Тест: Titanium Hybrid Ford Mondeo
Isi
Taun iki ing Tannis, Denmark, ing ngendi kita nglumpukake juri Mobil Tahun Baru, kurang luwih ana ing Volkswagen Passat lan Ford Mondeo. Loro pemain anyar lan loro sing penting banget ing Eropa lan mulane, ing pasar otomotif global. Panemu beda-beda: sawetara wartawan seneng akurasi Jerman, lan liyane minangka kesederhanaan Amerika. Kesederhanaan uga tegese Ford tambah fokus karo kendharaan global, sing tegese siji wujud kanggo kabeh jagad. Iki padha karo Mondeo, sing kaya gambar iki wis meh telung taun ing dalan Amerika.
Mondeo saiki didol ing Eropa lan mesthine saiki. Sawetara wong seneng desaine, ana sing ora seneng. Nanging, ing Jerman lan negara liya, kabijakan rega kanggo mobil beda karo kabijakan ing Slovenia, mula kemungkinan mobil bisa beda. Ing Slovenia, Volkswagen terjangkau banget karo umume model, sing mesthine menehi posisi wiwitan sing beda. Iki sebabe kenapa kita mutusake nyoba versi hibrida. Saiki, ora ana rega Slovenia (sayangé, ora kabeh data teknis sing bakal dingerteni nalika wiwitan penjualan), lan durung dingerteni kanthi tepat kapan Passat hibrida bakal mlebu pasar. Bandhing langsung kaya ngono iku mokal.
Alasan tambahan kanggo testing awal saka Mondeo anyar, mesthi, Panggonan ing final mobil Eropah ing 2015. Temenan, dheweke njupuk papan ing kana, kaya sing dikarepake, nanging saiki pitung calon kudu diuji kanthi lengkap. . Nanging amarga Mondeo hibrida ora bakal didol ing negara kita kanggo sawetara wektu, kita kudu nggawa menyang markas kita ing Cologne, Jerman, sing meh persis sewu kilometer saka kantor kita. Nanging amarga mobil minangka katresnan kita, ide kanggo mabur menyang Cologne lan bali kanthi mobil kanthi cepet tiba ing lemah sing subur. Paling ora, rute milenial minangka kesempatan sing sampurna kanggo ngerti mobil. Lan dheweke. Kakuwatan utawa rasa wedi pisanan disebabake nyopir ing dalan gedhe Jerman. Dheweke isih ora diwatesi, paling ora ing sawetara wilayah, lan nyopir cepet minangka mungsuh paling gedhe kanggo kendaraan hibrida utawa listrik, amarga baterei luwih cepet tinimbang normal, nyopir luwih santai.
Wedi kasebut sebagian diilangi dening tangki bahan bakar 53 liter sing cukup gedhe lan ide manawa umume, kita mung bakal nggawa mesin bensin sing mlaku. Masalah nomer loro, mesthine yaiku kacepetan paling dhuwur. Kanthi kecepatan mung 187 kilometer per jam, data teknis nuduhake sethithik banget, utamane kanggo mobil gedhe kaya ngono. Yen kita nambah prilaku mobil utawa mesin sing biasa kanthi cepet utawa cepet, nanging banjur tambah cepet nganti luwih suwe, rasa kuwatir bisa dibenerake. Piye wae kita ngira yen Mondeo bakal tekan 150, bisa uga 160 kilometer saben jam kanthi wektu sing cukup, banjur ...
Nanging, kabeh dadi salah! Mondeo hibrida ora alon-alon, percepatane ora cepet, nanging luwih saka rata-rata mobil ing kelas iki. Dadi, kita nyetel kontrol pelayaran kanthi maksimal (180 km / jam) lan ngrasakake seneng. Ing pangertene harfiah saka tembung kasebut. Nyopir ing dalan gedhe Jerman bisa ngeselake, utamane yen sampeyan ora cukup cepet, amarga driver pengin ngliwati bagean kanthi cepet tanpa watesan kacepetan. Mula, sampeyan kudu tumindak kanthi cepet yen ora pengin terus mundur lan ndeleng kaca mburi luwih suwe tinimbang saiki. Mesthi wae, sampeyan uga kudu nggatekake akeh mobil ing ngarep sing uga pengin mlebu jalur overtake. Akeh gaweyan? Ora babar pisan ing Mondeo. Ing generasi anyar, Ford ora mung nawakake desain anyar, nanging uga sawetara sistem pitulungan anyar sing pancen nulungi lelungan sing dawa banget.
Kaping pisanan, kontrol pelayaran radar, sing kanthi otomatis nglacak kendaraan ing ngarep lan, yen prelu, otomatis rem. Lane Departure assist njamin manawa kendaraan kasebut tetep ana ing jalure dhewe, sanajan kanthi muter setir. Temenan, mobil kasebut ora bisa obah dhewe, lan yen sistem kasebut ndeteksi manawa supire ora nyekel setir utawa ninggalake sistem kanggo ngontrol mobil, swara peringatan cepet dipasang lan sistem mbutuhake sopir njupuk setir. . Yen sampeyan nambahake ngoper balok kanthi otomatis otomatis, mula bakal jelas yen nyopir bisa uga kepenak. Kaget tambahan teka saka patemon hibrida Monde generasi kaping telu. Beda karo sing paling umum, sing bisa nganggo listrik kanthi rata-rata nganti 50 kilometer per jam (mula kapercayan manawa drive hibrida ora bakal migunani tumrap lelungan dalan gedhe kasebut), Monde bisa nganggo listrik kanthi kecepatan nganti 135 kilometer per jam
Mesin bensin rong liter (143 "daya kuda") lan loro motor listrik (48 "daya kuda") nyedhiyakake total 187 "daya kuda". Saliyane operasi normal mesin bensin, motor listrik nindakake fungsi sing beda-beda - siji mbantu mesin bensin, lan liyane ngurus regenerasi energi utawa ngisi ulang baterei lithium-ion (1,4 kWh) sing dipasang ing mburi. bangku. Senajan kapasitas baterei relatif cilik, operasi sinkron mesthekake yen baterei sing entek cepet uga kebak cepet. Hasil akhir? Sawise persis 1.001 kilometer, konsumsi rata-rata 6,9 liter saben satus kilometer, sing, mesthi, minangka plus gedhe kanggo Mondeo, amarga kita ngarepake konsumsi luwih akeh lan kurang saka drive hibrida. Iku, mesthi, malah luwih apik nalika nyopir ing kutha. Kanthi wiwitan lancar lan akselerasi moderat, kabeh nganggo listrik, lan nalika baterei cepet-cepet, dheweke uga ngisi daya kanthi cepet lan meh ora bisa dibuwang kanthi lengkap, nyedhiyakake pitulungan listrik sing meh tetep.
Kaya, contone, ing dalan standar, ing ngendi saka satus kilometer kita ndamel nganti 47,1 kilometer mung ing listrik, lan konsumsi bensin mung 4,9 liter saben satus kilometer. Perlu dicathet yen pangukuran kasebut ditindakake ing frost abot (-10 derajat Celsius), ing cuaca sing luwih anget asile mesthi bakal luwih apik. Ing mung liwat sasi, kita wis nutupi 3.171 km ing hibrida Mondeo, kang 750,2 wis mimpin murni ing listrik. Ngelingi mobil ora mbutuhake daya listrik lan digunakake kaya mobil normal, kita mung bisa sujud lan nemokake yen Mondeo minangka salah sawijining mobil hibrida paling apik sing wis dites nganti saiki.
Mesthi wae, kita kudu ngetrapake drivetrain uga bentuk lan kegunaan kendaraan. Mesthi wae, saben medali duwe loro sisi, kaya Mondeo. Yen lalu lintas ing dalan gedhe luwih saka rata-rata, mula beda nalika nyopir normal. Mondeo hibrida ora dirancang kanggo balap, mula ora seneng nyopir kanthi cepet, uga sasis lan setir. Mula, sajrone nyopir saben dina, sampeyan bisa uga krasa cepet-cepet ngrasa yen mobil wis dicekel, lan setir bisa uga bisa diuripake kanthi gampang kanggo drive sing luwih nemtokake. Iki kuwatir kabeh anggota dewan editorial kita. Nanging ati-ati, aja nganti suwe: Mondeo hibrida mlebu ing kulit, sampeyan uga nuruti lan pungkasane sampeyan nemokake ora ana sing salah.
Ing wektu sing padha, kaluwihan liyane saka mobil teka menyang ngarep, kayata standar lan peralatan tambahan saka mobil, upholsteri kulit lan transparan dashboard. Ya, iki uga dadi bagean saka kontroversi editorial - sawetara seneng, liyane ora, kaya konsol tengah, sing saiki duwe tombol sing luwih sithik lan sampeyan kudu rada biasa karo bentuke. Nanging, penting kanggo ngerti manawa iki minangka mobil global sing dituju Ford kanggo volume penjualan sing gedhe, utamane ing bagean liya ing jagad iki, nanging ora ing Eropa utawa Slovenia. Minangka mesin tes wis ditemtokake kanggo pasar Jerman, wektu iki kita sengaja ora nglengkapi mesin kasebut. Ing Slovenia, mobil kasebut bakal dilengkapi peralatan regional, sing bisa uga beda, nanging ing versi hibrida mesthi bakal dadi sugih.
teks: Sebastian Plevnyak
Mondeo Hybrid Titanium (2015).
Data dhasar
| Adol: | KTT DOO otomatis |
|---|---|
| Rega model dhasar: | € 34.950 (Jerman) |
| Biaya model tes: | € 41.800 (Jerman) |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 137kW (187 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - pamindahan 1.999 cm3 - daya maksimum 105 kW (143 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 176 Nm ing 4.000 rpm Motor listrik: Magnet motor sinkron DC - nominal voltase 650 V - daya maksimum 35 kW (48 HP) Sistem lengkap: daya maksimum 137 kW (187 HP) ing 6.000 rpm Baterei: baterei NiMH - voltase nominal 650 IN. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi terus-terusan variabel kontrol elektronik karo pindah planet - ban 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 187 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 l / 100 km, emisi CO2 99 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel transversal telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, coil spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi - 11,6 , 53 m. – tanki bensin – XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.579 kg - bobot total diijini 2.250 kg. |
| Kothak: | 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 79% / Status jarak tempuh: 5.107 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,9 taun ( 141 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. S |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (Tuas gir ing posisi D) |
| konsumsi test: | 7,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gangguan idling: | 29dB |
Rating sakabèhé (364/420)
Mesthine, versi hibrida minangka salah sawijining sing paling apik ing kasus Mondeo anyar. Mesthi, iku uga bener sing mobil, lan driving, lan mergo mbutuhake imbuhan saka driver utawa gaya driving. Yen sampeyan ora siyap kanggo owah-owahan, kuciwo bisa tindakake.
Eksterior (13/15)
Kanggo penyayang mobil Amerika, katresnan bakal dadi sepisanan.
Interior (104/140)
Mondeo anyar nawakake luwih saka sing sadurunge, kajaba sing mesthi wae kompartemen koper, sing uga kalebu batere ing versi hibrida.
Mesin, transmisi (55
/ siji)Yen sampeyan malah seneng karo mobil ijo, Mondeo ora bakal nguciwani sampeyan.
Kinerja nyopir (62
/ siji)Fords kondhang apik, lan CVT paling ora pantes dipuji kanggo mobil iki, lan kemudi bisa uga luwih langsung kanthi kecepatan sing luwih dhuwur.
Kinerja (30/35)
Mobil hibrida dudu atlit, sing ora ateges ora seneng akselerasi sing landhep (kalebu amarga torsi motor listrik sing tetep).
Keamanan (42/45)
Akeh sistem bantu duwe peringkat NCAP paling dhuwur kanggo kendaraan Ford.
Ekonomi (55/50)
Kanthi nyopir moderat, supire bisa entuk akeh, lan boros uga dihukum amarga mobil sing biasane dikendhaleni, utamane mesin bensin.
Kita muji lan nguciwani
wangun
mesin lan drive hibrida
konsumsi bahan bakar
kontrol pelayaran radar uga bisa digunakake kanthi normal, tanpa rem otomatis
krasa nang njero
pakaryan
sasis alus lan alus
gampang banget muter setir
kacepetan maksimum
mung versi awak papat lawang
