Test drive Lexus LS, BMW 7 lan Audi A8. Mercenaries
Ing tes iki, kita kanthi sengaja milih Mercedes S-Class. Pancen angel dipercaya, nanging 222 bisa ngasilake supaya mung ana dheweke lan liyane. Nanging, luwih angel pilih ing endi wae.
Ing segmen pasar sing paling bergengsi, ana perjuangan serius, lan pabrikan meh ora bisa mlaku bareng-bareng kanggo rasa nyaman, kekuwatan lan jenuh karo elektronik modern. BMW driver, Audi sing angel lan Lexus Asia - saiki wayahe lali klambi kasebut, amarga ing jagad modern, sedan eksekutif minangka wujud kenyamanan lan teknologi sing mutlak, nanging isih duwe karakter dhewe-dhewe.
Sejatine, aku isin banget karo sedan eksekutif: kayane kabeh wong ing sekitarku mikir yen aku minangka sopir sing nyewa. Kabeh dirusak dening wong tuwa Georgia ing kelas S ing awak kaping 221. Ing awal 2014, nalika S-Class anyar muncul lan nggawe percikan malah ing Kutuzovsky, aku krungu pitakon sing rada nyerang lan terus-terusan: "Sapa sing sampeyan gawa?"
Wiwit kuwi, aku ngawasi kanthi rapet manawa kursi penumpang ngarep ana ing posisi sing alami, lan ora miring, lan luwih becik yen awak rada mbedug, mula ora ana sangsi manawa ana wong sing bakal ndeleng sopir ing aku. Kanthi Lexus LS500, kabeh manipulasi kasebut ora ana gunane: Jepang paling gedhe lan paling maju kanthi teknologi katon kandel lan seger, mula ora ana sing ngira yen entuk dhuwit kanthi nyopir.
Kabeh babagan kit awak F Sport: luwih agresif tinimbang AMG saka Mercedes lan garis S saka Audi. Bibir spoiler kandel ing tutup boot, ambang lawang sing ora sopan, lan rodha 20-inch kanthi pola sing rumit, jelas ora ana penumpang ing sisih mburi. Lan apa sing kudu ditindakake ing kene? Ora ana layar, ora pijet, ora ana ottoman. Kabeh LS iki, mesthine nawakake, nanging beda versi.
Umumé, interior katoné laconic lan umume malah surem, utamane kanggo pamirsa sing nuntut, biasa karo lampu neon, monitor kanthi kapadhetan piksel dhuwur lan veneer alami. Nanging, sampeyan ora kudu dipandu karo spesimen tes: Lexus nawakake velor lan kulit kanthi pirang-pirang warna, kalebu kognak lan krim.
Sepira kepenak anggone nyetir sedan gedhe sing ora kabebayani karo pilihan kanggo penumpang penting ing sisih tengen mburi. Ora ana sing mbatalake suspensi udhara sing nyaman banget, uga mesin super-3,5 liter kanthi "otomatis" 10-kacepetan. Ing irama kutha, LS500 minangka conto sih-rahmat. Sedan kanthi elegan mbentuk maneh saka baris nganti saurutan, kanthi santai bisa mlaku. Nanging ana masalah: ora ana kesenjangan ing antarane mode Eco lan Sport +, sing ditawakake, kayata, dening BMW. Ing saben mode kasebut, Lexus pancen penak lan sopan, mung ngetutake sopan santun, lan ora nampa edan para sopir.
Lan muspra: ing kene ana "enem" daya super adhem kanggo 421 tenaga lan torsi 600 Nm, sing janjine 4,9 s nganti 100 km / jam. Wiwitane sampeyan ora ngandel karo tokoh-tokoh kasebut: iku uga buku teks lan Lexus sing diverifikasi bisa nambah kacepetan sanajan ing mode "throttle to the floor". Dinamika mung bakal teka nalika sampeyan entuk LS500 saka sedan sing luwih cepet lan luwih gedhe kaya BMW M5 utawa Mercedes E63 AMG. Pracayaa, Lexus pancen cocog karo latar mburi.
Dihipotesisake yen desain kandel kanthi agul-agul lan stroke iki bakal cepet ilang, nanging kapan pembeli mobil Jepang peduli? Saiki, Lexus LS500 minangka gaya lan ngilangi cetakan ing kelas, amarga ana sebab manawa kebiasaan ngetokake pipi lan dadi serius banget. LS ora kaya ngono: dheweke noleh lan nunjuk driji marang dheweke. Apa iki dudu perkara utama ing taun 2020, nalika mobil lan gadget wiwit katon padha?
Miturut pendapat saya, wong sing paling wani ing industri otomotif yaiku Desainer Kepala Jaguar Julian Thompson. Ing jaman toleransi lan kabenerane universal, dheweke isih bisa ngomong kanthi banter lan nyebut spade spade.
Paling anyar, dheweke nggunakake mode anyar kanggo grill radiator gedhe. Lan iki, sanajan ana kasunyatan manawa ing antarane para desainer otomotif, umume ora mbahas babagan rekan kerja kolega. Mesthi wae, Thompson ora nyebut jeneng tartamtu, merek mobil utawa model, nanging mung wong lamur sing ora bisa ngira manawa utamane yaiku panggangan Audi sing akeh banget lan lubang hidung BMW gedhe.
"Pitu" anyar, sing nomer loro sawise crossover X7 utama, nyoba nancepake irung irung saka lapisan radiator, nanging ana sawetara sebab mula ana kritik sing rame. Mungkin, amarga ing SUV sing gedhe banget, solusi kaya kasebut luwih rapi dicampur karo tampilan. Lan bisa uga amarga masarakat, sing luwih milih sedan eksekutif, luwih konservatif lan ora gelem nampa perubahan radikal kasebut. Ing kasus apa wae, kelimpahan chrome ing pasuryan "pitu" kasebut nyebabake akeh diskusi sawise debut.
Lan saiki aku ngadeg jajar ing cuci mobil ing mobil iki, ana akeh wong sing ngumbara, nanging ora ana siji-siji sing noleh menyang mobil kasebut. Kabeh wong mung mlaku nganggo BMW sing paling megah.
Mesthine, kudu dieling-eling manawa cuci mobil iki dununge ana ing Khamovniki sing larang, lan sampeyan meh ora bisa ngejut warga kanthi mobil kaya ngono. Malah kemewahan abot kaya Bentley Flying Spur utawa Rolls Royce Ghost ora ana minat ing kene. Nanging intine ora mung ing publik sing canggih ing wilayah metropolitan modis. Mung urip, "nostril" anyar dirasakake kanthi alami ing mesin iki, lan babar pisan ora lara mripat iki.
Kosok baline, yen pemilik ora bisa ngejutake wong liya nganggo mobil, bisa uga bisa ditindakake karo wong sing lungguh ing baris mburi karo dheweke? Sayang ora. "Pitu" mewah, kaya mobil ing kelas iki. Nanging ora liya. Ora ana dekorasi utawa peralatan sing bisa pamer. Lan sawetara solusi digital, kaya tablet Samsung sing dilebokake ing sandhangan tangan tengah, saiki wis katon kuna.
Sawetara taun kepungkur, kasunyatan manawa sampeyan bisa ngontrol kabeh peralatan salon saka tablet, banjur nggawa mulih, kaget banget. Lan saiki, ing jaman nalika, saka smartphone Tionghoa biasa, sampeyan bisa nyetel lintasan pembersih vakum robot ing apartemen sampeyan, lan solusi iki, lan gadget kasebut kanthi bingkai sing amba ing saubenginge layar katon kuna.
Nanging aja ngira aku nesu karo "pitu" lan coba wenehake minangka sing paling ringkih sajrone telung wong. Kosok baline. Yen ing akunku ana jumlah sing cukup kanthi enem nol kanggo tuku mobil kaya ngono, mula aku bakal menehi pilihan kanggo wong Bayern. Kaping pisanan, amarga duwe sasis sing seimbang. Ora mung kepenak pindhah saka mburi, nanging uga kepenak lungguh ing mburi rodha. Lan sing nomer loro, solar ing hood BMW minangka rekayasa nyata.
Ya, iki dudu mesin papat turbin inovatif versi 750d, nanging uga "enem", lan kanthi telung supercar. Kanthi output maksimal 320 liter. saka duwe torsi puncak sing apik banget 680 Nm, sing kasedhiya wiwit 1750 rpm. Adhedhasar angka kasebut, malah ora ana gunané nerangake apa sing diarani akselerasi dadi "atusan" sajrone 5 detik kanthi sedan sing bobote luwih saka 2 ton. Iki mesthi wae nyengsemake.
Nanging, sing paling utama ing mesin "pitu" dudu rasio tenaga-kanggo-bobot sing ngagetne, nanging napsu. Cetha yen angka paspor ora bisa digayuh, nanging yen sampeyan meksa nyepetake tanpa fanatisme, malah ing lalu lintas Moskow sampeyan bisa tetep 8-9 liter saben "atus". Nyengsemaken, bener?
Ing kene, kita wis ganti papan. Setahun setengah kepungkur, aku lan Roman wis mbandhingake mobil-mobil kasebut, nanging kita ana ing sebalik barikade. Banjur dheweke mbela Audi, lan aku - Lexus LS. Saiki baline. Kajaba iku, ana saingan liyane sing muncul ing perang iki - BMW 7-Series sing dianyari.
Argumentasi utamaku pungkasan yaiku kepiye drive LS lan manawa sampeyan ora rumangsa dadi driver. Saiki aku ing A8 lan aku ora pengin metu saka rodha maneh. Lan kasunyatan manawa ing mobil iki (apamaneh versi L), dheweke bisa mbingungake aku karo supir.
Lan iki ora mung siji-sijine argumen ing perselisihan karo para saingan. Kaping pisanan, aku percaya manawa ing babagan kenyamanan kulo, A8 sing dadi pimpinan sing jelas ing antarane telung mobil sing ditampilake. Ya, ing babagan akselerasi ... Ya, miturut nomer Audi, trio paling alon: 5,7 s lawan 4,9 s kanggo sedan Jepang lan 4,6 s kanggo BMW. Nanging ing regejegan sawetara detik, kamera lalu lintas menang wiwit kepungkur, lan yen sampeyan menetes pedal luwih angel, sampeyan kudu mbayar denda liyane. Lan aku uga temtunipun bakal ngganti detik akselerasi kaping pindho (luwih-luwih nalika ngomong babagan mobil sing bisa metu 100 km / jam kurang saka 6 detik) kanggo kenyamanan sing wis dakkandhakake ing ndhuwur.
A8L ternyata dadi kendaraan serba guna kanggo aku. Aku ora nate mikir yen bisa ngandhani babagan sedan kelas eksekutif, nanging pancen gampang banget kanggo mbukak dalan sing ora apik menyang omah desa, kanggo njupuk sawetara perkara sing lali nalika musim gugur, lan cepet-cepet ing dalan gedhe, lan ngadeg ing kemacetan ... Matur suwun khusus babagan penundaan udara, sing bisa ngunggahake awak nganti 12 cm yen perlu, lan, mesthine Audi drive kabeh roda sing wis dirayakake - quattro.
Lan Audi iki nduweni kursi sing apik banget. Lan saiki aku ngomong babagan kursi pengemudi. Aku nyiyapake sapisan, nalika aku mung njupuk mobil, lan ora nate ndemek maneh sawetara panyesuaiane. Muga-muga (luwih akeh babagan teks ing ngisor iki), ing A6, sing dakbiayai, aku ora bisa nemokake posisi nyopir sing paling kepenak.
Ana sing bisa ngarani interior Audi sing ketat banget. Salah sawijining kanca, kayata, yakin manawa iki katon kaya kantor Jerman klasik sing muter. Aku kelingan kepiye jagad iki nggumunake desain interior BMW 7-Series anyar, lan mbandhingake loro mobil iki, kanggo aku dhewe, interior A8 katon luwih apik.
Aku ora duwe anak, nanging misale jek loro tablet kasebut dipasang ing mburi kursi ngarep (bisa dicopot lan, contone, digawa sampeyan), lan panel kontrol sing digambarake minangka smartphone, bisa rampung narik kawigaten sanajan ing perjalanan paling dawa. lan iki mesthi dadi tambah gedhe. Kemampuan kanggo sesambungan karo rong layar gedhe ing console tengah uga bisa narik kawigaten wong diwasa.
Lan sing pungkasan: sampeyan bisa ngilangi jutaan salinan ing perselisihan babagan preferensi estetika, nanging kanggo aku dhewe, A8 sing katon trinitas sing paling apik. Iki tegese kanggo kula, mobil iki ora mung universal, nanging uga bisa harmoni. Nyenengi yen dideleng, nyenengake yen ditumpangi. Lan sanajan ana sing nganggep aku minangka sopir ing kene, iki regane murah kanggo kabeh perkara ing ndhuwur.
