Tes: Citroën C3 BlueHDi 100 Cemlorot
Isi
Elingi reaksi pertama kanggo Citroen C4 Cactus? Ana sawetara kejutan, akeh simpati sing didhelikake, sawetara persetujuan logis, ing kana-kene kita nemokake "enak", nanging siji sing pasti: Citroen wis golek cara sing unik kanggo nemokake mobil kutha sing sampurna. Kabeh insentif positif saiki wis digawa menyang C3 sing anyar, lan tetep njaga sipat sing wis ana ing Citroen ing kelas. Yen kompetisi kasebut ditujokake kanggo bocah cilik kanthi gaya olahraga, C3 anyar, nalika Citroen milih kanggo saingan ing Kejuaraan Rally Dunia kanthi model sing padha, wis nggawa arah sing beda: kenyamanan dadi sing paling penting, lan sawetara fitur crossover duwe ditambahake kanggo ngatasi kasusilan kutha.
Tiruan Kaktus wis katon ing irung mobil, amarga C3 uga mutusake nggawe mburi ngarep "telung crita". Dadi lampu awan njagong dhuwur ing hood, lampu bener tumindak minangka jenis intake udara, mung lampu kabut tetep sing tata letak klasik. Garis SUV paling katon saka sisih: mobil wis nandur sethitik luwih, lan gembong diubengi dening plastik protèktif lan dipencet menyang sudhut nemen awak. Malah panemu sing paling kontroversial ing Cactus babagan penjaga sisih plastik, sing diarani Airbumps ing basa Inggris kanthi simpatik. Apa dheweke ngrusak utawa nyumbang kanggo penampilan sing luwih ayu iku urusane saben wong. Nanging siji prekara sing mesthi: iku barang sing migunani banget sing nyerep kabeh tatu perang sing ditampa dening mobil saka mbanting lawang ing papan parkir sing ketat. Ing Citroen, dheweke isih menehi pilihan, mula "kantong" plastik kasedhiya minangka aksesoris ing tingkat potong sing luwih murah, utawa mung minangka barang sing bisa diilangi ing tingkat potong sing luwih dhuwur. C3 anyar uga ngidini sawetara pilihan hardware individu sing cantik, utamane nalika milih macem-macem warna lan aksesoris awak. Kanthi cara iki, kita bisa nyetel warna atap, kaca spion, tutup lampu kabut lan pinggiran plastik protèktif ing lawang.
Ora ana kombinasi warna ing interior. Ing kene kita duwe pilihan saka telung versi warna, nanging isih bakal cukup kanggo nyiyapake konten penumpang sing ora wicaksana. Kaya karo Kaktus, C3 nggunakake akeh plastik, sing menehi kesan yen, miturut cathetan desain, digawe kanthi cara sing kurang apik lan pengin mbukak sing murah. Nanging dudu babagan nyimpen, nanging ing kana-kene ngelingake babagan detail, kayata gagang lawang kulit. Yen ora, C3 uga tundhuk karo tren nyimpen tombol tugas ing sistem multimedia multi-tugas. Dadi, mung ana papat tombol ing console tengah lan tombol rotary kanggo nyetel volume speaker, untunge, durung dicopot, umpamane, dietung karo salah sawijining pesaing. Sawetara prekara kudu tetep sederhana. Iki uga cukup gampang kanggo mbukak layar demek XNUMX-inch, sing biasane njupuk tugas. Dadi, saliyane kanggo tugas sing rada jelas kanggo piranti multimedia, tampilan tengah uga minangka remot kanggo nyetel pemanasan lan pendinginan ing kompartemen penumpang. Cukup tutul trabasan ing sisih lan kita wis ana ing menu kanggo tugas sing ditemtokake. Sing ora siyap kanthi teknis bakal cepet nguasai sistem, dene sing luwih nuntut bakal kepenak nalika nyambung menyang smartphone, klasik liwat Bluetooth utawa luwih maju liwat MirrorLink lan Apple CarPlay. Bisa diarani manawa sing terakhir bisa digunakake, utamane nalika nampilake aplikasi navigasi ing layar.
Yen ora, C3 nawakake akeh ruangan ing njero. Pengemudi lan penumpang ngarep bakal entuk akeh papan uga nyenengake amarga kursi loro kasebut, kanthi gaya Citroen saka sawetara periode liyane, dadi "kursi". Yen ora, muliaria ing sisih mburi bangku kanthi sikile bakal tekan sisih mburi kursi, nanging ora kudu ana keluhan babagan kekurangan papan. Batang kasebut nduweni volume 300 liter, sing bisa dipuji kanggo mobil kelas iki.
Nalika nerangake keamanan lan tren elektronik liyane, C3 tetep cocog karo jaman. Sistem kaya Peringatan Keberangkatan Lane lan Tandha Spot Wuta bakal ngawasi sampeyan, nalika rem bukit otomatis lan kamera tampilan mburi bakal dadi gampang repot. Sing terakhir ora direksa kanthi apik lan mulane kena retak lensa konstan, utamane ing musim salju.
"Manis" khusus yaiku kamera kanggo nyopir rekaman sing diarani Connected Cam, sing dipasang ing kaca ngarep lan njupuk kabeh sing kedadeyan ing ngarep mobil kanthi sudut 120 derajat. Kontrol kasebut pancen gampang banget utawa otomatis kanthi otomatis. Sistem bakal nyimpen kabeh entri sing digawe ing rong jam suwene nyopir lan mbusak kanthi mbalikke kanthi interval rong menit. Kanggo nyimpen soko, cukup penet tombol ing sangisore kaca. Mindhah file lan bisa uga enggo bareng luwih akeh ing media sosial mbutuhake app ing telpon, nanging gampang diatur. Sampeyan uga perlu dingerteni manawa ana tabrakan, sistem kanthi otomatis nyimpen cathetan kedadeyan sadurunge lan sawise kacilakan kasebut. Kanggo level peralatan sing luwih dhuwur, Citroen bakal mbayar tambahan € 300 kanggo Cam sing Disambungake.
Tes C3 didhukung dening turbodiesel 1,6 liter 100 "tenaga kuda" sing nuduhake sisih ndhuwur antrian. Mesthi wae, angel banget kanggo nyalahke dheweke kaya ngono. Bisa dienggo kanthi tenang sanajan esuk sing adhem, ora kekurangan mlumpat, lan ing lingkaran biasa, sanajan suhu mangsa adhem, tekan konsumsi 4,3 liter saben 100 km. Sanajan dheweke bisa cepet nganggo satus "jaran", perjalanan sing sepi luwih cocog karo dheweke. Sasis disetel kanggo kulo sing kepenak, lan nalika ngulu tumpukan cendhak, umume wheelbase ditambah 7,5 sentimeter.
Model tes iki minangka versi paling canggih lan motor sing ditawakake lan regane 16.400 € 18. Yen sampeyan nambah sawetara peralatan ing ndhuwur, regane bakal mundhak dadi 3 ewu. Para pembeli kudu golek versi sing luwih cukup uga regane mengko. Yen ora, kita yakin manawa Citroen mesthi njupuk langkah ing arah sing bener karo CXNUMX sing anyar, amarga padha kanthi "mujudake" kombinasi mobil sing kepenak (sing, miturut paribasan, cocog kanggo Citroen) kanthi atribut kutha daya tahan, tampilan menarik lan kemajuan teknis.
teks: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
C3 BlueHDi 100 Shine (2017)
Data dhasar
| Rega model dhasar: | 16.400 € |
|---|---|
| Biaya model tes: | 18.000 € |
| Daya: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi anti karat 12 taun, garansi seluler. |
| Tinjauan sistematis | 25.000 km utawa setaun sepisan. km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.022 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.065 € |
| Ban (1) | 1.231 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 7.470 € |
| Asuransi wajib: | 2.110 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.550 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 21.439 0,21 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - in-line - turbodiesel - ngarep transversal - silinder lan stroke 75,0 × 88,3 mm - pamindahan 1.560 cm3 - kompresi 18: 1 - daya maksimum 73 kW (99 hp) ing 3.750 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,0 m/s – Kapadhetan daya 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – torsi maksimum 233 Nm ing 1.750 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk) - 2 klep saben silinder - injeksi bahan bakar langsung. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,455 jam; II. 1,866 jam; III. 1,114 jam; IV. 0,761; H. 0,574 - diferensial 3,47 - roda 7,5 J × 17 - ban 205/50 R 17 V, keliling muter 1,92 m. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,9 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 3,7 l / 100 km, emisi CO2 95 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring coil, rel silang telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, stabilizer - rem disk ngarep (pendinginan paksa), disk mburi, ABS, rem parkir mekanik ing rodha mburi jog) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.090 kg - bobot total sing diidini 1.670 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 600 kg tanpa rem: 450 kg - beban gendheng sing diidini: 32 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.996 mm - jembaré 1.749 mm, karo pangilon 1.990 mm - dhuwur 1.474 mm - wheelbase kadohan 2.540 mm - trek ngarep 1.474 mm - mburi 1.468 mm - radius driving 10,7 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 840-1.050 mm, mburi 580-810 mm - jembaré ngarep 1.380 mm, mburi 1.400 mm - dhuwur sirah ngarep 920-1.010 mm, mburi 910 mm - dawa kursi ngarep 490 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun handlebar 365 mm - tank bahan bakar 42 l. |
| Kothak: | 300-922 l |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Status Odometer: 1298 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 124 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,8 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,0 (V.) |
| konsumsi test: | 5,7 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 4,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 73,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
Rating sakabèhé (322/420)
Ing babagan mekanika, nalika durung nyoba mesin liter paling anyar, ora ana masalah utama, nanging kita ora bisa nggunakake peralatan liyane. Mula, kudu nggatekake apa sing sampeyan tampa ing paket dhasar.
Eksterior (14/15)
Nalika tampilan adhedhasar Kaktus sing rada aneh, C3 luwih apik.
Interior (95/140)
Bahan kasebut ilang sawetara poin, nanging nyumbang akeh kanthi nyenengake, wiyar lan batang gedhe.
Mesin, transmisi (51
/ siji)Mesin kasebut cukup tajem, sepi lan ekonomis, lan bisa digunakake kanthi girboks limang kacepetan.
Kinerja nyopir (52
/ siji)Posisi ing dalan bisa diprediksi, sanajan sasis ora disetel kanggo kulo sing luwih lincah.
Kinerja (27/35)
Kinerja kasebut kepenak, sing dikarepake saka mesin kelas ndhuwur.
Keamanan (37/45)
Akeh peralatan kalebu standar, nanging uga akeh sing kalebu ing dhaptar biaya tambahan. Kita durung duwe data babagan tes Euro NCAP.
Ekonomi (46/50)
Akeh peralatan kalebu standar, nanging uga akeh sing kalebu ing dhaptar biaya tambahan. Kita durung duwe data babagan tes Euro NCAP.
Kita muji lan nguciwani
rupane
kenyamanan
kekiatan lan panggunaan ing kutha
ngrekam lan ngatur Camw sing Disambung
mesin
ishio ing kursi penumpang ngarep
gampang operasi kanthi tampilan multifungsi
Sambungan Apple CarPlay
nang plastik sing rada angel lan murah
kamera mburi katon reged cepet
