Cathetan: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eksklusif
Isi
Yen ora saka sing lawas, mula paling ora saka bagean sing wis kabukten, sing, mesthi, uga luwih murah tinimbang mutiara teknologi otomotif modern (utawa paling ora bagean modern sing sopan). Yen pilihan kasebut sukses lan digabungake karo desain sing wicaksana lan desain sing wicaksana, sing ngidini sampeyan entuk sing paling murah, nanging ing wektu sing padha ora kurang kerjane. Kajaba iku, contone, perlu kanggo njupuk menyang akun syarat tartamtu saka pasar kuwi - ing sawetara, contone, limosin utamané populer. Lan biasane (nanging ora mesthi) manufaktur ngomong babagan mobil kaya kelas donya.
Lan Citroën C-Elysee, kaya sadulur singa, Peugeot 301, uga kalebu ing kategori kasebut. Cetha yen misi utamane ditindakake kanthi apik - lan kita ora mangu-mangu manawa bakal ditampa kanthi apik ing pasar sing tujuane utamane. Sawise kabeh, iku cukup modern, nanging isih ing desain klasik (mulane duwe awak sedan karo tutup gedhe klasik), supaya weteng rada dhuwur tinimbang biasane ing dalan kita, suspensi luwih nyaman, awak. iku dalan ala, mungguh dikiataken, lan kabeh bebarengan iku uga dirancang karo pangopènan paling gampang lan murah ing atine.
Kabeh apik, lan miturut kritéria kasebut, C-Elysee minangka mobil sing apik, nanging kepiye carane nglawan kritéria sing bisa ditindakake mobil? Mesthi ora apik kaya Citroën C4.
Ayo diwiwiti kanthi poin sing apik: Mesin 1,6 liter kanthi 85 kilowatt utawa 115 tenaga kuda cukup kuat kanggo ngasilake sedan abot sing akeh tanpa ana masalah, lan cukup urip. Sanalika (utamane ing kutha) dudu sing paling irit, konsumsi rata-rata ing tes mandheg luwih saka wolung liter saben 100 km, nanging cukup kanggo swarane lan geter saengga ora ana keluhan saka kompartemen penumpang. ... Contone, kanthi kacepetan nganggur, meh ora keprungu. Sayang banget yen pedal akselerator kasebut sensitif banget, mula nalika diwiwiti, revs cepet banget. Ya, iki luwih becik tinimbang dipateni amarga ora duwe sensitivitas.
Transmisi manual limang-kacepetan nyalahake nyalahake panggunaan bahan bakar sing ora sithik. Yaiku, dietung kanthi cekak lan kanthi kecepatan 130 kilometer per jam ndadekake regane telung setengah ewu revolusi. Gigi kaping enem nyuda kahanan lan nyuda konsumsi sing signifikan.
Kabiné wiyar (kajaba karo ruang kepala lan gerakan longitudinal kursi pengemudi lan ruang pedal), sing diarep-arep saka mobil kaya ngono. Basis roda sing cukup dawa tegese wong diwasa uga lungguh ing ngarep lan mburi kanthi mulyo. Kursi nggawe tugas sing kepenak lan krasa nyopir bisa dadi apik banget yen ora diganggu setir sing gedhe banget yen dipotong ing sisih ngisor. Nanging kenapa, yen Champs-Elysees dudu atlit?
Pasar sing dituju kanthi mobil uga dadi sebab sampeyan mung bisa mbukak bagasi kanthi saklar ing kokpit lan ing remot, lan uga nerangake setelan sasis sing trep sing nyuda kabeh jinis kejut roda. lan ing benjolan paling gedhe, deceleration ing C-Elysee ora wedi amarga bakal ngrusak weteng kendaraan. Yen sampeyan duwe potongan puing ing dalan, sampeyan ora kudu wedi karo mesin iki.
Mesthi, sasis iki uga duwe kekurangan: understeer abot, goyang ing dalan, sing ora nambah kapercayan driver. C-Elysee pancen dudu kanggo wong-wong sing seneng cepet-cepet rodha.
Kita uga nyebut sawetara fitur ergonomik minangka minus. Contone, saklar jendhela listrik dununge adoh saka tuas ing sekitar tuas gir lan ora nyetel kanthi otomatis sanajan jendhela drivere. Lan sanajan, ing tangan siji, kita bisa ujar manawa peralatan kasebut cukup sugih (kalebu sistem parkir mburi lan sistem bebas tangan Bluetooth), ing sisih liyane, fungsi tambahan, kayata kontrol elektronik, utawa AC kanthi manual ( sing artine akeh tombol pencet saben kaping), kabeh mung eseman. Lapis kaca tingal sing kenceng banget (tanpa interval aktuasi sing bisa disetel) utawa sumber engsel sing meksa supaya lawang kasebut bisa digiring maneh karo sopir, ora mesem banget.
Trunk? Gedhe, nanging ora ngrekam gedhe. Produksi? Cukup apik. Regane Sithik tenan. Sawise 14 ewu, bakal angel golek limusin kanthi dawane meh papat setengah meter, lan rega tes C-Elysee ternyata ngisor sangisore watesan iki. Nyatane, sampeyan mung butuh siji daya tambahan: cruise control kanthi watesan limite. Yen ora, kabeh wis cukup, gumantung karo mobil apa sejatine.
Dadi, C-Elysee bakal tetep karo standar otomotif saiki? Yen sampeyan bisa nemokake sawetara cacat (ngganggu), mesthine. Mung ora ngarep-arep kakehan saka dheweke.
Teks: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eksklusif
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.400 € |
| Biaya model tes: | 14.130 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 85kW (115 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversal ngarep - pamindahan 1.587 cm³ - daya maksimum 85 kW (115 hp) ing 6.050 rpm - torsi maksimum 150 Nm ing 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 188 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,4 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emisi CO2 151 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi drum - bunder rolling 10,9, 50 m - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.165 kg - bobot total diijini 1.524 kg. |
| Kothak: | 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 72% / Kondisi jarak tempuh: 2.244 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,1 taun ( 128 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,3 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 19,1 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2l / 100km |
| konsumsi test: | 8,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,5m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (272/420)
Cukup sederhana, cukup andal, cukup nyaman. Cukup kanggo sing golek mobil kaya ngono.
Eksterior (10/15)
Ngelingi kabutuhan nggawe sedan klasik kanggo pasar "beda", para desainer nindakake tugas sing apik.
Interior (81/140)
Ruangan longitudinal sing cukup, kurang ing sikut lan sekitar endhas.
Mesin, transmisi (48
/ siji)Gearbox cendhak lan engine nengsemake alesan kanggo akselerasi banget ditrima, mung ing trek kacepetan engine cukup dhuwur.
Kinerja nyopir (49
/ siji)Sasis sing nyaman uga nyebabake posisi nyopir dinamis sing rata-rata ing ngisor iki. Sampeyan ora bisa duwe kabeh.
Kinerja (22/35)
C-Elysee iki cukup cepet dadi sampeyan ora bakal alon yen ora gelem.
Keamanan (23/45)
Ora aman aktif utawa pasif (sayangé, nanging dingerteni) ora ana ing level mobil modern.
Ekonomi (39/50)
Yen ndeleng dhaptar rega, luwih gampang ngapura kesalahan. Lan peralatan kanggo dhuwit iki cukup sugih.
Kita muji lan nguciwani
rega
jembar
mesin cukup kuat
wiper
ngalih jendhela
sasis
konsumsi
