Tes: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Isi
Taun kepungkur. Patang taun kepungkur, Ford nyedhiyakake crossover generasi kaping pisanan, sing disiapake tampilan sing adoh banget. Dheweke wis rada telat kanggo kita, lan iki minangka salah sawijining sebab rasa nyegerake luwih becik bakal ditampa. Utamane amarga pembeli secara harfiah "dawa" menyang tuku kendaraan kasebut ing sawetara wulan kepungkur.
Setel dhuwur, karo taksi cukup dhuwur lan spare ing njaba ing tailgate sing mbukak ing sisih, gerakane paling penting kagungane generasi pisanan. Padha tetep, sanadyan sampeyan bakal hard-dipencet kanggo golek mancal panggantos antarane anyar utawa anyar kedhaftar EcoSports. Kita ora butuh banget ing lalu lintas tailgate saiki! Lan yen ora, EcoSport apa aku wis kasebut, paling cendhak saka hibrida migunani. Sajrone renovasi, Ford uga rada nambah tampilan njaba, lan panuku uga bisa milih peralatan kanthi tandha ST-Line. Iku nandheske aksesoris saka baris peralatan kasebut sethitik liyane - ing gaya dikenal saka variasi Ford liyane ing tema padha, saka Fiesta, Fokus utawa Kuga.
Mesthi wae, jembaré durung owah dibandhingake sadurunge. Ford nemokake manawa pelanggan EcoSport butuh peralatan sing luwih akeh lan luwih apik tinimbang sing ditawakake. Pangembangan sing wis rampung, salah sijine yaiku EcoSport saiki diproduksi dening salah sawijining pabrik Eropa, sing paling anyar ing Romania, ing kana ngganti minivan cilik B-Max sing kurang sukses. "Eropa" cocog karo dheweke, amarga saiki bahan sing digunakake ing interior uga menehi kesan kualitas apik. Desain ulang fungsi nyopir lengkap uga langkah ing arah sing bener. Saiki kita ngakses sebagian besar setelan liwat sistem infotainment, sing pusaté ing layar tengah. Set ing layar gumantung saka peralatan sing dipilih. Model dhasar kanthi layar 4,2 "utawa layar medium kanthi layar 6,5" ora nduweni kabeh fitur, nanging luwih becik yen milih 340 "dikombinasikake karo radio karo DAB lan port USB mung XNUMX Euros sing sampeyan entuk. konektivitas smartphone. ... EcoSport ndhukung Apple CarPlay lan Google Auto Android. Kita kudu matur nuwun marang Ford amarga ora dadi salah sawijining wong sing pengin nggabungake aksesoris infotainment sing migunani banget menyang paket sing mbutuhake premium gedhe saka pelanggan. Contone, sing duwe smartphone, kayata pengendara motor, ora prelu navigasi.
Ing tartamtu, iku worth kang lagi nyimak sing Ford nawakake aksesoris kemewahan bener karo versi peralatan ST-Line - kursi part-kulit lan setir kebungkus kulit (mung siji Cut mati ing ngisor versi iki). Saliyane aksesoris njaba lan hardware interior sing luwih apik, ST-Line uga nduweni pelek 17 inci sing luwih gedhe lan sasis sing luwih kaku utawa persiyapan suspensi, nanging para penunggang uji duwe sawetara pelek 18 inci ekstra. 215/45. Iki mesthi nyuda comfort, nanging kanggo sawetara iku luwih kanggo katon apik saka pit luwih gedhe… Asil mesthi luwih kenceng nangani penumpang nalika kita numpak EcoSport ing rata-rata dalan Slovenia. Mung sawetara menit, sopir wis biasa ngindhari guncangan paling gedhe ing dalan. Ing basket padha (eng. Beauty sadurunge fungsi) kita bisa nambah peralatan sing ditambahake kanggo test EcoSport kanggo ragad tambahan - paket gaya 4. Iki "dikempalken" karo spoiler mburi, windows tambahan tinted lan lampu xenon. Saben pelanggan EcoSport sing pengin madhangi dalan sing luwih apik ing ngarepe bakal mbayar tambahan 630 euro kanggo iki. Yen kita ngomong babagan nyopir sing apik, mesthine kudu nyebutake penanganan sing apik sing wis dadi ciri produk Ford Eropa.
Siji-sijine sing ditinggalake saka leluhure ing EcoSport saiki yaiku papan lan panggunaan sing meh ora owah. Kanggo mobil cendhak kuwi pancen teladan, wiyar lan praktis, uga lincah, utamane nalika parkir. Rasa jembar lan kepenak ing ngarep mesthi padha karo saingan sing luwih gedhe, lan akeh ruang kanggo penumpang mburi. Bagean kasebut bener-bener cocog, luwih gedhe amarga roda cadangan sing ditinggal, sing, kaya sing wis kasebut ing bagean pambuka, bisa diakses saka njaba tailgate. Mbukak lawang ing sisih (padha dumunung ing sudhut kiwa mobil) duwe kaluwihan lan cacat - ora trep yen ora ana cukup papan kanggo mbukak rampung amarga mobil diparkir, digunakake akses uga luwih gampang.
Saiki iku wektu nalika diesel diprediksi bakal duwe masa depan sing ala. Iki minangka salah sawijining alesan kenapa EcoSport iki dadi tren: Mesin bensin telung silinder turbocharged Ford 103 liter saiki nawakake 140 kilowatt, utawa XNUMX "daya kuda" (dibutuhake biaya tambahan kanggo nambah daya). Mesthi cukup mlumpat lan kita seneng karo apa sing ditawakake ing kabeh kahanan nyopir. Luwih kurang nyengsemaken iku tokoh konsumsi bahan bakar. Yen kita pengin nyedhaki angka konsumsi rata-rata resmi, kita kudu nyopir kanthi sabar lan kanthi ati-ati, lan saben tekanan sing rada ditemtokake ing gas kanthi cepet nambah konsumsi rata-rata saben liter utawa luwih.
Renault Kangoo ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya model tes: | 27.410 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 22.520 € |
| Diskon rega model tes: | 25.610 € |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 186 km / jam |
| Jaminan: | Garansi lengkap jarak tempuh 5 taun, garansi cet 2 taun, garansi anti karat 12 taun |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.082 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.646 € |
| Ban (1) | 1.145 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.911 € |
| Asuransi wajib: | 2.775 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.000 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 28.559 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | : 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - ngarep transversely dipasang - bolongan lan stroke 71,9 × 82 mm - pamindahan 999 cm3 - rasio komprèsi 10,0: 1 - daya maksimum 103 kW (140 l .s.) ing 6.300 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 17,2 m / s - Kapadhetan daya 103,1 kW / l (140,2 hp / l) - torsi maksimum 180 N m ing 4.400 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar langsung |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 jam; III. 0,757 jam; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 - diferensial 18 - pelek 215 J × 44 - ban 18/1,96 R XNUMX W, jarak gulung XNUMX m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 186 km/j - 0-100 km/j akselerasi 10,2 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,2 l/100 km, emisi CO2 119 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi drum, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.273 kg - bobot total sing diidini 1.730 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 900 kg, tanpa rem: 750 - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.096 mm - jembaré 1.765 mm, karo pangilon 2.070 mm - dhuwur 1.653 mm - wheelbase 2.519 mm - trek ngarep 1.530 mm - 1.522 mm - ground clearance 11,7 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860-1.010 mm, mburi 600-620 mm - jembaré ngarep 1.440 mm, mburi 1.440 mm - dhuwur sirah ngarep 950-1.040 mm, mburi 910 mm - kursi ngarep dawa 510 mm, jog mburi 510 mm - diameteripun ring setir 370 mm mm - tank bahan bakar 52 l |
| Kothak: | 338 1.238-l |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Status Odometer: 2.266 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,3 taun ( 120 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,6 / 13,3s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,4 / 16,3s (W./VI.) |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (407/600)
Versi EcoSport sing dianyari minangka pilihan sing menarik kanthi ide sing umume dieksekusi kanthi apik, ditambah uga lincah lan gampang diparkir.
Kabin lan batang (56/110)
Sanajan kasunyatane minangka salah sawijining ukuran eksternal paling cilik, cukup wiyar, mung cara mbukak bagasi sing ngganggu.
Kenyamanan (93
/ siji)Kenyamanan nyopir sing memuaskan, konektivitas sing apik lan sistem infotainment kinerja tinggi
Panularan (44
/ siji)Mesin bensin telung silinder ngasilake kinerja sing cocog, rada kurang meyakinkan babagan ekonomi.
Kinerja nyopir (72
/ siji)Sawise Ford, posisi sing apik ing dalan lan penanganan cukup ing level dhuwur.
Keamanan (88/115)
Dilengkapi kontrol layaran aktif, nyedhiyakake kahanan keamanan dhasar sing apik.
Ekonomi lan lingkungan (54
/ siji)Garansi Ford minangka conto, lan rega sing luwih dhuwur amarga alat sing akeh.
Kesenengan nyopir: 3/5
Posisi dalan sing apik mesthi menehi pengaruh kanggo nyetir mobil kanthi umum, amarga iki silang banget.
Kita muji lan nguciwani
transparansi lan jembar
mesin kuat
peralatan sugih
sambungan gampang
babar pisan limang taun
tanggepan sensor udan sing apik banget
fluktuasi signifikan ing konsumsi rata-rata gumantung saka gaya nyopir
