Test drive Renault Arkana. Es lan turbo

Tes musim dingin kanggo mesin 1,3 kanthi CVT lan pacuan papat, sing mbuktekake manawa silang kulawarga bisa minggir

Ing sangisore Continental IceContact 2 ban kanthi jumlah kandang jaran - es sing jernih. Ora ana pasir, ora ana reagen. Mobil kasebut meluncur ing lekuk trek olahraga ing sadawane kolam Ural, sing dibungkus hawa adhem cedhak Yekaterinburg. Lan lagu lawas muter ing sirahku: "Es, es, es - bakal langsung menehi wangsulan, apa sampeyan paling ora bisa nindakake apa-apa utawa ora."

Mangkene corak es liyane. Ay, santai mlebu. Pemindahan tanpa harapan - lan Renault Arkana ing parapet. Slot bemper sumbat - katon kaya bubur salju. Dadi piring baja tambahan kanggo proteksi ngisor sing ditrapake kanggo balapan kasebut migunani. Teknisi kasebut kanthi gampang narik kita maneh, lan ing radio dheweke ngandhani supaya terus latihan.

Gagasan acara kasebut gampang: temokake manawa Arkana kanthi mesin turbo 150-tenaga kuda 1,3 bensin, variator X-Tronic lan pacuan papat apik kanggo kahanan musim salju sing nyata. Sadurunge, kita ngeterake kolom ing trek alas sing digulung, kita seneng banget babagan intensitas penundaan lan reresik 205 mm, nanging saiki - es.

Renault nggawe taruhan khusus kanggo versi turbo sing larang. Arkanas kaya ngono dituku udakara setengah saka total, nanging kanggo pelanggan merek khas, kombinasi turbo karo variator minangka fenomena sing kurang ditliti lan dikabarake.

Saliyane, mesin turbo anyar minangka calon langsung lokalisasi, lan mbesuk bisa uga katon ing model merek liyane ing Rusia. Pasar wis suwe ngenteni update kanggo Renault Kaptur, ing garis sing ide mesin anyar sing cocog karo logis banget. Yen asumsi kita dadi bener, mula model liyane ing majelis Rusia uga kudu nampa mesin turbo.

 

Ora ana gunane nimbang balapan es kanthi kecepatan dhuwur minangka tes linuwih saka unit daya. Nanging pranyata revs dhuwur ora dibutuhake kanggo mesin torsi dhuwur ing rute sing diusulake. Saliyane, luwih becik nangani mobil ing kene kanthi luwih tliti.

Sawise mantra karo unit kontrol, instruktur mateni sistem stabil. Ora nganti 50 km / jam, kaya tombol biasa, nanging kabeh. Ninggalake mobil wae, aku nyoba karo algoritma Drive kabeh roda lan Auto, uga mode olahraga, sing nggawe setir luwih abot. Ing kasus apa wae, balapan pisanan katon nyapu: sepisan, kaping pindho - lan aku ngrampungake parapet sing kasebut ing ndhuwur.

Nanging aku terus latihan, lan pranyata manawa kekancan karo mobil ora angel. Ati-ati, ati-ati nangani pedal gas, kemudi sing ketat banget lan - sing paling penting - pangerten uga akeh torsi ing poros mburi.

Nyuda katup sadurunge muter, kudu ngetrapake "turbo lag" cilik, saengga angel nyukur metune kanthi akurat. Yen sampeyan ngliwati, sampeyan bakal entuk "mecut" nalika metu saka puteran. Amarga alesan sing padha, ora gampang, amarga pakulinan, menehi pedal kanthi cepet lan presisi kanggo drift sing apik lan dikendhaleni.

Saenipun, tanpa pitulung sistem stabil, sampeyan kudu nyetir mobil, tumindak luwih maju tinimbang kurva. Banjur Arkana bakal katon akomodatif. Intine yaiku ing petungan sing tepat, amarga mesin kasebut uga ora dirancang kanggo tanggapan sing terus-terusan, amarga pranyatane reaktif banget.

Lan yen sistem stabil isih aktif, nyopir kanthi cepet uga mboseni. Elektronik luwih becik dadi pujian: kanthi rutin nggawe mobil lan "keselak" mesin - saengga mobil kasebut banjur angel ditarik metu saka pojok. Saiki Arkana menarik, nanging saiki sampeyan ngrasakake detasemen, lan ora bisa geser maneh ing slide kasebut. Nanging iki luwih aman lan luwih adoh saka salju salju.

Kanthi wiwitan taun iki, Renault Arkana nampa label rega anyar. Versi drive 1,6 roda dhasar kanthi kothak gir manual wis regane $ 392 lan regane $ 13, lan kanthi drive kabeh roda lan "mekanik" luwih larang regane $ 688 liyane. Versi turbo sing paling terjangkau 2 kanthi drive roda ngarep lan CVT ditawakake $ 226 lan regane regane $ 1,3 liyane. liyane

Bakal luwih menarik kanggo ngerteni biaya Renault Kaptur sing bakal dianyari. Nganti saiki, kita mung bisa nganggep yen nganggo mesin turbo 1,3 bakal luwih murah tinimbang Arkana, nanging mesthine bakal bisa urip kaya judi lan urip. Lan iki persis sing sadurunge kurang ing model massal merek Prancis ing Rusia.

Jinis awak	Hatchback
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4545/1820/1565
Basis roda, mm	2721
Reresik lemah, mm	205
Bobot pucuk, kg	1378-1571
Bobot reged	1954
jinis mesin	Petrol, R4
Volume kerja, meter kubik cm	1332
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	150 jam 5250
Maks. torsi, Nm ing rpm	250 jam 1700
Panularan, drive	CVT kebak
Kacepetan maksimal, km / jam	191
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	10,5
Konsumsi campuran bahan bakar., L	7,2
Regane saka, $.	19 256