Test drive Toyota Corolla: telung panemu babagan mobil sing paling populer ing saindenging jagad
Napa sedan Jepang isih nyekel judhul mobil sing paling populer ing planet iki, papan endi ing jajaran model lan apa kekurangan unit listrike
Ing babagan ukuran lan rega, Toyota Corolla generasi kaping 12 cedhak karo sedan Camry unggulan. Mobil ukurane saya gedhe, saya maju kanthi teknologi lan nampa peralatan sing akeh banget. Kaya sadurunge, mobil kasebut digawa menyang Rusia saka pabrik Toyota Turki, sing wiwitane nggawe Jepang kerugian. Nanging, mobil kasebut dikarepake uga karo kita. Telung editor AvtoTachki kesah nganggo mobil lan mratelakake panemume babagan perkara iki.
Kayane rada ora sopan, nanging meh ngerti kelas golf sing ditampilake ing pasar Rusia. Aku ngira yen nyopir kabeh sedan segmen C (lan ora mung), sing saiki didol ing Rusia.
Setahun kepungkur, aku lan kolega, Ivan Ananiev, mbandhingake Kia Cerato anyar karo mundur saka Skoda Octavia sing wis dirampungake. Banjur aku numpak Hyundai Elantra sing dianyari. Lan ing pungkasan taun kepungkur aku duwe kesempatan dadi salah siji sing pertama sing kenal karo Jetta anyar kanggo Rusia. Dhaptar iki ngemot kabeh model segmen ing Rusia, yen ora kalebu kelas kompak Mercedes A- lan CLA, uga Mazda3 anyar. Kabeh padha, model iki sithik saka opera liyane.
Kepiye Toyota mbandhingake pesaing utama? Ora ala, nanging bisa uga luwih apik. Masalah utama yaiku dhaptar rega mobil sing kudu diimpor saka dealer. Ora, saka sepisanan, kayane ora ana sing salah karo dhaptar rega lan konfigurasi, lan malah basis $ 15. katon apik. Nanging nyatane, iki regane mobil sing dilengkapi peralatan kanthi "mekanik". Yen sampeyan ndeleng kanthi rapet ing mobil kanthi dilengkapi versi "Kenyamanan", sampeyan bakal entuk udakara sak setengah yuta. Lan versi paling ndhuwur, sing wis dites, regane $ 365. Apa cokotan, bener?
Kanthi rega kasebut, mula ora mung penting yen mung ana siji unit listrik lan mobil bisa nyopir kanthi seger. Sampeyan mung ora nggatekake. Kajaba iku, sampeyan ora mikir maneh babagan sasis lan kemudi sing luwih apik wiwit pindhah menyang platform TNGA. Utawa, contone, kepiye cekap kanggo asisten nyopir paket Saftey. Nanging ana uga proyeksi piranti ing kaca ngarep - sapa maneh sing bakal nawakake iki ing kelas golf?
Nanging iki sing menarik: sanajan kabijakan rega sing ora manusiawi kaya ngono, ora ngalang-alangi Corolla ing negara kita supaya ora bisa adol luwih saka 4000 kopi sajrone taun kepungkur. Lan iki sanajan kasunyatane mung adol sedan 122 tenaga kuda, sanajan sisa jagad Corolla ditawakake akeh unit, kalebu hibrida, uga awak hatchback lan kreta stasiun. Corolla wis dadi lan dadi mobil sing paling populer ing jagad iki sajrone dekade kaping lima, lan kayane durung siyap nyerah gelar kasebut marang sapa wae.
Corolla minangka kanibal utama ing kulawarga Toyota. Gampang sedan iki "mangan" ora mung para pesaing utama, nanging uga sedulur dhewe nalika ngadhepi model Avensis, kudu dilebokake ing buku teks pemasaran otomotif.
Aku ngelingi kanthi jelas nalika Corolla generasi kaping sanga kanthi indeks awak E120 dianggep minangka sedan merek sing paling gampang lan terjangkau. Lan kesenjangan ing antarane lan Camry sing prestisius dikuwasani Avensis sing Eropa banget. Wektu liwati: Corolla saya gedhe, dadi luwih kepenak, nambah peralatan lan peralatan. Ing tembung, aku wis gedhe. Regane mobil uga mundhak. Lan saiki, sedan kelas golf sing sedherhana kanthi harfiah narik napas mburi Camry.
Kawicaksanan rega ing pasar kita maneh negesake kabeh metamorfosis sing kedadeyan karo model ing taun-taun pungkasan. Corolla kelas paling dhuwur regane luwih dhuwur tinimbang Camry ing level entri. Sedan senior kanthi rega $ 22. ora mung ngemot Camry dhasar, nanging uga loro modifikasi "Standard Plus" lan "Klasik".
Pranyata akeh dhuwit sing dijaluk kanggo mobil sing sederhana lan tanpa tenaga, lan kanthi kabeh, penjualan ing jagad iki ana atusan ewu salinan. Nanging aku ngerti apa sebabe. Wong-wong mesthi seneng banget karo kesederhanaan, lan iki kabeh ora padha karo kejelasan. Kanthi nggunakake mobil saben dina iki, sampeyan bakal ngerti kepriye praktis lan non-menehi interior ing kene. Lan tandem gegayuhan aspirator lan variator ora asring ngobong mung wiwitane. Sawise mandheg langka ing pom bensin, sampeyan bakal mulai nresnani napsu sing sedheng. Iki minangka perkara sing dihargai saben wektu.
Meneng lan tenang - bisa uga ana rong tembung sing bisa nggambarake perasaan Toyota Corolla. Aku ngerti manawa epitet kasebut biasane ditrapake kanggo model merek Lexus lawas, nanging, sayang, aku ora bisa nemokake wong liya. Lan intine babar pisan ora ana ing jampel swara Corolla anyar, sing umume, umum banget, nanging ing unit daya.
Minangka ibu enom, aku dudu salah sawijining wong sing seneng nyetir. Nanging sanajan aku, sepasang motor 1,6-liter alami lan aspirasi CVT meh meh sayuran. Ora ana sing ngarepake dinamika mobil olahraga saka sedan kelas golf, nanging isih pengin ngrasakake daya tarik lan kekuwatan sing luwih gedhe ing sangisore pedal gas. Lan karo Corolla, sayang, iki ora bisa digunakake ing kahanan nyopir. Apa akselerasi ing mode kutha utawa akselerasi ing dalan gedhe - kabeh kedadeyan kalem, lancar lan ora kesusu.
Ya, nalika nyelehake akselerator menyang lantai, variator kasebut wiwit tumindak kaya mesin otomatis tradisional lan ngidini mesin muter kanthi luwih sembrono. Nanging ora ana artine saka iki. Mesin kasebut, sing gremes banget tekanan ing ndhuwur, dadi mesakake. Kajaba iku, kabeh fitur kasebut luwih jelas nalika mobil dimuat kanthi sopan. Cekakipun, sepasang mesin lan transmisi ora nyiyapake sampeyan kanggo drive aktif.
Nanging yen sampeyan isih ngerti, sampeyan kudu ngakoni manawa pamindhahan Corolla sawise pangowahan arsitektur dadi luwih mulya. Aku kelingan yen mobil generasi pungkasan duwe suspensi sing intensif banget, nanging ora seneng sepele ing dalan lan gonjang-ganjing aspal cuwilan kanthi jahitan lan retakan. Mobil anyar tumindak beda. Saiki meh kabeh cacat ing profil dalan sing dienggo tuli lan tangguh. Lan yen liontin ora ngatasi apa-apa, mula mung yen wis bisa digunakake ing buffer.
Kanggo liyane, Toyota seneng: duwe interior sing wiyar, kursi lan sofa sing nyaman, lan bagasi sing apik. Mesthi wae, Corolla bisa uga ditrapake nganggo multimedia sing aneh lan ora ergonomis banget kanggo piranti sing mbalikake warna biru, nanging kayane para pelanggan seneng banget karo dheweke. Iki bisa nerangake kasunyatan manawa Jepang durung nate mutusake keputusan kasebut sajrone puluhan taun.
| Jinis awak | Sedan |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 4630/1780/1435 |
| Basis roda, mm | 2700 |
| Volume batang, l | 470 |
| Bobot pucuk, kg | 1385 |
| jinis mesin | Bensin R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 122/6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 153/5200 |
| Jinis drive, transmisi | CVT, ngarep |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 10,8 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 185 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l saben 100 km | 7,3 |
| Regane saka, $. | 17 265 |
