Cathetan: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Isi
Kaya sing sampeyan ngerteni, yen maca Majalah Otomatis kanthi rutin, Journey kudu ngolah luwih akeh kanggo entuk lencana Fiat lan nglegakake pelanggan ing bawana iki. Tampilanane ya entheng banget, nanging ing ndhuwur kabeh gangguan swara lan geter internal, setelan mekanik (sasis, setir) lan drive. Sing terakhir, mesthi duweke Fiat, sing (ternyata) minangka keputusan sing apik banget.
Nanging minangka siswa bakal ujar ing pitepangan Butnskale: "Sapa sejatine aku?" Utawa luwih apik (amarga mung mobil): aku iki sapa? Croma SW? Ulysses? Utawa SUV sing hambar, SUV sing durung dimiliki Fiat?
Mikir teknis ing kene dadi filosofis: Fremont bisa dadi apa wae, sing mesthi wae mupangate mupangate.
Teknis lan nomer aside ing kawitan, Freemont wiyar lan migunani pitu-seater, uga-mimpin lan uga-dilengkapi, kurban kabeh kanggo rega banget prayoga ing rega iklan. Akeh sing ora peduli karo dheweke, nanging sapa wae sing ndeleng dheweke, sanajan ora sengaja, langsung kesengsem.
Iki meh mesthi bakal dideleng dhisik dening pamilik Fiat (utawa penggemar), sing wiwitane ora bakal seneng amarga ora bakal rumangsa duwe omah; Yen sampeyan nyuda lencana, ora ana prekara mobil iki sing biyasa digunakake ing Fiat.
Dadi, apa Fiat iki sing dudu Fiat murni sing bisa uga ora ana liyane?
Contone, tombol batal kontrol pelayaran, kunci sing cerdas (kanggo ngetik, miwiti mesin lan ngunci mobil), akeh kothak gedhe lan migunani (uga ana ing sangisore kursi penumpang lan ing sangisore sikil penumpang liyane) lan panyimpenan papan. papan, 10 komplong botol setengah liter, swara apik saka sistem audio (miturut pakulinan Chrysler sing lawas), kompas (uga pakulinan Chrysler sing khas), loro kait tas sing migunani banget ing mburi kursi pengemudi (kayata , solusi sing gampang lan murah, nanging arang banget ...), AC telung zona kanthi ventilasi sing bisa disetel ing plafon, kursi bocah dibangun ing bangku mburi, lan jambon pink sing ora prelu lan ngganggu langsung sawise urip mesin, yen sopir durung ngencengi sabuk pengamane. Kajaba sing terakhir, kabeh sing ana ing sisih kene, tanpa mangu-mangu, cocog karo driver lan pangguna liyane.
Lan apa sing ilang ing Fiat iki, sing dudu Fiat murni, nanging sing pengin diduweni, kayata Fiat nyata?
Contone, tuas tangan tengen ing setir (wiper kiwa digunakake, lampu utama utawa saklar lampu iku tombol rotary ing dashboard, supaya saben wong bakal nguripake wiper tinimbang lampu kanggo sawetara wektu) lan otomatis. jendhela mburi, cahya sekitar, kanthong ing mburi kursi penumpang, mateni airbag tengen (utawa dheweke duwe opsi iki banget didhelikake - nanging ora ana buku instruksi ing mobil) lan sistem Start / Stop kanggo mesin cendhak mandheg ing sih saka (malah) konsumsi kurang. Nanging kabeh iki ora perlu.
Freemont uga ora duwe tampilan Fiat sing khas. Eksterior kasusun saka akeh permukaan warata sing dipoles kanthi apik sing dipisahake kanthi pinggiran sing relatif "landhep" lan dawa. Iku katon harmonis, ngalangi lan mestekake, nanging nyatane bisa uga ora ayu banget, amarga ora ngrungokake mods lan printah mobil saiki, nanging nyoba kanggo dadi luwih evergreen. Nanging ing pungkasan, lan karo referensi kanggo ndhuwur: Croma wis ora (lan paling kabeh desain) lampahing, Ulysse isih Peugeot utawa Citroën, lan saka SUV, Fiat mung Campagnolo ing arsip lan - siji iki paling padha Freemont. .
Nanging, Freemont minangka Fiat sing menehi perhatian sing paling cedhak karo pangguna lan kabutuhan, diwiwiti (saliyane kabeh kasebut ing ndhuwur) kanthi lawang sing mbukak babagan 80 derajat (ngarep) lan 90 derajat sing apik (mburi), sing gampang banget. akses. Iku uga luwih gampang kanggo baris katelu minangka jog baris kapindho mung obah maju (nanging malah sadurunge jog diangkat karo gerakan padha supaya gerakan maju bisa maneh), lan iku arang banget prasaja lan gampang kanggo nyelehake lan melu loro. kursi gaya katelu individu.
Eksterior sing dawane 4,9 meter uga njanjeni akeh ruang interior, lan akeh banget. Dhuwur trunk paling, nanging iki logis, amarga desain interior dirancang kanggo pitung kursi, yaiku, uga kanggo baris katelu, kang dadi luwih jero ing ngisor, kang mbatesi dhuwur dituduhake. Nanging, kursi baris katelu luwih saka mung bocah-bocah, ana akeh kamar dhengkul ing baris kapindho, lan ngarep Freemont krasa banget Airy lan wiyar.
Ergonomis pengemudi uga biasane Amerika, umume fokus ing kesederhanaan. Kita ora bakal mbutuhake iki supaya bisa digunakake karo komputer ing papan (utawa klambi wesi Eropa sing padhet), ora menehi data kaya Fiat (ya, nanging duwe mesin otomatis!) A regane ngisor limang liter saben 100 km ora nuduhake babar pisan. Sing ora langka ing Fremont iki.
Layar tengah menehi kesan sing luwih apik, sing cilik banget (saranake sampeyan milih sistem infotainment layar sing luwih sugih sing uga kalebu piranti pandhu arah), nanging resolusi kanthi grafis warna sing apik lan logis, logis lan langsung menu Sampeyan bisa uga pengin nampilake layar kebak (digital).
Ing tahap iki nuduhake AC cilik sing kudu ditangani kanthi sethithik (otomatisasi ala), antara liya, otomatis banget ora gelem ngaktifake kipas (pendinginan), kajaba banget sanget.
Konco rodha! Kursi driver sing bisa disetel kanthi listrik nyedhiyakake posisi sing kepenak lan nalika nyopir ing sekitar kutha, sawetara (bisa uga bagean sing luwih tenang saka populasi) bakal rumangsa gugup karo pedal kopling, setir lan tuas gir sing kaku banget. Nyedhiyakake gerakan sing apik banget (tepat lan cukup cendhak) kanthi umpan balik keterlibatan sing apik banget, lan setir uga kaget lan pas kanggo jinis kendharaan iki.
Sasis uga apik banget, saéngga benjolan (benjolan) kabeh desain bisa Gamelan lan Gamelan. Awak miring kanggo cocog karo dhuwure ing sudhut sing cepet, lan sanajan ban ora katon sportif, dheweke nyekel dalan kanthi kaget lan andal.
Kajaba iku, amarga kemudi daya mekanik, driver bisa uga duwe kontak ing antarane rodha lan lemah, lan Freemont bisa muter kanthi cepet; Sanajan drive roda ngarep, ESP standar ora akeh gaweyan (wiwitan ora arang banget) lan awak ngetrapake kekuwatan penjuru sing kaget, sanajan bobote. Rem ing tes Freemont cenderung sithik kanthi kecepatan ing ndhuwur 100 kilometer per jam, nanging iki bisa uga amarga rusak tinimbang cacat desain.
Freemont ing foto dilengkapi versi turbodiesel sing luwih kuat. Amarga gir pisanan sing rada cendhak, dheweke bisa mlumpat, lan uga mlebu ing lapangan abang (sing diwiwiti saka 4.500 rpm), sing ora perlu amarga torsi gedhe, amarga iki ora bisa nambah kinerja kabeh . Akselerasi, keluwesan lan kacepetan paling dhuwur ngluwihi penerapan praktis lan ngluwihi watesan hukum, mula saka sudut pandang iki, mesin kasebut ora kekurangan apa-apa.
Konsumsi bahan bakar nyengsemake: lelungan menyang lan saka Frankfurt nem liter saben 100 kilometer, nalika nyopir kutha lan nuntut kilometer uji coba nambah, nanging ora ngluwihi sepuluh liter saben 100 kilometer! Elinga yen Freemont kosong bobote meh rong ton lan tampilan iki ora bisa menehi ngarep-arep aerodinamika tetes banyu sing tiba.
Data komputer ing papan sing rada ora akurat nanging relatif bisa dipercaya nuduhake yen ing kacepetan 160 kilometer per jam nganggo sepuluh gear enem, ing 130 - wolung liter saben 100 kilometer, lan ing kacepetan 100 kilometer per jam konsumsi kurang. saka limang liter!
Kajaba iku, amarga konsumsi bahan bakar sing sithik lan nyebabake jarak sing adoh, lelungan nganggo Freemont bakal gampang lan ora kesel. Ngelingi kaluwihane sing kasebut, misale jek - kanthi rega kira-kira 25 ewu euro - perjalanan menyang Eropa dikempalken kanthi argumentasi sing apik. Saiki sing dibutuhake mung kaya wong.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 8 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20 000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 83 × 90,4 mm - pamindahan 1.956 cm³ - rasio kompresi 16,5: 1 - daya maksimum 125 kW (170 hp) ) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,1 m / s - daya tartamtu 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - torsi maksimum 350 Nm ing 1.750-2.500 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah: n / a - 6,5 J × 17 pelek - 225/65 R 17 ban, rolling sawetara 2,18 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 195 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 l / 100 km, emisi CO2 169 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 7 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.874 kg - bobot total diijini: n / a - bobot trailer diijini karo brake: 1.100 kg, tanpa rem: n / a - beban gendheng idin: n / a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.878 mm, trek ngarep 1.571 mm, trek mburi 1.582 mm, reresik lemah 11,6 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.480 mm, tengah 1.500 mm, mburi 1.390 mm - dawa jog ngarep 520 mm, tengah 450 mm, jog mburi 390 mm - diameteripun setir 385 mm - tank bahan bakar 78 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 papan: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). 7 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - ngarep lan tengah daya windows - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD lan MP3 player - pemain - setir multifunctional - remot kontrol saka kunci tengah nggunakake tombol pinter - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - jog pembalap dhuwur-luwes - jog mburi kapisah - ing Papan komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl = 22% / Ban: Aspec Yokohama 225/65 / R 17 W / Status Odometer: 4.124 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,8 taun ( 129 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,2 / 13,1 s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 195km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,7l / 100km |
| konsumsi test: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 71,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 50dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 50dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru. |
Rating sakabèhé (338/420)
Thanks kanggo ruang interior (dimensi lan kemudahan panggunaan), pitung kursi, drive lan rega terjangkau, menarik banget kanggo kulawarga 5+, sing biasane ora bisa tuku mobil sing luwih larang kanthi tawaran kasebut. Tegese: mobil gedhe banget kanggo dhuwit sing diinvestasikan.
Eksterior (12/15)
Bisa dingerteni, mburi bisa uga katon kaya Sorrento, nanging ora modis lan luwih ijo.
Interior (100/140)
AC conventional, nanging keluwesan interior gedhe lan mobil banget nengsemake.
Mesin, transmisi (56
/ siji)Drive sing apik banget, setir sing apik banget lan sasis sing diadaptasi karo mobil (utamane kepenak).
Kinerja nyopir (55
/ siji)Posisi dalan sing apik banget, nanging stabilitas arah rata-rata lan kaku banget.
Kinerja (32/35)
Kurva torsi sing apik banget lan kotak gear ukuran sing bener minangka basis sing apik kanggo kinerja sing apik banget.
Keamanan (33/45)
Peralatan proteksi klasik sing apik banget, nanging tanpa elemen keamanan aktif modern (canggih).
Ekonomi (50/50)
Konsumsi sing apik banget lan rega dhasar sing terjangkau. Garansi kasebut ora conto lan kerugian regane angel diprediksi, nanging kombinasi Fiat / Chrysler sing gedhe ora bisa dijanjekake.
Kita muji lan nguciwani
mesin, keluwesan, konsumsi
gir setir
ruang salon
kepraktisan interior, laci
amba bukaan lawang
gampang keluwesan internal
tampilan tengah lan menu
Piranti
gerakan tuas gir
posisi ing dalan
komputer ing papan (kontrol, data sethithik, meteran konsumsi saiki sing ora akurat)
setir sing cukup angel, pedal kopling, tuas gir
ora navigator
ora stabilitas arah sing apik banget
kahanan AC otomatis sing ora apik
