Cathetan: Citroën C-Zero

Iku: ora ketompo carane akeh ana, lan C-Zero iku salah siji saka wong-wong mau, padha ora fiksi ilmiah, lan iki salah siji saka kaluwihan utama. Yaiku: ora ana kawruh khusus kanggo manajemen sing dibutuhake. Sampeyan lungguh, sampeyan mangan.

C-Zero minangka salah sawijining sing pertama mbukak bab anyar

Lan uga sawetara sing lawas sing mbutuhake pangowahan sing signifikan ing pikirane para pelanggan lan driver. Bagéan penting kanggo jeneng prabédan kasebut, mesthine drive listrik lan amarga iki, amarga adoh saka prekara teknis, nanging masalah pembangunan, C-Zero uga larang banget. Dadi larang banget, dheweke mutusake njupuk sing liyane sing ora bisa digawe supaya bisa dadi paling murah.

Pungkasane, iki tegese sampeyan rumangsa kaya ing mobil lawas, nanging dudu mobil bekas. Dheweke wis duwe 20 taun kepungkur mobil, kanggo kang kita mbayar jumlah iso dibandhingke, akeh iku C-Zero ora duwe - kaya setir luwes lan luwih saka siji cahya nang.

Dadi macet ing hardware

Kajaba lair listrik, Login USB, Bluetooth ing sistem ESP (babagan sing bakal kita kandhani kanthi kendel), uga ora ana apa-apa ing ponsel elektronik iki sing saiki dianggep gampang kanggo mobil klasik.

Ora ana sing luwih apik karo desain lan bahan ing interior. Plastik murah lan "furnitur" sing sithik banget; bahan sing cantik apik disguised dening wangun lan lumahing, nanging interior katon kumuh saka sembarang kadohan. Bab sabanjure sing narik kawigaten ing wektu sing padha yaiku jembaré. C-Zero sempit, rada nyata, nanging sebagian amarga dhuwure. Lan jembaré gembong padha karo Stoenka.

Nanging kanggo sing bisa sabar karo tampilan, ing ndhuwur (uga, jembaré mesthi ana) uga bisa dadi kauntungan: yen jembar internal cilik ora masalah, banjur C-Zero mobil paling apik kanggo kabeh parking standar sing dibangun ing podo karo: padha gampang kanggo njaluk menyang amarga ana cukup papan, nanging uga amarga ana papat lawang sisih, lan maneh ora mung amarga saka nomer lawang , nanging uga amarga ing wektu sing padha lawang iki cendhak (loro-lawang bakal akeh maneh), kang maneh tegese ing laku sampeyan mbukak sudhut ing ngarepe mal. Lan voila, marani dheweke. Nanging ing njaba. Saka titik iki, banjur C-Zero minangka mobil kutha khas... Saka tikaman uga (lan kanggo alesan sing kondhang lan rada gampang) amarga kisaran kasebut.

Nanging kedadeyan kaya mengkene: ana akeh akselerasi lan decelerasi ing kutha, lan pungkasane, batere drive paling ora dikenani sebagian. Nyopir kanthi kacepetan luwih saka 80 kilometer saben jam ngeculake batere lan nggawa bali menyang lelungan kanthi mobil klasik saiki tanpa kuatir udakara 200 taun kepungkur.

Sampeyan bakal lelungan saka Ljubljana menyang Wina (umpamane) udakara padha karo dina sampeyan. Dr.F. Prešeren nanging pangeran Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Kaya jaran awan, mobil listrik saiki kudu mangan lan ngaso sewengi bengi.

Soko khusus ing mburi rodha

ker ora gremengan mesinDriver ora bisa ngandelake maneh babagan swara kanggo dosis kutha sing intuisi (nanging mesthine ora ana kendharaan kapal pesiar), sing artine luwih kerep ndeleng sensor. Kanthi kecepatan ing ndhuwur 80 kilometer saben jam, mesthi angin gedhe ora bisa nyenengake kaya swarane mesin bensin.

Lan bali menyang pemandhangan yaiku babagan nyepetake lan nyuda. Mangkono, ing kasus sing terakhir, batere wis diisi daya, sing rasane ngerem luwih kuat tinimbang ngerem mesin bensin sing dibuwang gas. Iki tegese maneh nalika nyopir normal, yen kurang rem, C-Zero ora bisa nyopir maneh kanthi pedal akselerator diturunake utawa diturunake mengko.

Iki dadi biasane, amarga yen ndeleng mobil klasik, prilaku kasebut pancen ora biasa lan beda banget, anyar. Kajaba iku, gaya nyopir uga mengaruhi kahanan ora stabil data ing kisaran: Gerakan sing luwih ora rata (akselerasi lan deceleration), data kisaran beda-beda.

Nanging, kasunyatane: ditrapake miturut panah sing nuduhake ekonomi nyopir, mesin kasebut ekonomi banget kanthi kecepatan kutha.

Lan babagan kemungkinan!

Drive elektronik luput ditinggal C-Zero kanthi kacepetan sedheng lan sedheng meh kaya mobil sport sing apik... Pancen apik tenan! Nanging, elektronik kontrol disetel kanggo akselerasi sing luwih alus saka lemah. Lembut banget.

Nanging iki uga bisa dingerteni: mesin lan rodha mburi, sing keputusane saiki, bisa tumindak kaya pendulum. Malah karo iki ing Sistem ESP ing lumahing dalan sing lunyu (aspal) asring rada ora kepenak, lan banjur ESP duwe akeh tugas. Supaya mobil iki kudu duwe program stabilitas iki, yen ora ana kahanan cuaca sing ala, gunakake senapan otomatis kaya kasebut bakal dikumpulake ing mburi lunyu ing sisih liyane selokan.

Lan ngisi daya?

Yen sampeyan duwe omah karo garasi utawa stopkontak ing jejere parkiran perusahaan, ora masalah. Nanging yen sampeyan manggon ing bangunan apartemen, aja lali. 10 outlet outlet konvensional sithik banget, paling ora kudu ana 15 wong.

Kajaba iku, kabel pengisian daya gedhe (bebarengan karo penyearah sing ukurane ora pati jelas), abot lan ora nyenengake. Saiki bayangake musim salju, nalika kabel luwih angel, lan jendhela utawa lawang apartemen sing ditutup kurang saka 10 derajat, lan kabel ekstensi dawane 50 meter, lan rasa ora seneng para tangga ...

Sing mbukak pitakonan anyar: kita ngerti manawa kapasitas batere mudhun banget ing ngisor nol, nanging pira ing kasus iki? Lan dadi panas: ing mobil iki sampeyan bakal adhem, amarga meksa tombol (listrik, amarga mesin elektronik ora duwe pembakaran internal, mula ora ana panas banget) langsung nyuda kisaran kaping telu, sanajan ing suhu dhuwur . ing ndhuwur nol.

Dadi sampeyan kudu ngerti: C-Zero, saiki isih pelopor ing antarane kendaraan listrik, yaiku mobil kutha cilik kanthi jangkauan sing cukup gedhe, kinerja apik banget lan akeh papan, nanging mung sithik peralatan lan sawetara masalah sing durung bisa diatasi saben dina digunakake.

Pramila aku ujar manawa saiki minangka jagad anyar sing mbutuhake pangowahan para pelanggan, driver lan pangguna.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - mburi, tengah, transversal - daya maksimum 49 kW (64 hp) ing 2.500-8.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm ing 0-2.000 rpm. Baterei: baterei lithium-ion - voltase nominal 330 V - daya 16 kW.
Transfer energi:	gearbox - engine drive gembong mburi - ban ngarep 145/65 / SR 15, mburi 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Simpen 20/30).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 130 km / h - akselerasi 0-100 km / h 15,9 - sawetara (NEDC) 150 km, emisi CO2 0 g / km.
Transportasi lan penundaan:	limusin - 5 lawang, 4 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, double wishbones, stabilizer - poros mburi De Dionova, Panhard rod, coil spring, teleskopik shock absorbers - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), disc mburi - raid bunder 9 m.
Massa:	kendaraan kosong 1.120 kg - bobot total diijini 1.450 kg.
Kothak:	Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 4 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); 1 × koper udara (36L)

Pangukuran kita

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 71% / Kondisi jarak tempuh: 5.121 km
Akselerasi 0-100km:	14,5
402m saka kutha:	19,7 taun ( 117 km / jam)
Kacepetan maksimal:	132km / jam (D)
Jarak rem ing 100 km / jam:	41,9m
Tabel AM:	42m

Kita muji lan nguciwani

maju

gampang digunakake ing lingkungan kutha

nunggang bunder

keluwesan saka 30 nganti 80 kilometer saben jam

Kemudahan kontrol

sensitifitas nyopir adhem (ora perlu panas mesin, kaya ing Kementerian Dalam Negeri)

interior sakdurunge

peralatan sing sithik

posisi dalan (ora ana ESP)

tombol komputer on-board ing sensor

kisaran (rute suburban sing mokal)

pengisian daya sing ora praktis (wektu, infrastruktur)