Tes drive Renault Koleos lan Mazda CX-5. Mainstream lan lemah
Turbodiesel lan CVT mungsuh bensin sing diarep-arep lan otomatis klasik - kita nemokake alasan kenapa ora populer Renault Koleos karo latar mburi laris Mazda CX-5
Renault Koleos minangka mobil sing paling akeh regane ing pasar. Ora murah, nanging kayane dheweke bisa ngasilake dhuwit nganti sepeser dhuwit. Sanalika, dodolan model tetep dikarepake.
Kasunyatan kasebut dadi luwih ngagetne amarga Mazda CX-5, sing padha regane, ditawakake kanthi unit tenaga sing akeh banget lan opsi tambahan, nanging isih nyebar ing sirkulasi sing akeh. Editor AvtoTachki nggoleki jawaban babagan pitakon babagan rahasia sukses Jepang lan kegagalan Prancis.
Renault Koleos sing gedhe lan abot cocog karo musim salju ing Rusia. Pancen gampang digulung liwat lendhut dalan lan salju, luwih becik ngeterake bocah lan kanthi tenang nalika adoh saka lalu lintas. Kaping pisanan, amarga wiyar ing njero ruangan lan kepenak nalika arep mlaku. Lan sing nomer loro, amarga mesin diesel, sanajan kabeh sistem pemanas sing diaktifake, ora bakal mangan luwih saka 10 liter saben "atus". Nanging iki minangka argumen para ahli fisika. Lan apa sing bakal dikandhakake lirik kasebut, kanggo sapa ora mung konten sing penting, nanging uga wujud?
Dheweke uga bakal seneng. Mobil kasebut katon apik banget sanajan miturut perkiraan pilihan kanggo hipsters Moskow. Iki dudu Renault Koleos konservatif kanthi bentuk sing disigar lan buritan kurguzi sing ana gandhengane karo Duster lan Logan sing kasedhiya. Kosok baline, awak kanthi kurva anggun lan kurung LED ing pasuryan digawe kanthi gaya Megane Eropa. Umume, beda karo sing sadurunge, Koleos iki katon larang lan malah dihormati.
Prancis nggawe proyek gedhe, nanging nalika digunakake, pranyata uga ora ana keluhan serius babagan ergonomis. Nanging cukup akeh sing cilik. Tampilan sistem media sing berorientasi vertikal ing babagan kualitas gambar ora kalah karo wong Swedia, nanging sampeyan kudu nginep kanthi cepet lan konten informasi Prancis khusus. Sistem kanthi jeda teater mikir babagan kabeh perintah, lan setelan utama - iklim, pandhu arah, musik, profil - didhelikake banget ing menu tablet.
Penumpang mburi duwe kesempatan kanggo anget sofa, nanging kanggo iki sampeyan kudu nyuda sandhangan tangan lan nemokake tombol khusus ing pungkasan. Kajaba iku, penumpang duwe saluran udara dhewe, rong soket USB lan jack audio. Wong Prancis uga seneng karo bagasi: 538 liter ing sangisore langsir lan 1690 liter kanthi punggung jajaran mburi dilipat.
Baris motor minangka kertu truf utama Koleos. Beda karo Mazda CX-5, ora mung unit bensin kanthi volume 2,0 lan 2,5 liter, nanging uga mesin diesel. Mesthi wae ekonomi, nanging mung rame lan geter. Saliyane, unit daya iki mung bisa dideleng mung yen sampeyan jejere njaba. Thanks kanggo insulasi swara sing apik, mung pecahan traktor cilik sing nembus menyang interior.
Sanalika, motor dhewe seneng banget kerja bareng karo variator kasebut. Mobil kasebut diwiwiti kanthi lancar tanpa disenthang, lan luwih cepet dadi "atusan" lancar banget. Mobil kasebut ngentekake 9,5 detik ing spurt iki, lan kita ngomong babagan mesin diesel.
Ora mungkin penanganan kasebut bisa dikatutake amarga kekuwatan saka Koleos, nanging saka silang banget sampeyan ora nyangka watak wangkal. Kira-kira bisa diprediksi babagan prilaku, lan ing busur kecepatan tinggi, kaya sing diarepake, nuduhake pameran sing luwih ngisor. Sanalika, setir kanthi penguat listrik katon meh entheng ing meh kabeh mode, sanajan kanthi cepet aku pengin luwih akeh konten informasi lan umpan balik saka dalan.
Gamelan uga ana ing level kasebut. Suspensi bisa larut kanthi medium nganti jugangan gedhe, nolak bantalan kacepetan kanthi apik. Riak cilik luwih nyenengake kanggo mobil iki. Geter terus-terusan ing permukaan "papan cuci" banget ora nyenengake lan ngirim akeh geter menyang interior. Aturan "lelungan luwih akeh - bolongan luwih sithik" isih durung bisa digunakake ing kene, lan mobil kasebut kanthi harfiah meksa sampeyan supaya alon.
Dudu multimedia sing paling efisien, sawetara kesalahan perhitungan ergonomis lan ora seneng penundaan amarga ana sawetara penyimpangan cilik - bisa uga minangka telu kerugian utama saka Koleos. Nanging konsumsi bahan bakar luwih saka nutupi kabeh kekurangan kasebut. Maca komputer ing papan ing mode nyopir ora ngluwihi 10 liter. Sanalika, versi diesel saka Koleos regane regane luwih saka $ 26. Ya, apa Mazda paling dhuwur bisa uga padha bangga?
Nalika Mazda CX-2017 5 ganti generasi, kayane wong Jepang padha rame. Panjaluk mobil lawas cukup apik. Lan wiwitane ana uga antrian sing anyar. Lan yen saiki, ing aliran lalu lintas Moskow sing kandhel, CX-5 sing kepungkur ora katon ketinggalan jaman, mobil anyar kasebut katon luwih adhem lan larang banget tinimbang saiki. Ora mokal yen asring dipandang minangka alternatif kanggo sawetara silang premium kayata BMW X1 utawa Mercedes GLA.
Saliyane, pangowahan generasi CX-5, nyatane, mung nganyari eksterior lan interior. Isi teknis mobil tetep padha. Motors seri SkyActive lan "otomatis" enem kacepetan wis diterusake menyang generasi anyar kanthi praktis. Lan iki bisa uga dadi kerugian utama mobil anyar. Ing jaman sing kabeh produsen mobil gelut saben sepuluh sepuluh persen efisiensi mesin lan ganti menyang unit supercharged cilik, Mazda terus investasi ing mesin kanthi aspirasi alami.
Mesthi wae, Jepang negesake manawa ana ing teknologi khusus kasebut, dheweke bisa ndeleng perkembangan teknologi. Nanging saka njaba katon jelas manawa perusahaan sing mlarat ora duwe dana kanggo ngembangake pembangkit listrik anyar kanthi dhasar.
Kosok baline, angger resepe bisa digunakake. Kanthi nambah rasio kompresi lan ganti mesin supaya bisa digunakake ing siklus Atkinson, Mazda entuk asil sing dikarepake. Wangsul bensin "papat" wis murah, lan napsu kanggo bahan bakar cukup. Konsumsi rata-rata malah CX-5 paling dhuwur ora ngagetake. Aku eling yen ing Toyota RAV4 lan Nissan X-trail kanthi output 2,5 liter sing padha output, aku ora nate tetep njaga angka iki ing 12 liter saben "atus" sing dikepengini. Lan ing kene, kanthi ngerteni rasa macet ing lalu lintas, aku gampang tekan 11,2 liter pungkasan. Lan yen ngencengi gas kurang sithik, mesthine bakal nyuda tokoh iki dadi 10 liter kanthi psikologis.
Nanging, ora mesthi bisa nyetir CX-5 kanthi tenang banget. Crossover iki, sanajan ukurane ora sopan, minangka salah sawijining sing paling nyopir ing kelas. Roda kemudi sing landhep nyedhiyakake tliti nalika milih lintasan, lan dampers kandhel supaya ora muter lan ngidini mobil tetep nemplek ing busur kasebut.
Sanalika, setir CX-5 ora kakehan kekuwatan. Roda kemudi nyenyet, kanthi umpan balik sing apik, nanging ora abot. Mula, kabeh manuver gampang kanggo Mazda. Sanajan tanpa nyopir, sampeyan bisa ngrasakake katrampilan lan katrampilan prilaku. Ora nggumunake, wanita seneng banget karo silang iki.
Warta sing apik yaiku setelan penundaan sing ketat banget ora bakal nyebabake kenyamanan nunggang. Mazda bisa ngatasi detil profil dalan sing cetha uga jugangan lan bolongan gedhe. Sampeyan ora medeni yen nyerbu curbs ing dhuwur. Géomètri awak meh meh ora bisa nyekel ujung ngisor bumper kanggo alangan kutha standar. Cekakipun, CX-5 minangka alat sing serbaguna.
Iki kayane dadi rahasia suksese Mazda. Kanthi nawakake solusi sing wis kabukten kayata bensin lan mesin otomatis, perusahaan ora bisa medeni para pelanggan konservatif sing milih linuwih, lan narik kawigaten para sing anyar lan luwih enom sing ngurmati teknologi modern.
Kajaba iku, kanggo sing terakhir, CX-5 duwe senjata sing luwih menarik tinimbang karo SkyActive sing misuwur. Interioré Mazda minimalis ing gaya Jepang, nanging kualitas dhuwur banget rampung. Lan ora ana jejak cacat ergonomis, sing Renault dipateni minangka orisinalitas Prancis.
Sanalika, sanajan multimedia ora padhang kanthi layar diagonal gedhe, ndhukung Apple CarPlay lan Android Auto. Yen dikarepake, sistem bisa dikontrol ora mung liwat layar demek dhewe, nanging uga nggunakake joystick mesin cuci ing console tengah. Banjur ana kursi sing kaget banget. Ing Koleos, ora ana, malah kanthi biaya tambahan.
Para editor ngucapke matur nuwun banget marang administrasi kompleks perumahan "Olimpiade Kampung Novogorsk" amarga wis mbantu ngorganisir penembakan kasebut.
| Gaya | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Basis roda, mm | 2705 | 2700 |
| Reresik lemah, mm | 210 | 192 |
| Volume batang, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Bobot pucuk, kg | 1742 | 1598 |
| Bobot reged | 2280 | 2120 |
| jinis mesin | R4, turbodiesel | R4, bensin |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1995 | 2488 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 380/2000 | 257/4000 |
| Jinis drive, transmisi | kebak, variator | kebak, AKP6 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 201 | 191 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 9,5 | 9,0 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Regane saka, $. | 28 412 | 27 129 |
