Cathetan: Citroën C4 Cactus 1.2 Sinar PureTech
Isi
Ing versi asline, Kaktus mesthi dadi mobil sing duweni watak utawa dununge sing rada samar. Nalika dheweke ora nuduhake kanthi lengkap, amarga kekuwatan (paling ora jelas) lan jarak sasis saka lemah, dheweke paling seneng karo crososvers. Ya, amarga ora duwe atribut dhasar sing digoleki pelanggan ing silang (posisi lungguh dhuwur, transparansi, akses gampang ...), respon sales uga cukup sepele. Saiki, miturut pimpinan ing Citroën, dheweke uga bakal nyoba nyerang segmen golf kanthi pambedane, dene C3 Aircross bakal "khusus" ing silang.
Amarga Cactus bakal nggolek pesaing anyar ing segmen sing cukup murah, bisa uga nulis apa sing digawa lan ora digawa generasi anyar mobil iki. Nanging, Citroën mutusake kanggo njaga unsur-unsur sing nghias mobil iki kanthi cara liya. Contone, Kaktus tetep kurang saka 16 sentimeter saka lemah, lan uga plastik kanggo plastik protèktif ing sacedhake trek lan serangan udhara, sing saiki nalika dipasang ing pojok ngisor lawang, mung tujuan estetis.
Yen ora, Cactus anyar ora kaya kasar lan utilitarian kaya sadurunge, amarga topeng wis nganggo basa desain omah sing rada canggih, lan lampu ing telung "lantai" digabungake kanthi apik ing kabeh. Yen sampeyan milih versi rada luwih dilengkapi sing uga luwih gedhe wheel , trek luwih gedhe uga bakal isi apik supaya mobil ora katon "nandur" ing sisih.
Dheweke uga nggunakake strategi sing padha ing interior: padha nggawe "arsitektur" sing padha, mung kanggo ngapiki lan nambah kabeh. Ya, pangrasa manawa akeh plastik sing ndominasi ing sacedhake driver durung bisa disingkirake, nanging paling ora finish paling apik ing level sing luwih dhuwur. Layar tengah infotainment tetep ing sisih ndhuwur console tengah kanggo keramahan pangguna, kalebu konektivitas sing apik karo smartphone. Tampilan digital nomer loro, sing ana ing ngarepe driver, mesthine bisa menehi informasi luwih lengkap, amarga umume wis ilang spedometer mesin. Supir klompok tes nomer loro uga ora weruh kaca tingal ing visor lan gagang ing plafon lan muji kothak gedhe, lawange banjur munggah. Uga bakal ana cukup ruangan kanggo nyimpen kabeh barang cilik yen ana karet alus ing sangisore siji laci tinimbang plastik sing angel, lan ora ana sing salah.
Ing Citroen, dheweke luwih bangga karo kursi anyar, sing pengin luwih negesake kenyamanan nyopir, sawijining atribut sing sadurunge bangga banget. Bentuk kursi dhewe wis praktis ora diganti, nanging isine diganti. Kanthi tembung liya, ngisi 15 mil luwih kenthel lan sekaligus luwih kenthel dilebokake ing njero ruangan, sing kudune tetep duwe bentuk asline ing kabeh perkara. Praktek, kursi-kursi kasebut pancen kepenak banget, sampeyan bisa uga ora entuk dhukungan tambahan sing luwih sethithik nalika milih. Kanggo posisi nyopir sing ideal, anggota senior dewan editor ora duwe kemudi liyane, nanging iki uga cukup gedhe lan ngelawan ideologi merek adhine sing dikepengini. Jembar kursi mburi cukup imbang lan kursi bocah Iszina dikelola kanthi apik kanthi jangkar sing gampang diakses.
Yen penumpang pengin hawa seger, luwih akeh keluhan bisa mlebu amarga jendhela mung bisa dibukak sawetara inci ing sisih - iki minangka salah sawijining fitur (suntingan) saka Kaktus lawas sing lagi dipikirake kanggo sing anyar, amarga owah-owahan. ing filsafat, samesthine iku ngomong pamit . Yen sampeyan milih skylight gedhe, elinga yen kasedhiya tanpa tirai tambahan. Senadyan pangayoman UV sing apik, ing panas banget, interior bisa dadi panas banget, banjur sampeyan kudu kelangan karo AC. Yen kaktus dilebokake ing segmen C, banjur 348 liter trunk nang endi wae ing tengah.
Ing cathetan teknis, Kaktus wis dilengkapi macem-macem sistem dhukungan sing ngidini supaya bisa saingan kanthi dhasar sing padha karo para pesaing ing segmen kasebut. Contone, nginstal rem darurat otomatis, peringatan ganti jalur sing ora disengaja, pemantauan titik buta, wiwitan mesin otomatis, kamera mburi, asisten parkir lan liya-liyane.
Dheweke luwih bangga manawa perbaikan kasebut ngidini sistem reduksi hidraulik sing progresif anyar lan bisa uga ngasilake Citroën dadi mobil sing paling kepenak. Inti sistem anyar adhedhasar rel hidrolik sing nyuda getaran ing rong tahap lan luwih rata nyebar energi sing metu saka sangisore rodhane. Nalika nyopir, sistem kasebut ora bisa ditemokake, kanggo demonstrasi sing luwih apik, kudu golek bagean-bagean dalan sing luwih rusak, ing endi sasis pancen reaksi sing luwih alus, lan sing paling penting, "nguntal" bolongan kanthi luwih tenang. Sanajan ora, Kaktus, kanthi sasis sing imbang lan alus, bakal tampil luwih apik ing bagean dalan gedhe, ing antarane trabasan lan penetasan kutha, lan rada kurang ing dalan sing nduwurke tumpukan.
Mobil tes iki didukung karo mesin bensin 1,2 liter turbocharged turbo, sing sawise dianyari, uga kasedhiya ing versi 130bhp paling kuat. Angel kanggo nyalahake mesin amarga pas karo kaktus. Iki dibedakake karo jangka sing tenang, responsif sing apik lan cadangan kekuwatan sing cukup gedhe kanggo serangan ing jalur sing nyalip. Kanthi girboks manual enem-kacepetan, padha ngerti kanthi sampurna, sing utama yaiku gerakan tangan tengen tenang, lan owah-owahan gir alon-alon. Ayo uga ndemek aspek ekonomi: ing bunder standar, nggunakake bahan bakar 5,7 liter per 100 kilometer.
Rega kanggo Kaktus sing dirancang maneh wiwit € 13.700, nanging sing dites yaiku versi kanthi mesin bensin telung silinder 130-tenaga kuda sing optimal lan peralatan Shine sing ngirim permen, kayata suspensi mandeg hidrolik sing maju. , AC otomatis, sensor udan, sistem navigasi, sensor parkir ngarep lan sistem tambahan, kurang saka 20 ewu kudu dikurangi. Sanalika, Citroën mesthi bakal menehi diskon, nanging yen ana ing jendela, sampeyan saranake sampeyan ora gelem.
Kaktus Citroën C4 1.2 MurniTech
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 20.505 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 17.300 € |
| Diskon rega model tes: | 19.287 € |
| Daya: | 96kW (131 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 207 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi anti karat 12 taun, garansi seluler |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.210 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.564 € |
| Ban (1) | 1.131 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.185 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 25.615 0,26 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - ngarep transversely dipasang - bolongan lan stroke 75,0 × 90,5 mm - pamindahan 1.199 cm3 - rasio komprèsi 11: 1 - daya maksimum 96 kW (131 l .s.) ing 5.500 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,6 m / s - daya spesifik 80,1 kW / l (108,9 l. injeksi |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,540 1,920; II. 1,220 jam; III. 0,860 jam; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – diferensial 3,900 – pelek 7,5 J × 17 – ban 205/50 R 17 Y, keliling keliling 1,92 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 207 km/j - 0-100 km/j akselerasi 8,7 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,8 l/100 km, emisi CO2 110 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, spring coil, wishbones telung spokes, bar stabilizer - poros poros mburi, spring coil, bar stabilizer - rem cakram ngarep (cooling paksa), rem cakram mburi, ABS, rem parkir roda mburi mekanik (tuas antarane kursi) - setir rak lan pinion, setir listrik, 3,0 giliran ing antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 1.045 kg - bobot total sing diidini 1.580 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 900 kg, tanpa rem: 560 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.170 mm - jembaré 1.714 mm, karo mirrors 1.990 mm - dhuwur 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - trek ngarep 1.479 mm - mburi 1.477 mm - radius driving 10,9 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 840-1.060 mm, mburi 600-840 mm - jembaré ngarep 1.420 mm, mburi 1.420 mm - dhuwur sirah ngarep 860-990 mm, mburi 870 mm - kursi ngarep dawa 500 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun ring setir 365 mm mm - tank bahan bakar 50 l |
| Kothak: | 348-1.170 l |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Ban: Grip Efisien Goodyear 205/50 R 17 Y / Status Odometer: 1.180 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 131 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,1 / 14,2s (W./VI.) |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 63,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 68dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (413/600)
Sanajan Citroën C4 Cactus wis ngowahi ideologi sing nyerang pasar, nanging isih ora adoh saka desain konsep asline, sing kepincut narik kawigaten ing salah sawijining cara. Iku tetep dadi kendaraan unik sing, kanthi nganyari, uga nawakake sawetara solusi canggih teknologi sing ora ana kompetisi.
Kabin lan batang (74/110)
Sanajan dimensine ora dikatutake, interiore jembar. Batang uga ora ketok.
Kenyamanan (80
/ siji)Amarga kursi sing kepenak lan penundaan maju, kulo kepenak, bahan ing kabin luwih apik dibandhingake sadurunge, nanging rasane plastik murah isih ana.
Panularan (52
/ siji)Mesin bensin telung silinder minangka pilihan sing paling optimal kanggo Kaktus, kaya sing ditampilake saka asil pangukuran.
Kinerja nyopir (72
/ siji)Ing babagan sasis, Subaru ora cocog karo dalan sing cendhak, mula posisi lan stabilitas dalan apik banget, krasa rem apik banget, lan setir uga pas.
Keamanan (82/115)
Sawise nganyari, Cactus dadi luwih sugih kanthi sistem keamanan tambahan sing apik.
Ekonomi lan lingkungan (53
/ siji)Konsumsi rega lan bahan bakar menehi perkiraan sing apik, nanging ilang regane bakal ngrusak sithik
Kesenengan nyopir: 3/5
Sasis sing disetel kanggo kulo sing kepenak yaiku pedhang bermata kaping pindho nalika nyenengi kesenengan. Pancen kebacut nalika nggoleki, nanging nggawe perjalanan adoh luwih gampang.
Kita muji lan nguciwani
kenyamanan nyopir
motor (operasi sepi, responsif)
komunikasi karo smartphone
rega
jendhela panorama tanpa rana roller
meter digital
dheweke ora duwe pangilon ing iyub-iyub
mbukak jendhela mburi
