Tes: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Isi
Single, coupe, SUV?
Kanthi DS4, Citroën pengin narik pelanggan sing golek mobil. kelas menengah ngisornanging dheweke duwe kabutuhan sing beda tinimbang sing nyiapake proposal sing padha sing diarani Citroën C4. Luwih sporti lan karo awak rada wungu, karo jog kaya SUV, ing gaya coupe - iki carane Citroën njlèntrèhaké DS4.
Yen dideleng saka njaba sing seger, akeh panuku bakal seneng karo DS4 anyar. Kita bisa ujar manawa sampeyan bisa nemokake sawetara mobil sing padha banget ing babagan desain, nanging eksterior Citroën DS4 menehi kesan yen kita nggoleki sawetara produk. merek premium... Desainer bisa ndhelikake oyot DS4 kanthi apik.
Kajaba iku, dheweke mbukak interior, sing uga jelas nuduhake kepinginan nawakake luwih saka pelanggan Citroën sing wis biyasa. Dheweke bisa kombinasi warna sing beda dashboards lan linings (lawang lan kursi) lan kabeh sing mung kagungane - ing model test kita menang peteng, meh rampung ireng werna. Kursi kulit mesthi nyumbang kanggo menyang kesan mulya, produksi pungkasan saka interior kasebut pantes dipuji. Malah nalika migunani babagan tombol lan tombol Citroën, pengalaman kasebut apik.
Ergonomis kayane para desainer Citroën penting banget, mula bisa dakkandhakake ora ana komentar ing kene. Iku mung nyebabake kebingungan rong tombol rotary ing bagean kontrol kanggo radio, pandhu arah, telpon lan fungsi liyane, kaya nalika nyopir, supir kudu luwih nggatekake nyopir tinimbang dalan, supaya ora ngganggu lan mateni radio, tinimbang konfirmasi panjaluk sistem sabanjure.
Pancing sing kikuk lan ing mburi jendhela sing ditutup ing lawang mburi
Kita ora bisa nyalahake kursi apa wae, papan kursi mburi gratis uga kepenak, sanajan ketigane ora bakal seneng maneh. Bakal luwih angel adaptasi karo keputusan Citroëns sing rada kandel babagan cara ngrancang lawang sisih mburi. Ing upaya supaya eksterior katon katon coupe, bisa uga watak cerobo saka migunani bagean mobil iki.
sing cara kanggo mbukak lawang (ing njaba pancing didhelikake ing papan sing ana bingkai mburi) mbebayani kanggo kuku sing luwih dawa (utamane wanita). Ternyata pangguna DS4 kudu nglirwakake opsi kasebut mbukak windows ing lawang sisih mburi. Kanggo ventilasi sing efektif nalika nyopir, mesthine ora bisa ditampa.
Desainer Citroën uga nganggep penting banget mlebu ing atap. kaca ngarep (ide sing padha dileksanakake ing C3), sing kanggo driver lan penumpang ngarep nambah visibilitas maju lan munggah, nanging nalika musim panas, pranyata rinci iki ngidini luwih akeh dadi luwih panas nang njero Efisiensi AC otomatis iki ora bisa dibantah, nanging nalika nyopir kutha, kudu kerja kaping pirang-pirang kanggo nyiyapake lingkungan sing cocog kanggo kulo sing nyaman.
Ruang bagasi ing DS4 anyar cukup. cukup gedhediukur karo pesaing kelas menengah ngisor, nanging mesthine ora dirancang nggawa koper sing akeh banget. Kita bisa kanthi gampang nambah ruangan kanthi ngalih sebagean utawa lengkap kursi mburi mburi, sing uga nyuda kemampuan kanggo nggawa penumpang luwih akeh, nanging ing babagan iki DS4 ora beda karo pesaing liyane ing babagan kegunaan.
Mesin kasebut minangka asil kolaborasi antara PSA lan BMW.
Ing inti DS4 sing dites yaiku mesin sing kuat. Kar 200 'jaran' saged mesin bensin turbo 1,6 liter kanthi sebutan tambahan THP. Iki mesin sing digawe saka kolaborasi antarane perusahaan induk Citroën PSA lan BMW Bavaria, lan ing babagan iki, para insinyur kudu ngucapke matur nuwun kanthi trampil. produk mestekake... Mesthine, data daya maksimum bisa digunakake, nanging ing babagan torsi, mesin kasebut ana ing sisih tengen 275 newton meter kasedhiya ing kisaran rpm sing jembar banget (1.700 nganti 4.500).
Ora ana owah-owahan gemeter lan cepet gegayutan karo tuas gir sing tepat, tenaga luwih saka cukup ing kabeh kahanan nyopir ... Sanajan ana kemungkinan, mesin anyar bisa uga andhap asor (mesthi, karo tutul cahya ing gas), supaya pembalap bakal luwih utawa kurang "ing kaki" nalika drive - ekonomi utawa boros.
Sasis kasebut memenuhi panjaluk mesin sing kuat ing kabeh babagan lan uga menehi kesan. papan sing aman ing dalan, padha karo kabeh kahanan dalan krasa penak... Mung ing dalan Slovenia sing kurang apik (sayangé, asring saya asring), nanging ora ana pitulungan efektif amarga pit gedhe (lan efek eksterior sing dawa).
DS4 uga dadi karo peralatan lengkap (utamane ing versi Sport Chic), sing mung sawetara sing bisa ditambahake menyang dhaptar harapan. Nanging, aku ora yakin kabeh ramuan rega ing Citroën DS4 anyar bakal entuk persetujuan konsumen tanpa wates. Rega DS4 cukup dhuwur. mundhak ndhuwur rata-rata pangarepan para pembeli merek iki (uga akeh liyane, kalebu penulis sing wis ditandatangani).
Kompetisi?
Ing perusahaan pesaing kayata Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI utawa Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 ora bakal sukses kaya sing wis ana. rega paling apik considering apa nawakake. Mangkono, bisa dikandhakake yen mung wektu sing bakal ngomong apa sing anyar ing tawaran Citroën bakal tenan gawe uwong yakin para panuku, utawa, amarga panjaluk sing ora cukup, merek Prancis kudu nggunakake cara sing dicoba lan diuji kanggo ngrangsang penjualan - diskon.
teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 ко) Sport Sport
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28290 € |
| Biaya model tes: | 31565 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang ing ngarep melintang - pamindahan 1.598 cm³ - output maksimum 147 kW (200 hp) ing 5.800 rpm - torsi maksimum 275 Nm ing 1.700 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 235 km / h - akselerasi 0-100 km / h 7,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - tuas transversal tunggal ngarep, spring struts, double wishbones, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi 10,7 - mburi , 60 m - tank bahan bakar XNUMX l |
| Massa: | kendaraan kosong 1.316 kg - bobot total diijini 1.820 kg |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 41% / Kondisi jarak tempuh: 2.991 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,2 taun ( 151 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 5,8 (151) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 7,9 (9,2) |
| Kacepetan maksimal: | 235km / jam (6) |
| Konsumsi minimal: | 7,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,6l / 100km |
| konsumsi test: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (345/420)
Citroen menehi DS4 peran sing paling apik kanggo tuku, nanging investasi kasebut luwih diragukan, paling ora saiki, tinimbang kanca sebayane amarga reputasi merek kasebut ora apik banget.
mobil premium.Eksterior (13/15)
Ana sawetara mesin kanthi desain dinamis sing padha, nanging sing liyane luwih ditandur tinimbang lemah.
Interior (101/140)
Posisi sing apik kanggo sopir lan penumpang ngarep, batang cukup gedhe lan bisa ditambahi, nanging lawang sisih mburi sing aneh.
Mesin, transmisi (54
/ siji)Salah sawijining mesin 1,6 liter paling kuat sing uga bisa irit lan sasis iku cocog kanggo pakaryan kasebut.
Kinerja nyopir (62
/ siji)Posisi dalan sing apik kanthi respon kemudi sing kurang apik.
Kinerja (33/35)
Wis kuwat banget kanggo momen otomotif saiki, nanging cukup bisa diatur.
Keamanan (40/45)
Keamanan aktif lan pasif iku cocog.
Ekonomi (42/50)
Amarga rega tuku sing larang, dudu sing utama, nanging ati sing dadi komando.
Kita muji lan nguciwani
mesin kuat lan cukup ekonomi
tampilan menarik
dekorasi interior sing berkualitas tinggi
transparan nerusake lan miring
sambungan gampang kanggo antarmuka seluler
desain sisih mburi sing ora dingerteni
transparan bali
regane relatif dhuwur
Peta Slovenia ing peralatan navigasi ora paling anyar
Pandhuan panggunaan ora nyritakake kemungkinan nggunakake dhukungan informasi kanthi lengkap.
