasa percaya diri. Sasis netral, bobot disebar rata-rata, setir cukup akurat, mesin cukup cepet, lan transmisi bisa manut. Kabeh iki minangka alasan sing cukup kanggo Puma supaya tetep tetep tetep duwe sedan "biasa".
Kajaba iku, aku bakal wani mutung sanajan nganggo mobil liyane sing luwih sportif. Saka kene, Fords duwe nyali kanggo menehi jeneng sawise model sadurunge, yaiku silang. Lan liya-liyane, Cougar malah dikirim menyang departemen Kinerja FordDadi ing wektu sing cedhak, kita uga bisa ngarepake versi ST sing nuduhake teknologi propulsi karo Fiesta ST (yaiku 1,5 silinder turbocharged 200 liter kanthi meh XNUMX "tenaga kuda").
Kita kudu menehi kesempatan marang Puma: ing urip nyata, dheweke katon luwih rapi lan luwih ayu tinimbang foto.
Yen kita mung sinau babagan Puma anyar saka data teknis garing lan ora menehi kesempatan kanggo gawe uwong yakin yen sampeyan isih urip (apa maneh nyopir), banjur Fords bisa gampang disalahake amarga milih jeneng sing biyen duweke kabeh. lintasan.. mobil. Nanging Puma luwih akeh tinimbang mung mobil sing diunggahake kanggo nggampangake wong tuwa mlebu mobil. Iki minangka crossover sing seneng menehi hadiah marang pembalap sing pengin kinerja luwih akeh, nanging ing wektu sing padha njaluk sawetara penak saben dina saka mobil. Iki minangka produk sing dipikirake kanthi apik, mula aja kuwatir yen "rework" jeneng Puma wis dipikirake kanthi apik.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 g) ST-Line X (2020)
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya model tes: | 32.380 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 25.530 € |
| Diskon rega model tes: | 30.880 € |
| Daya: | 114kW (155 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 724 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.600 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.145 XNUMX € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 19.580 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 2.855 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 35.404 0,35 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 71,9 x 82 mm - pamindahan 999 cm3 - rasio kompresi 10: 1 - daya maksimum 114 kW (155 hp) ) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,4 m / s - daya tartamtu 114,1 kW / l (155,2 l. injeksi. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3.417; II. 1.958 1.276 jam; III. 0.943 jam; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - diferensial 8,0 - pelek 18 J × 215 - ban 50/18 R 2,03 V, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 205 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,0 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,4 l / 100 km, emisi CO2 99 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya setir listrik, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.205 kg - bobot total sing diidini 1.760 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.100 kg, tanpa rem: 640 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.186 mm - jembaré 1.805 mm, karo mirrors 1.930 mm - dhuwur 1.554 mm - wheelbase 2.588 mm - trek ngarep 1.526 mm - 1.521 mm - driving radius 10,5 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880-1.100 mm, mburi 580-840 mm - jembaré ngarep 1.400 mm, mburi 1.400 mm - dhuwur sirah ngarep 870-950 mm, mburi 860 mm - dawa kursi ngarep 520 mm, kursi mburi 450 mm - diameter ring setir 370. mm - tank bahan bakar 452 l. |
| Kothak: | 401-1.161 l |
Rating sakabèhé (417/600)
Ford wis bisa nggabungake rong ciri sing angel dikombinasikake: kesempurnaan kanggo pangguna lan dinamika nyopir. Amarga sing terakhir, mesthine diwenehi jeneng saka sing sadurunge, yaiku apa-apa kajaba kabeh pihak, sing ora mesthi diisi anyar.
Kabin lan batang (82/110)
Puma ukurane kaya Fiesta, mula kokpitane menehi ruangan sing akeh ing kabeh arah. Boot sing gedhe lan kepenak kudu dipuji.
Kenyamanan (74
/ siji)Nalika Puma fokus ing driver, nanging uga ora nyenengake. Kursi apik, bahan lan pengerjaan berkualitas tinggi.
Panularan (56
/ siji)Ing Ford, kita mesthi bisa nggunakake teknologi drive canggih lan Puma ora beda.
Kinerja nyopir (74
/ siji)Ing antarane silang, angel banget kanggo ngungguli babagan kinerja nyopir. Ora diraguhi, mula ana inisiatif kanggo nguripake jeneng Puma.
Keamanan (80/115)
Skor Euro NCAP sing apik banget lan pasokan sistem bantu sing apik tegese skor sing apik.
Ekonomi lan lingkungan (51
/ siji)Motor telung liter sing paling kuat bisa turu sethithik, nanging ing wektu sing padha, yen sampeyan lembut, bakal menehi sampeyan konsumsi sing sithik.
Kita muji lan nguciwani
Dinamika nyopir
Teknologi drive
Solusi khusus
Counter digital
Ndhuwur batang ngisor
Cermin eksterior sing ora nyukupi
Lungguh dhuwur banget
