Tes: Fiat 500L 1.4 16v Star Pop
Isi
Ayo dak critakake wiwit wiwitan. Minangka klompok wartawan sadurunge Taun Anyar, kita mlaku menyang pabrik ing Kragujevac lan mangkat saka Ljubljana udakara pitung Fiat 500L. Ing tapel wates karo Serbia, petugas pabean yaiku sing pertama ing konvoi sing takon aku arep lunga ing endi. Nalika dakkandhani tujuane, dheweke serius takon marang aku: "Ana prekara sing salah, lan apa sampeyan nggawa dheweke bali?" Ing Kragujevac, sampeyan bisa ngrasakake manawa sampeyan kalebu mitra anyar sing nguripake wilayah kasebut. Loro saka salib Orthodok, bundaran kutha kasebut mung dihiasi patung lan gendera Fiat.
Ayo menyang mobil. Kita nulis kaping pirang-pirang manawa 500L anyar mung duwe jeneng saka 500 cilik. Fiat ngarep-arep manawa mularium "modis" sing dikirim menyang "Limaatus" bakal tuwuh, sawetara bakal duwe kulawarga, lan saiki waktune ngganti mobil kasebut. Mula, dheweke menehi paket pesona, tradisi lan retrospektif kanthi bentuk sing rada gedhe. Wangun sing luwih gedhe.
500L ukurane enem sentimeter luwih dawa tinimbang 500. (Ing njero, kios iki kudu luwih dawa wolung inci.) Angka kasebut ora nuduhake rasa jembar sing nyata dibandhingake karo adhine lanang, sing desaine ora adhedhasar jembar, kayata ing kasus iki. Fiat nyathet manawa kabeh elemen ing kabin dirancang kanggo nambah jembar, utawa paling ora ana rasa jembar. Mesthine, amarga ideologi iki, angel entuk citra eksternal sing nyenengake banget. Ing kene uga, kita kudu ngakoni yen tampilan persegi ora katon. Nanging, kita ora yakin manawa pasuryane adhi lanang kasebut bisa dipasang ing apartemen siji kamar. Nanging ayo ngadhepi, bisa uga wong Italia nyetel tren mode anyar, lan prekara iki bakal nundha. Sampeyan ngerti, kaya sandhangan.
Ayo mlebu. Kombinasi plastik mengkilap putih lan plastik matte ireng bisa digunakake kanthi apik lan ora murah. Sendi lan finish digawe kanthi apik, ora ana retak utawa sendhi sing ora creak ing endi wae.
Ana akeh papan panyimpenan: ana rong laci amba ing saben lawang, rong kaleng ing trowongan tengah, laci cilik ing kontrol AC (sing cocog karo ban), lan gedhe ing ngarep penumpang, lan rada cilik nanging adhem. laci ing ndhuwur dheweke. Kursi ngarep (luwih khusus kursi) cukup jembar ing kursi lan nyedhiyakake dhukungan tambahan sing sithik. Kursi penumpang ngarep lempitan dadi meja lan, karo kursi mburi dilipat mudhun, ngidini sampeyan nggawa barang nganti 2,4 meter (iki diarani standar Ikea amarga kemasan Ikea kudu ora luwih saka 2,4 meter).
Bagean meh kaping papat luwih gedhe tinimbang Fiat 500 cilik (400 liter). Solusi sing menarik yaiku partisi ngisor dobel sing ngidini sampeyan ndhelikake sawetara barang ing ngisor rak. Posisi nyopir banget: setir dipindhah ing ambane lan dumunung pleasantly ing tangan, longitudinal cukup dawa, lan headroom ageng. A nomer akeh lumahing kaca uga kontribusi kanggo koyo spaciousness. Contone, pilar A tikel kaping pindho lan gilap, sing uga mbantu nyuda titik wuta.
Bangku mburi bisa dipindhah lan (kaya sing wis kasebut) bisa dilipat. Wong tuwa sing nggunakake kursi bocah ISOFIX bakal ngipat-ipati cara sabuk kursi mburi dipasang, amarga sabuk sabuk pengaman kudu ditekan ing jero kursi sing ndhelikake pin kasebut. Kita yakin manawa ora ana insinyur Fiat sing nyoba ngunci bocah ing kursi sadurunge dheweke nyetujoni produksi mobil kasebut. Nanging dheweke mesthi duwe saraf sing apik, amarga sabuk pengaman ngelingake terus-terusan ing gerakan mobil. Kompetensi
Wis ing presentasi Fiat 500L, kita nulis manawa pilihan mesin saiki luwih sithik. Dheweke nawakake loro bensin lan siji mesin diesel. "Kami" dilengkapi mesin bensin 1,4 liter. Sampeyan uga ora prelu mlebu mobil supaya bisa negesake manawa mesin kasebut pancen ringkih banget kanggo mobil kasebut. Yen ora, dheweke nindakake tugas, nanging yen ora keturunan, mula dheweke nyoba banget. Ora seneng nyetir mobil nganggo bensin, sing mung duwe loro posisi: "on" lan "off". Mesthi, iki bisa dideleng ing konsumsi.
Nalika spedometer nuduhake 130 km / jam (ing 3.500 rpm ing gir nomer enem), komputer trip nuduhake konsumsi sangang liter saben 100 kilometer, lan konsumsi ing 90 km / jam (2.500 rpm ing gir nomer enem) udakara 6,5, 100 liter saben XNUMX km. XNUMX kilometer. Apike mesin kasebut ditulungi transmisi enem-kacepetan sing luwih apik. Nanging, sejatine, jajaran mesin kasebut bakal bakal ditambah karo mesin diesel, bensin, lan gas turbo sing luwih kuat. Sistem bahan bakar tanpa mbukak colokan iku pinuji.
Paket peralatan kasebut beda-beda lan disesuaikan karo macem-macem rasa. Kaya 500, 500L uga bisa disesuaikan kanthi selera pribadi kanthi macem-macem aksesoris gaya. Kita nyoba kit perangkat keras Pop Star, sing versi anyar saka perangkat keras kelas menengah. Dadi, kanthi sawetara aksesoris, nyorot tampilan lan nyedhiyakake kenyamanan ing njero.
Pusat kabeh informasi lan elektronik konsumen yaiku ing sistem multimedia Uconnect. Pancen angel nyalahake kerja kasebut, amarga kontrol iki gampang lan efektif. Sing seneng seneng golek cara drive sing paling ekonomis bisa ngetrapake katrampilan kasebut nganggo sistem eco: Drive Live, sing kudune kalebu pelatih pribadi kanggo nyopir jinis iki. Mesthine, sampeyan banjur bisa ngekspor kabeh data liwat USB stick lan mbandhingake karo data pangguna liyane sing nggunakake fungsi iki.
Nunggang Lima Atus sing ditambahi umume seneng banget. Posisi nyopir lan kemudi sing tepat nggawe sampeyan kepengin golek wates sing pas ing antarane puteran. Ana miring sing sithik ing pojok, amarga iki minivan kulawarga. Nanging, sasis isih nyedhot kejut roda kanthi apik.
Amarga ora sengaja mbukak tes, mesthine kudu rampung karo cara sing padha. Wektu iki nalika bali saka Kragujevac. Persimpangan wates sing padha, petugas bea cukai liyane. Dheweke takon kenapa produk "iki" kanggo. Aku ngandhani yen iki mobil sing apik tenan. Lan dheweke mangsuli: "Ya, kajaba wanita ayu, kita paling ora nggawe prekara sing apik ing negara iki."
Teks: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V Pop Star
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.990 € |
| Biaya model tes: | 17.540 € |
| Daya: | 70kW (95 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 8 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 496 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.280 € |
| Ban (1) | 1.091 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 9.187 € |
| Asuransi wajib: | 2.040 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 29.204 0,29 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 72 × 84 mm - pamindahan 1.368 cm³ - rasio kompresi 11,1: 1 - daya maksimum 70 kW (95 hp) ) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,8 m / s - daya tartamtu 51,2 kW / l (69,6 hp / l) - torsi maksimum 127 Nm ing 4.500 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 4,100; II. 2,158 jam; III. 1,345 jam; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - diferensial 4,923 - pelek 7 J × 17 - ban 225/45 R 18, muter bunder 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 178 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 l / 100 km, emisi CO2 145 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.245 kg - bobot total diijini: 1.745 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.000 kg, tanpa brake: 400 kg - mbukak gendheng idin: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.784 mm, trek ngarep 1.522 mm, trek mburi 1.519 mm, reresik lemah 11,1 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.510 mm, mburi 1.480 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 papan: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag tirai - ISOFIX mount - ABS - ESP - power steering - AC - power windows ngarep - kaca spion sing bisa diatur kanthi listrik - setir multifungsi - Central lock karo remot kontrol - setir karo luwes dhuwur lan ambane - dhuwur jog pembalap luwes - jog mburi kapisah - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 75% / Ban: ContiWinterContact Continental 225/45 / R 17 W / status odometer: 2.711 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,8 taun ( 117 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 13,2 / 24,2s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 27,4 / 32,1s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 170km / jam (W./VI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,3l / 100km |
| konsumsi test: | 8,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 80,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,5m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 37dB |
Rating sakabèhé (310/420)
Nyatane, kanthi pilihan motor sing luwih apik, Five Hundred iki bisa nggayuh poin sing aman ing papan perlindungan Kelas 4. Mangkene dheweke mung nyekel buntute.
Eksterior (10/15)
Awak sing rada kothak menehi pasuryan lanang sing simpatik.
Interior (103/140)
Rasane yaiku bakal ana cukup ruangane penumpang sing nomer enem yen cukup kursi. Kanggo Fiat, pilihan macem-macem bahan lan pakaryan sing tepat.
Mesin, transmisi (49
/ siji)Engine minangka titik paling ringkih saka mobil iki, sing, sayangé, relegates menyang latar mburi ing perang nglawan saingan.
Kinerja nyopir (57
/ siji)Sasis sing cukup apik. Sanajan kita tekan sudhut, dheweke bakal nanggepi kaget.
Kinerja (19/35)
Kolom liyane sing 500L ilang akeh poin amarga mesin.
Keamanan (35/45)
EuroNCAP bintang lima, ora ana sistem "luwih maju", nanging umume paket keamanan aktif lan pasif sing cukup aman.
Ekonomi (37/50)
Amarga gas dikontrol kurang luwih miturut sistem "aktif" lan "mati", iki uga bisa dingerteni nalika dikonsumsi.
Kita muji lan nguciwani
jembar
keluwesan unsur ing njero interior
bahan
produksi
tutup tank bahan bakar tanpa plug
posisi nyopir
mesin ringkih
genggeman lateral ora cekap ing kursi
suara bip sing ngganggu nalika sabuk pengaman dibukak
carane ngencengi sabuk pengaman ing kursi mburi
nutup nutup tailgate
konsumsi
