Tes: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Petualangan Prancis

Ana akeh sing arep dakcritakake babagan C4 anyar sing aku ora ngerti kepiye lan kepiye miwiti. Ya, kadhangkala angel, sanajan ana sing kudu diomongake ... Mungkin aku miwiti ing ngendi, minangka aturan, komunikasi apa wae karo mobil diwiwiti. Ing njaba, ing gambare. Mesthi, sampeyan bisa ngrembug (ora) katresnan, nanging aku bakal langsung ngomong yen kita ora bakal nggawe kesimpulan. Nanging, bisa disimpulake yen wong anyar iku atraktif. piye maneh!

Sanajan sampeyan mung ndeleng minangka tangisan pungkasan Citroën kanggo merek kasebut ing segmen limang lawang kompak paling penting ing Eropa sawise setengah dasawarsa nalika rong generasi C4 tanpa ekspresi lan rasa pait sing ora kompetitif wis ilang, ora ana apa-apa. Beban jeneng sing ngganti Xsara sing populer banget, bisa uga abot, nanging sawise ngobrol karo wong anyar, aku njamin, sampeyan ora bakal mikir babagan kepungkur.... Paling ora 20 utawa 30 taun pungkasan sajarah Citroën. Sawisé taun 1990, nalika XM dadi Car of the Year ing Eropa, ketenaran Citroën mung minangka pangeling-eling babagan masa lalu.

Nanging loro desainer lan engineers, perancang, temenan ngerti cantik peduli uga unsur apa padha perlu kanggo sukses. Apa banget awal kanggo ngomong babagan sukses? Bisa uga bener, nanging bahan sing dibutuhake C4. Aku bakal nerangake kabeh kanggo sampeyan.

Ora mbutuhake akeh imajinasi kanggo ngenali model sing paling dikenal lan legendaris saka sejarah Citroën, utamane ing mburine pendatang anyar. DS, SM, GS ... Tokoh dhuwur sing ing wektu sing padha mbukak konsep crossover, sideline atraktif karo roofline meh coupe-kaya lan mburi karo lampu redesigned sing nyekel mripat saka passers-by. Lan yen sampeyan ndeleng iki, Aku njamin sampeyan ora bakal katon adoh kanggo sawetara wektu. Amarga kabeh unsur desain diilhami dening modernitas lan uga nuduhake rasa desain kanthi rinci. Cukup katon, contone, ing lampu utama utawa longkangan abang-edged ing lawang.

Mbukak lawang ndadekake kesan sing nyenengake lan berkualitas kanthi standar Jerman, nanging aku ora seneng yen dheweke ngangkat sikile ing ndhuwur ambang gedhe. Menapa malih, pitu punika relatif kurang lan ing kawitan mung looking for posisi apik konco setir. Inggih, jujur, karo sandi 196 centimeters, Aku pancene kagungane sawetara persen pembalap sing ora bakal njagong sampurna ing C4, nanging isih - apik.

Kursi sing kuat lan playfulness saka desain interior karo kabeh unsur (slot ventilasi, sisipan lawang, lapisan jog, ngalih ...) nekseni asal Perancis. Arang banget kanggo nemokake merek sing menehi perhatian banget marang rincian interior. Kabeh bahan, apa plastik utawa kain, nyenengake kanggo mripat lan kanggo tutul, workmanship ing tingkat dhuwur, karo nomer lan asli saka papan panyimpenan. nanging ing wektu iki Prancis padha saingan karo Italia. Ing sawetara panggonan malah ngluwihi wong-wong mau. Ing ngarep penumpang ing kursi ngarep ora mung laci klasik gedhe, nanging uga laci kanggo dokumen lan malah wadhah tablet inovatif.

Nalika kursi ngarep rata-rata, kursi mburi malah ndhuwur rata-rata, utamané ing dawa, rada kurang headroom, kang mung tax ing roofline sloping. Nanging isih ana papan sing cukup kanggo penumpang diwasa sing biasane diwasa. Banjur ana gedhe banget prayoga wiyar karo ngisor pindho nyaman konco lawang cahya, kang sethitik wegah kanggo nutup pisanan. Kursi bangku mburi gampang dilipat, bagean ngisor sejajar karo kompartemen bagasi ngisor, lan jendela mburi sing rata ing limang lawang nyegah barang-barang sing gedhe banget ora diangkut.

setir grip uga, lan posisi rada dhuwur uga menehi kula visibilitas apik, paling kanggo mburi, ngendi jendhela mburi dipunéwahi (kaya C4 coupe sadurungé utawa mbok menawa Honda Civic) ora nyedhiyani tampilan mburi apik.

Nanging sing paling penting - yaiku kejutan sing nyenengake Interioré C4, sing mesthi luwih cilik ing desain saka sudut pandang fungsional, nguber minimalism, mbuktekaken carane sethitik kita pancene kudu ing kabin.. Lali layar gedhe sing ngganti dashboard klasik, lali pilihan pangaturan dhewe gambar tanpa wates ... Layar andhap asor mbokmenawa luwih cilik tinimbang smartphone saiki, tanpa kustomisasi, nanging kanthi tampilan kacepetan transparan lan spedometer sing rada andhap. iku bener luwih. Sampeyan ora bakal kantun apa-apa lan ora ana unsur sing bakal ngganggu perhatian sampeyan. Ing wektu sing padha, lampu sisih sing prayoga minangka unsur lingkungan sing apik saka desain Prancis.

Implementasine sing padha dumadi nalika ngoperasikake sistem infotainment ing layar demek, sing mung ana rong switch fisik. Enem menu prasaja, akses gampang kanggo paling fungsi, transparan lan ease saka nggunakake mung konfirmasi konsep "kurang luwih".... Lan, mbok menawa sing paling penting, dheweke seneng yen saklar rotary lan pushbutton klasik kanggo AC. Iki mung nandheske yen kontrol layar demek ing C4 Cactus (lan ing sawetara model liyane saka badhan) ana bab sasi.

Iku wektu kanggo miwiti engine, kang ing C4 mbutuhake sethitik liyane push ing engine wiwitan / mungkasi ngalih saka saingan. 1,2 liter turbocharged telung silinder sing warisan saka C3 Cactus digunakake akeh banget model PSA. (lan sambungan Stellantis) subtle lan meh ora bisa dirungokake. Napsunipun anteng, nanging siap nanggapi prentah saking pedal akselerator. Dheweke tresna muter lan tansah tetep pleasantly sepi. Iki, amarga dadi jelas saka komunikasi, lan sing paling ora dikonfirmasi dening pangukuran kita, utamane amarga insulasi swara sing apik ing interior C4. Kenyamanan swara pancen dhuwur, sanajan ing kacepetan dalan.

Nanging mbok menawa sing luwih penting yaiku kelancaran perjalanan. Ora, aku ora bisa ngakoni yen cocog karo aku utamane amarga EMŠO luwih kejam karo aku saben dina., nanging saiki ing industri otomotif, nalika paling manufaktur nguber utamané atose sasis karo mantra sing iku mung utawa paling siji saka kritéria paling penting kanggo kualitas mobil, softness, luwih tepat, comfort saka mobil. Suspensi C4 mung beda apik. . Lan, ing ndhuwur kabeh, éling manawa mayoritas pembalap luwih ngormati tinimbang sasis sing dirungokake kanthi digabungake karo ban sisih ngisor.

Kabeh ing kene beda. Ban gedhe nanging sempit duwe manik-manik dhuwur, sasis alus lan, ya, ing C4 sampeyan uga bakal weruh awak swaying ing akselerasi nemtokake lan rem.... Acara-acara sing bisa uga kudu dikritik, ora ana sing ngganggu. Inggih, bisa uga rada. Nanging, ing kabeh crita budidaya sing dicritakake C4 liwat komunikasi, iki paling ora dikarepake, yen dudu unsur sing dibutuhake.

Aku ngubungake kaunggulan utamane kanggo dheweke kemampuan ngédap kanggo nresep lan ngulu macem-macem irregularities, utamane sing cendhak, lan sing luwih dawa, getaran awak cukup katon. Iki minangka resep sing apik kanggo dalan Slovenia sing berlubang. Amarga, kaya sing sampeyan ngerteni, pancen bener yen wong-wong sing ora ngerti carane nyetel sasis ing segmen iki, kayata Ford Focus utawa Honda Civic, kudu ninggalake apa wae, tanpa ambisi kanggo sporti.

Kaping pisanan, sasis C4 nangani sudhut kanthi apik. Mekanisme setir, sanajan ora paling sakcara, kang uga dikonfirmasi dening nomer pinunjul saka giliran saka siji titik nemen liyane, nanging menehi koyo apik saka apa mengkono ing gembong, lan sasis, senadyan softness sawijining, tetep ing. arah diwenehi kanggo dangu, malah ing sudhut dhuwur. Ing tangan liyane, ing kutha-kutha, C4 arang banget maneuverable lan ngatur kanggo muter gembong ing ngarepke tenan prayoga.

Engine, minangka wis kasebut, tansah penumpang banget prayoga lan, sanajan karo desain telung silinder lan volume andhap asor, iku bisa uga ora nggawe roso kesengsem, iku uga cocok kanggo dalan gedhe. Saliyane dadi sepi lan muffled, uga nduweni keluwesan tanpa wates, sing luwih migunani ing lingkungan kutha sing ora perlu cepet-cepet tuas gear. Senajan - sing mbokmenawa nggawe aku luwih seneng, utamané ing kutha-kutha lan ing dalan regional - iki transmisi manual iku arang banget pas lan kaget cepet.

Diakoni, obahe tuas gear dawa banget, nanging aja diapusi, amarga ana gangguan sing bener-bener negesake kepiye lan, sing paling penting, bedane insinyur Prancis nindakake tugase. Nanging, sanajan kombinasi mesin lan transmisi iki, yen sampeyan mung tindakake saran pindah pindah, mbayar banget ekonomi ing syarat-syarat kinerja. Diakoni, transmisi otomatis, ing kasus iki wolung-kacepetan, iku pilihan malah luwih trep, nanging sampeyan kudu mbayar ekstra $2100 kanggo iku, supaya sampeyan bisa uga pemikiran yen sampeyan pancene perlu iku.

Nanging, sampeyan bisa milih salah siji saka tingkat trim sing luwih dhuwur, sanajan C4 minangka mobil sing dilengkapi kanthi apik. Ing kasus test - versi Shine - iki kalebu, antarane liyane, akses handsfree lan wiwitan mobil, sensor parkir ngarep lan mburi kanthi tampilan sing cetha ing layar tengah, pangenalan tandha lalu lintas majeng, bebaya safety cendhak banget, sistem lane keeping...

Citroën kanthi C4 mesthi luwih atraktif tinimbang ing 17 taun kepungkur wiwit C4 pisanan ing jaman anyar dikenalaké, lan iku atraktif lan modern. Kanthi bantahan sing kudu digatekake sanajan ndeleng Golf, Fokus, Megane, 308. Saiki ora ana alesan maneh. Utamané yen sampeyan lagi mentel karo konsep SUV, sampeyan ora bisa mutusaké ing tengen. Banjur C4 minangka kompromi sing paling apik. Iki dudu kompromi, amarga sampeyan bakal angel banget kanggo nuduh dheweke babagan perkara sing serius. kaget? Pracayaa, aku uga.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Data dhasar

Adol:	C Impor mobil
Biaya model tes:	22.270 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	22.050 €
Diskon rega model tes:	20.129 €
Daya:	96kW (130 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,9 s
Kacepetan maksimal:	208 km / jam
Jaminan:	Garansi umum 5 taun utawa 100.000 km jarak tempuh.
Tinjauan sistematis	15.000 km / 12

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.142 €
Bahan bakar:	7.192 €
Ban (1)	1.176 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	13.419 €
Asuransi wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	31.204 €