Teks: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Sanajan kalorone bener, ing sawetara kasus mung siji sing kudu ditindakake kanthi tiba-tiba. Contone, ing politik, nanging adoh saka kana.
Amarga masalah keamanan dibahas ing sektor otomotif (kudu dielingake yen majalah "Otomatis" sing wis ana patang dekade eksistensi dadi saksi sadurunge), majalah "Otomatis" kanthi cetha lan jelas njupuk posisi manawa keamanan minimal luwih dhuwur tinimbang mobil. ing titik tartamtu sing diwenehake dening ukum.
Mula, kanthi kira-kira ngomong utawa nulis, kita bisa ujar: (uga) Dacia iki ora duwe sistem stabil ora papat (apamaneh enem) airbag, dadi pamitan perang sabanjure.
Nanging, kudu dipikir kanthi luwih jembar. Dacia ora digawe minangka asil saka sawetara pribadi (secara harfiah utawa, luwih wiyar, minangka asil saka strategi merek mobil), lan Dacia ora tetep ana ing ruang pamer minangka real estate. Wong tuku. Lan iki luwih saka sing sampeyan kira.
Ana akeh alasan kanggo tuku Dacia kaya iki. Kaping pisanan, apik banget, kanthi sasis sing rada gedhe lan aksesoris plastik ireng lan logam buram sing nggawe sing dicurigai umur limang taun bisa dadi SUV. Nanging ayo langsung njlentrehake: yen ngangkat sasis siji utawa loro inci lan nambah plastik sing cantik, dheweke durung bakal entuk SUV.
Mula langkah iki ora dadi lan uga ora pengin dadi SUV; iku mung mesin sing nyuda rasa wedi drivere kanggo trotoar sing luwih dhuwur utawa bisa uga rel bogie sing gedhe banget. Amarga wayah salju salju sing deres banget, dadi kesempatan sing apik kanggo nyoba kemampuan ing dalan ing dalan lan ing parkiran. HM. ...
Sanajan nganggo ban sing luwih adoh saka regane mobil, ban iki katon jembar lan ing sawetara kasus ora bisa ngetokake salju utawa, kanthi tembung liyane, nyopir mobil.
Dadi ati-ati lan maneh: Stepway dudu SUV (sing luwih adoh saka merek iki mung teka ing pasar) lan aja kaget yen sampeyan macet ing salju. Sanajan sampeyan kanthi ati-ati nyedhaki alangan gedhe ing gaya nunggang off-road, sampeyan bakal nemokake kanthi cepet manawa kopling ora bisa mlumpat luwih akeh tinimbang nunggang sing luwih alon. Bau cepet.
Iku angel kanggo nemtokake manawa katon utawa regane sadurunge nggawe keputusan tuku. Apa wae, rega kasebut minangka kertu trump sing nemtokake kanggo mobil merek iki. Lan sampeyan kudu ngerti langsung: yen soko, utamané item presented kene lan kanggo sawetara ombone uga katon, sawetara mobil ora duwe, banjur iki amarga saka rega.
Dacia minangka merek sing bubar berkembang ing filosofi anyar: njupuk kabeh sing ora dibutuhake sing bakal murah. Kurang luwih ngerti manawa merek iki ora makili dhewe.
Passers-by ngomong: apa, regane sepisan Golf; ringkih! Ya, nanging dheweke lali rong prekara: Dacia anyar (yaiku, saiki ora kesusu kaya Golf sing biyen regane larang banget) lan luwih apik tinimbang Golf kasebut (sanajan sing anyar iki); nduwe zona tabrakan sing nyedhot energi, kompartemen penumpang sing dikuatake, rong kantong udara, rem ABS, limang sabuk pengaman otomatis, limang kendhali kepala, penguncian pusat jarak jauh, jendela listrik, AC kanthi manual lan kemudi sing dibungkus kulit.
Dadi: kanthi pirang-pirang cara cedhak karo tren modern ing desain lan kinerja, nanging rega pungkasan isih tetep ditandhani. Contone: keprungu swara surem (murah) nalika lawange ditutup... Kaya biyen. Sanajan katon apik banget, nalika ditliti maneh, dadi jelas yen desainer kudu ngurus produk sing luwih murah.
interior Murah dianggo: desain gaya lawas, abu-abu, digawe lan digawe saka bahan murah. Lan peralatan, kaya sing wis kasebut, paling andhap asor, lan ing sawetara kasus malah ora sopan.
Modesty bisa dingerteni amarga kabijakan rega, nanging mesthine ora bakal cilaka yen ana luwih saka siji cahya, lan yen sensor kalebu paling ora suhu njaba, sing ora mung menehi informasi babagan kenyamanan urip ing njaba. nanging uga informasi keamanan penting babagan kemungkinan mlebu ing bagean penting ing dalan.
Uga ora ana laci (mung ana loro ing lawang, lan sing siji sempit lan cethek), penumpang mburi mung duwe slot (cethek) kanggo kaleng (yaiku: ora ana kanthong, kothak, 12 volt soket ...), ana loro ing slot ngarep kanggo omben-omben kanggo penumpang, nanging plastik kasebut dadi panas nalika nyopir supaya bisa digunakake kanthi efektif kanggo teh utawa kopi.
Mekanik kasebut menehi kesan sing luwih apik. Mesin bensin bisa digunakake kanthi sampurna sanajan suhu ing njaba sithik, wiwit panas dadi cepet ing njero ruangan lan ekonomi banget. Muter nganti 5.000 rpm, lan ing ndhuwur kayane ora pengin push kaya ngono, nanging iki bisa uga amarga ana insulasi swara sing kurang apik.
Yen ora, nganti gir nomer papat, puteran dadi helikopter kasar (6.000, luwih saka 160 ing spedometer), banjur RPM ing gir kaping lima (pungkasan) mudhun sewu lan mesin rada cepet.
Ing prakteke, ing 100 km / jam nganggo peralatan kaping lima (2.900 rpm), kabin kasebut kaget banget, ing 130 km / jam (3.700 rpm) swarane isih moderat, lan ing 160 (4.600) wis cukup ora nyenengake. ... Banjur ana swara tambahan ing lawang driver (kemungkinan sing kurang apik), nanging iki luwih konkrit (yaiku bisa diatasi), lan dudu kasus umume.
Mekanik limang kacepetan Panularan, sing rasio gir dirancang luwih kanggo ekonomi tinimbang dinamika nyopir, tetep bisa dikelola kanthi apik. Dina iki kita bakal ujar manawa gerakan pengungkit dawa (nanging isih ora ngganggu) dawa.
Uga ana sekolah lawas setir listrik, sing nggawe setir abot kanthi kecepatan kurang lan (uga) entheng kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, sing nyebabake nyuda stabilitas arah nalika nyopir kanthi garis lurus. Nanging iki ora kritis. Nanging, pranyata iki minangka sasis sing diangkat: amarga weteng Stepway ora mung bakal nancep ing salju (utawa pasir, lendhut) mengko, nanging uga mangan nabrak, kayata bantalan kacepetan, tanpa stres.
Lan kabeh sing ditulis lan diterangake, Stepway konco setir, uga ing kursi liyane, digawe roso kesengsem sakabèhé cukup prayoga. Nanging ana siji bab liyane kanggo mbudidaya: wong-wong sing ngaku yen iku luwih apik kanggo tuku patang taun (i.e. bekas) mobil modern lali soko - Dacia kuwi uga luwih murah kanggo njaga. Mangkono, ngilangi standar keamanan paling anyar sing ora diwajibake dening undang-undang kasebut bakal dadi akal ing jangka panjang.
Pancen apik yen duwe mobil anyar, nanging ora kabeh wong duwe penghasilan pribadi 1.000 utawa luwih euro saben wulan. Posisi sing ora bisa diabaikan.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 8.980 € |
| Biaya model tes: | 9.760 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 64kW (87 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 163 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.598 cm? – daya maksimum 64 kW (87 hp) ing 5.500 rpm – torsi maksimum 128 Nm ing 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - ban 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 163 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 l / 100 km, emisi CO2 180 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.095 kg - bobot reged diijini 1.561 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.024 mm - jembaré 1.753 mm - dhuwur 1.550 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | 320-1.200 l |
Pangukuran kita
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl = 73% / Kondisi jarak tempuh: 7.127 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,4 taun ( 118 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,6 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 18,2 |
| Kacepetan maksimal: | 163km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,1m |
| Tabel AM: | 41m |
| Kesalahan tes: | swara lan geter ing lawang driver minangka kacepetan dhuwur |
pambiji
Rada kurang sensitif (kanggo pangkalan), mobil cukup rapi, dilengkapi kanthi sopan, cukup praktis, mobil sing cukup kuat lan ekonomis kanthi rega sing larang, nanging kanthi biaya keamanan dhasar, desain murah lan bahan lan peralatan miturut standar saiki.
Kita muji lan nguciwani
rega
tabungan mesin
kesan umum (kanggo rega)
jembar
ma ing sisih ndhuwur wiper mburi
visibilitas, visibilitas saka mobil
Внешний вид
sasis sing kepenak
peralatan proteksi sing ora cukup
ora ana sensor suhu njaba
biaya konstruksi lan bahan sing murah
wiper mburi mung bisa digunakake terus-terusan
lempitan mung kursi mburi mburi
ban mangsa gedhe banget
pipa ing setir kiwa
peralatan sing sithik
