Tes: Balapan Citroën DS3 1.6 THP (152 kW)
Isi
DS3 Racing iki khusus. Deleng, ora apik yen dheweke isih ngirim mobil menyang pasar, kenapa sadurunge sampeyan ndeleng maneh, apa maneh lungguh ing kono, sampeyan ujar: eh, apa sing sampeyan karepake? Pamilik Fiat 500 ngetutake kanthi penasaran, lan pamilik Audi A1 uga rada cemburu, sanajan akeh calon pembeli kanggo saben liyane (bisa uga) ora tumpang tindih kanthi gelar sing nguwatirake.
DS3 umume lucu, nanging sing iki pancen hebat.
Ing majalah Auto, kita wis kesengsem karo 150 THP sing sporti, lan iki isih bisa ngalahake. Sawise meh setahun, iku hard kanggo mbandhingaké, nanging misale jek sing ekstra 50 "jaran" iku salah siji sethitik (banget) enom, utawa nomer bisa malah exaggerated. Nanging perbandingan kasebut ora menehi asil sing migunani: Racing minangka mobil sing ora bisa diweruhi "jaran" ekstra - ing lalu lintas - kanthi tampilan sober.
Ketepakan tenan! Gatekna huruf kapisan: De Es Telu lan sangang, siji, telu. Sawise kebetulan, Test Racing ketemu ing jejere kapal selam "kita" No. 913; kita ora bakal golek paralel (sanajan aku negesake manawa bakal nemokake sawetara sing penting), nanging sing mesthi: loro-lorone istimewa ing sawetara cara.
Ing Citroën saiki kita wis biasa nggawe panularan manual luwih apik tinimbang sing biyen sawetara taun kepungkur, sanajan pindah kanthi apik dadi nyenengake. Iki pancen luwih nyata ing mesin: swara iki uga kaya jeneng BMW, nanging uga krasa hebat ing Citroënček cilik.
Swara minangka salah sawijining sifat sing paling apik. Ora banter salah siji njaba utawa nang, nanging nyengsemaken. Nang, kabeh saka revs kurang janjeni, lan ing sawetara panggonan engine rumbles apik, kaya ing wayahe iki bakal aran utamané apik. Nanging, menarik, nalika kacepetan mundhak, decibels ora tekan nilai tiresome. Dadi ora ana balapan, nanging wis disetel kanthi apik - supaya ora ngganggu banget lan supaya kabeh wong bisa ngerti manawa ngrungokake saka njaba utawa numpak supaya ora kaya cherry.
Akeh wong ing dalan sing ora ngormati apa sing dideleng lan balapan bisa dadi apik tenan. Ora ana mesin turbo sing dikepengini menyang lapangan abang, mesthine wis ana ing tengah-tengah sing menehi rodha meter Newton kanthi apik. Mung udakara limang ewu rpm, cukup kuat kanggo nyukupi tuntutan lan gegayuhan sing paling gedhe. Tanggung jawabe cepet banget, lan kepinginan kanggo nyegerake kanthi cepet gawe uwong yakin drivere bakal nindakake.
Ati-ati kudu dienggo nganggo ban adhem; Nalika sampeyan njupuk katup ing pojok cepet (mburi), mburi cepet lan cepet, nanging setir bisa ngatasi kanthi gampang yen ana ing tangan sing duwe pengalaman. Nyenengake luwih utawa kurang dipungkasi karo ban sing digawe panas lan saengga ngundang sopir kanggo meksa watesan. Rasane apik banget ing dalan sing teles: penanganan sing "alus" ngidini sampeyan ngrasakake lirih alon-alon, mula puteran bisa cepet banget.
Kurang luwih alus yen alus ing dalan garing lan genggeman sing apik banget, nanging ora ngrusak pengalaman umum, mung pikirake kasunyatan yen sawise sawetara puteran ing trek balapan, kabeh bakal luwih nyenengake tinimbang sing sampeyan kira. jeneng bayi iki.
Nyepetake ing kacepetan ndhuwur iku kaget Gamelan, nanging paling apik ing cepet, sudhut cendhak. Mung drawback teka ing ngarep - doyo tarik. A apik rong atus "jaran" angel kanggo njaluk menyang dalan ing siji, uga ing Cooper (JCW) utawa Clio RS. Nanging mbok menawa sing paling menarik yaiku pembalap terus-terusan nggunakake sasis sing apik (cukup kaku), karakteristik mesin, cenderung nyelip ing mburi nalika gas diluncurake, perlu kanggo dosis gas sing trampil ing giliran lan koordinasi konstan. . trek pinunjul.
ESP uga apik banget, sing ngidini sampeyan bisa mateni kabeh, nanging bisa diaktifake kanthi sabar karo panjaluke driver.
Ora, ora ana sing wedi. Lomba kasebut ramah lan sampeyan ora kudu mikir kabeh sing ditulis kanthi kacepetan sing diidini. Malah sing paling ora duwe pengalaman lan unpretentious bakal gampang nglirwakake. Aku mung pengin ujar manawa dheweke bakal bisa ngladeni wong sing nuntut lan ngalami kanthi rasa seneng, mula sawetara wong Quattro utawa karya modern sing padha meri.
Paket kaya ngono iku gampang banget kanggo asimilasi. Nanging bakal rampung, kaya biasane, ing box office: sadurunge njupuk tombol, sampeyan kudu mlebu 30 ewu euro. Kanggo Citroen sithik. Iki uga istimewa. Nanging kayane ora bakal bisa digunakake kanthi cara liya.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Balapan
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 29.990 € |
| Biaya model tes: | 31.290 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 152kW (156 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - instalasi ngarep transversal - pamindahan 1.598 cm³ - daya maksimum 152 kW (207 hp) ing 6.000 275 rpm - torsi maksimum 2.000 Nm ing 4.500- XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 235 km / h - akselerasi 0-100 km / h 6,5 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 3 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep tunggal wishbones, spring struts, double wishbones, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi disc 10,7 - bokong 50 m - tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.165 kg - bobot total diijini 1.597 kg. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 32% / Kondisi jarak tempuh: 2.117 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,3 taun ( 156 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,1 / 10,0s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 235km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi test: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
Rating sakabèhé (321/420)
Tembung kolektor; iki minangka produk edisi sing ora winates lan bakal ana sawetara. Migunakake kanggo saben dina, nanging uga nganggo balapan, paling ora kanthi cita-cita olahraga.
Eksterior (14/15)
Agresif, nanging uga ora biasa, sing kepenak dideleng.
Interior (91/140)
Yen dibandhingake karo DS3 150 THP, luwih gampang mlebu, luwih sempit ing sisih mburi.
Mesin, transmisi (55
/ siji)Mesin sing hebat, nanging ora agresif banget. Sasis sing ora trep, nggawe angel banget sudhut ing dalan.
Kinerja nyopir (59
/ siji)Ora sopan kanggo sopir rata-rata, seneng-seneng kanggo sopir sing cerdas.
Kinerja (28/35)
Cilik lan cepet. Cepet banget.
Keamanan (37/45)
Saiki, kita ora bisa ngarep-arep luwih saka mobil ing kelas iki.
Ekonomi (37/50)
Konsumsi cukup kanggo obyek kasebut. Nanging dolanan sing larang banget!
Kita muji lan nguciwani
njaba lan interior
kursi: wujud, genggeman sisih
posisi nyopir
mesin
posisi ing dalan
Panularan
stabilitas
laci batin
konsumsi bahan bakar (kanggo tenaga iki)
Piranti
cepet pojokan
sasis sing ora nyaman ing jugangan kejut
sasis sing alus banget kanggo balapan
lelembut kursi ngarep (ndhukung)
sensor (dudu gaya balap)
bolong sing cocog kanthi kondisional ing backrests
mung siji (lan ala) kanggo komplong
sistem audio tanpa input USB, antarmuka sing ora apik
tangi alon saka setir daya sawise
