Test drive Kia ProCeed lan Skoda Octavia. Dembel chord

Skoda Octavia generasi kaping telu arep pensiun, nanging saiki wis rampung. Nenem taun sawise debut, iku ora mung terus dodolan, nanging uga bisa nantang produk anyar sing apik kaya Kia ProCeed.

Dadi kedadeyan manawa Skoda Octavia pensiun maneh. Mobil generasi anyar wis ditampilake ing acara khusus ing Republik Ceko, nanging mobil "live" bakal teka ing dealer ora luwih awal saka taun ngarep. Kangge, mobil saiki kanthi indeks awak A7 kasedhiya kanggo kita. Lan kayane mobil iki bisa menehi perang ora mung kanggo sedan kelas golf tradisional, nanging uga model sing padhang lan kaya driver kaya Kia ProCeed.

Aku yakin manawa iki minangka Ceed sing paling bener lan apik wiwit digawe model kasebut. Sawise rong eksperimen nganggo telung lawang, wong-wong Korea ngganti format kasebut lan nuduhake jagad ora mung gaya, nanging uga mobil sing praktis banget, kanthi alus nyekel mode kasebut kanggo nganyari format rem Shooting. Asile mobil lima kursi kanthi bagasi normal, sing nggawe sampeyan pengin numpak mobil.

Test drive Kia ProCeed lan Skoda Octavia. Chord Dembel

Strip lantern miring lan lenter bisa uga dadi tandha kanggo Porsche Panamera yen sampeyan pengin, nanging luwih becik ngelingi konsep Kia ProCeed GT sing nggumunake sing ditampilake ing Frankfurt Motor Show 2017 minangka cikal bakal kulawarga generasi katelu. Eksterior saka konsep kasebut, kanthi owah-owahan cilik, ditransfer menyang ProCeed serial, mula mobil kasebut kebak rincian sing katon ora ana gunane nanging padhang kayata stempel ing tutup trunk, C-pou utawa ambang.

Desain Korea ora bakal awet terus kaya bentuk Skoda sing langgeng, nanging saiki lan saiki ProCeed katon kaya fenomena nyata. Sampeyan malah nyedhaki mobil kanthi ati-ati, ngarepake watesan sing ana ing mobil gaya kanthi bumper sing murah, pas sing ora kepenak lan atap sing gedhe, nanging sampeyan ora nemu barang kaya iki: sampeyan parkir kanthi tumpang tindih karo pinggiran, lan posisi cahya biasa ing mburi rodha, lan atap, sanajan katon rada ngisor, isih ora ngganggu kanthi cara apa wae, contone, menek ing salon kanggo ngencengi bocah ing kursi.

Kajaba iku, nalika mlaku-mlaku, ProCeed ora wedi karo kekuwatan suspensi utawa kaku tanggepan mesin, nanging ing kene sampeyan isih kudu nggawe reservasi sing ditrapake kanggo varian 140 tenaga kuda kanthi lampiran GT-Line. Lan ProCeed GT nyata kanthi mesin 200 tenaga kuda bakal luwih spesifik. Nanging kanggo nyopir dinamis normal, mesin 1,4 uga cukup, sing dipasangake karo "robot" preselektif sing padha karo Skoda Octavia 1,4 TSI kanthi girboks DSG. Ing lalu lintas normal, "robot" Korea tumindak luwih alus lan katon kaya "mesin otomatis", nanging ing kemacetan, kosok baline.

ProCeed GT 140-tenaga kuda ora kaya mobil sport, nanging wis disetel kanthi bener lan ngidini sampeyan bisa nyenyet, dinamis lan uga landhep. Siji-sijine perkara sing kurang banget sawise Octavia yaiku kemampuan kanggo ngalih menyang mode olahraga kanthi siji sentuhan tuas transmisi nalika nyelehake siji gir. Ing Kia, sampeyan kudu pencet tombol Sport kanggo nindakake iki, sing ora bisa ditindakake kanthi cepet lan tanpa goleki.

Ing crita mobil sing apik, cepet lan nyenengake, nyatane, kabeh sing ilang yaiku bagasi sing pancen trep: ing mburine lawang kaping lima cilik volume meh 600 liter, nanging ora bisa digunakake kanthi gampang kaya liter sing padha Octavia. Sanajan ing kene, uga ana chip sing cocog banget karo kasunyatan iki: ing sisih ngisor kompartemen yaiku penyelenggara gedhe sing dadi limang kompartemen sing bisa ditutup, lan iki isih dadi solusi paling apik kanggo nyimpen barang kanthi ukuran beda-beda.

Sanalika Kia ProCeed mlebu pasar Rusia, kita langsung mbandhingake karo silang Toyota C-HR. Nanging aku kudu ngakoni manawa uji coba kasebut ora paling jelas. Nalika nem wulan mengko, kita nyoba maneh golek mungsuh ProCeed sing ora pati penting, mung Octavia Combi sing dielingi. Nyatane, siji-sijine "gudang" kelas golf, sing kaya ProCeed, dilengkapi mesin turbo sing kuat lan torsi dhuwur.

Nanging, ing karakteristik teknis Skoda, ditemokake yen babagan volume batang lan interior, dudu kreta stasiun sing luwih cedhak karo Kia, nanging angkat klasik. Ing kene, ing mburi mburi sofa jajar nomer loro, volume volume ana udakara 590 liter, sing mung kurang 4 liter tinimbang ing rem Shooting Korea. Lan maneh, aja lali yen liter kasebut diatur nganggo merek dagang "kesederhanaan cerdas". Dadi, babagan kenyamanan nggunakake kompartemen kargo, meh ora ana wong sing bisa ngatasi liftback Ceko.

Alas, Octavia pancen ora padhang ing njaba, nanging kurang dikepengini. Rega angkat nganggo mesin turbo 150 horsepower 1,4 TSI lan DSG "robot" pitung kacepetan diwiwiti saka $ 18. Mesthi wae, kita duwe mobil mewah, nanging uga luwih murah - saka $ 195. Lan sanajan kita nganggep opsi sing paling larang kanthi mesin TSI 19-tenaga kuda 819 liter, regane ora luwih saka $ 1,8. Lan kanthi kabeh pilihan sing apik, kalebu kursi olahraga kanthi larangan kepala integral, isih ora bisa ngluwihi $ 180. Yen ngono, ora isin malah mbayar $ 20 kanggo metalik ijo sing teken supaya Octavia dadi luwih cerah.

Kanggo bandhing: versi anyar saka ProCeed GT Line kanthi mesin turbo 1,4 liter paling anyar saka Kia kanthi kapasitas 140 tenaga ditawakake udakara $ 20, lan versi "muatan" saka GT kanthi mesin super-422 liter kanthi kapasitas 1,6 tenaga biaya udakara $ 206.

Lan maneh, ProCeed pancen pinter ing njaba. Ing njero, prakteke ora beda karo kreta stasiun Ceed biasa, kajaba atap sing luwih miring, sing mung nyusahake pendaratan ing sofa mburi. Lan ing kene Skoda duwe apa-apa kanggo nglawan wong Korea. Ya, arsitektur interior Octavia minangka konservatif kaya binaraga, nanging instrumen digital anyar lan multimedia layar sentuh Bolero nggawe interior liftback Czech pancen modern lan urip.

Dadi, nitih Skoda, sing cocog karo wong Eropa, alus, lancar, nanging dikoleksi. Kothak ngalih meh tanpa wektu tundha lan gagal, lan ing endi kedadeyan, respon cepet supaya bisa digunakake kanthi kontrol biasane ora dibutuhake. Biasane "robot" surem nalika muter ing lalu lintas sing lesu ing sangisore pelepasan gas: mobil rada nyedhot nalika ganti pindah.

Lan aku uga ngerti manawa Korea luwih angel ketimbang wong Ceko. Skoda ngatasi gangguan sithik saka suspensi sing ora gugup. Meh ora ana sing ditransfer menyang setir - setir kanthi gaweyan sing padhet, kaya monolit, ana ing tangan.

Mesthine, tweak Kia duwe pengaruh sing jelas. Contone, ing ombak aspal sing gedhe, mobil meh ora ngalami ayunan longitudinal, lan ing busur nolak gulung tambahan kanthi luwih efektif. Nanging, miturut kula, babagan keseimbangan sasis sakabèhé, Kia isih luwih murah tinimbang Skoda. Ya, nyopir Octavia pancen ora nyenengake, nanging luwih nyenengake.

Jinis awak	Liftback	Wagon
Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Basis roda, mm	2680	2650
Bobot pucuk, kg	1289	1325
Volume batang, l	568	594
jinis mesin	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1395	1359
Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm)	150 / 5000--6000	140/6000
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	250 / 1500--3500	242 / 1500--3200
Jinis drive, transmisi	RKP7, ngarep	RKP7, ngarep
Maks. kacepetan, km / jam	221	205
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	8,3	9,4
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l saben 100 km	5,3	6,1
Regane saka, $.	18 575	20 433