Tes: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Kaping telu
Isi
Taun iki, contone, Berlingo (kita ngomong penumpang, dudu versi kargo, mesthi) adol meh tikel kaping pindho Caddy lan meh sepuluh kaping adhine Peugeot Partners.
Dadi Berlingo pisanan. Apa babagan "saka telu"? Sadurunge, dheweke "saka loro", amarga dheweke nuduhake teknik kasebut lan meh kabeh karo Mitra sing kasebut, kajaba sawetara trabasan. Nanging bubar grup Prancis PSA uga duwe Opel, lan Berlingo lan Partner duwe sadulur katelu: Opel Combo.
Kepiye PSA pungkasane bakal "ngurangi" tawaran kabeh telu, manawa kabeh bakal paling ora logis lan ora ana model sing bakal ditinggalake, bakal dadi jelas yen kita uga ngerti kepiye peralatan lan rega Combo. negara kita , beda antarane wong-wong mau, Nanging, wis cetha Berlingo lan Partner: Berlingo luwih nengsemake ing wangun (utamané njaba, nanging uga nang), wis peralatan interior mlarat (ngunggahake nyenengake tengah, contone, ora), klasik setir lan sensor ( Boten kados Peugeot i-Cockpit ), weteng punika sethitik nyedhaki lemah saka Partner (15 millimeters), lan koyo driving sethitik liyane "ekonomi" amarga setir luwih gedhe lan umume a sethitik "harder" aran.
Nanging iki, mesthi, ora ateges sing Berlingo kuwi van kargo, kang dipasang ing kursi mburi darurat. Ing nalisir: dibandhingake karo sawijining leluhur, kang wis cukup adoh saka kendaraan komersial, Berlingo anyar malah luwih beradab, bahan sing rada luwih apik, nanging isih incomparable karo bahan saka sawetara C4 Cactus, iku lenggah banget, kabèh. desain, utamané yen sampeyan mikir bab paket XTR pilihan (karo werna plastik beda nang, tekstil jog beda lan aksesoris awak padhang), iki kulawarga dinamis - lan seger banget. Iki apik ewu ekstra, kang nemen mbenakake karakter saka mobil. Padha dadi kanggo daya ekstra kanggo paket lengkap sensor parking sing nglindhungi sisih mobil, lan cukup ngelawan kanggo daya ekstra kanggo Tom Tom pandhu arah. Miturut TomTom, iki biasane ora kualitas paling dhuwur lan nyatane rampung keluwih, minangka sistem infotainment RCCA2 karo panyambungan smartphone prayoga karo Apple CarPlay lan AndroidAuto wis standar. Amarga Apple uga ngidini Google Maps digunakake ing CarPlay, mayoritas alat navigasi sing dibangun (sing luwih murah) ora mung ora perlu, nanging wis ketinggalan jaman. Singkatnya, biaya tambahan 680 euro iki bisa disimpen kanthi aman. Layar proyeksi, sing standar ing peralatan Shine lan luwih gedhe tinimbang spedometer analog sing rada buram sing ditemokake ing Berlingo, olèh. Ing antarane sensor ana layar LCD sing cukup gedhe sing dirancang kanggo nampilake data saka komputer trip lan sistem infotainment.
Koyo ngarep penake, nyimpen kanggo console tengah ilang antarane kursi ngarep (lan papan panyimpenan gadhah). Posisi nyopir uga kudu cocog kanggo pembalap sing luwih dhuwur (ing endi wae saka 190 centimeter bisa uga ana kepinginan kanggo gerakan longitudinal sing rada gedhe saka jog pembalap menyang mburi), nanging mesthi ana papan sing cukup ing papan kasebut. mburi. Ana telung kursi kapisah, kang tegese Berlingo iki cukup Versatile. Iki inti saka mobil kuwi: ora mung wiyar (kang Berlingo iki wis ing turah mbrawah, minangka wis thukul saka sawijining leluhur), nanging uga sing bisa, ing bakal, ngganti saka (meh) sedan kulawarga kanggo (meh) a kargo siji. van.
Kanggo nggawe interior sing nyenengake, sawetara tambahan ditambahake. Sistem Modutop wis dikenal saka generasi sadurunge, nanging kanggo Berlingo anyar wis rampung redesigned. Iki, mesthi, minangka sistem kothak ing atap mobil (ing ndhuwur kabeh interior - nanging yen sadurunge mung kothak plastik hard, saiki iku kombinasi saka gendheng panorama kaca, beting translucent karo cahya LED ing. wengi lan tumpukan kothak. Kajaba iku, katon atraktif, lan interior Berlingo karo aksesoris peralatan Shine standar iki njupuk dimensi anyar.Peralatan, yen sampeyan milih versi Shine, sugih: saka sistem infotainment apik, a sistem karo fitur panyambungan perlu, air conditioning dual-zona efisien, lampu LED awan, cruise kontrol lan kacepetan limiter kanggo tombol pinter lan sensor parkir.
Ing Berling, penumpang dijaga kanthi apik, kajaba ora ana konsol tengah ing antarane kursi ngarep, lan macem-macem bagasi (sanajan ski, papan selancar utawa mesin cuci), nanging kepiye nyopir?
Disel 1,5 liter anyar ora nguciwani. Iku noticeably sepi saka sawijining leluhur (ora mung amarga iku mesin modern anyar, nanging uga amarga jampel swara saka Berlingo anyar noticeably luwih apik tinimbang sawijining leluhur), luwih maju, karo daya saka 96 utawa 130 kW. "daya kuda" lan uga cukup kuat kanggo mindhah Berlinga cukup cepet ing kacepetan dalan (ana cukup wilayah frontal kanggo ngerti) lan nalika mobil dimuat. Mesthine, sampeyan bakal bisa urip kanthi versi sing luwih ringkih, nanging versi sing luwih kuat ora larang banget yen sampeyan nimbang tuku - utamane amarga meh ora ana bedane konsumsi (kajaba pembalap sing paling tenang), amarga sanajan sing luwih kuat. versi iki 1,5, XNUMX liter turbodiesel macem-macem banget wicaksana.
We ngubungake negatif cilik menyang Berlingo, amarga gerakan tuas shift bisa luwih tepat lan kurang chatty, lan pedal kopling bisa uga luwih alus. Loro-lorone diilangi kanthi solusi sing prasaja: mbayar ekstra kanggo transmisi otomatis. Umumé, pedal lan setir minangka bagéan saka mobil sing paling apik nuduhake asal-usul Berlingo. Iku padha karo stang lan pedal: ora ana sing salah yen luwih entheng, nanging uga luwih cilik.
Off-road posisi - mobil kaya Berlingo mesthi nang endi wae ing ngisor dhaftar nalika nerangake tuku, nanging comfort ditawakake sasis penting banget. Kene Berlingo salah siji sing paling nyaman, nanging ora paling. Gumantung ing jinis kendaraan, cornering mimpin tipis, nanging kita pengin (utamané nalika nerangake poros mburi) kanggo dampen cendhak, nabrak cetha kaya alangan kacepetan prefabricated luwih apik. Penumpang, utamané ing mburi (kajaba kendaraan wis akeh dimuat), bisa kaget dening push luwih saka ing gembong ing kahanan iki.
Nanging ing kabeh kejujuran, prilaku kuwi, diwenehi apa jenis mobil, wis samesthine. Sing pengin mobil luwih olahan mung bakal Resor kanggo minivan utawa crossover - karo kabeh cacat ing syarat-syarat rega lan papan sing pamindhahan kuwi. Nanging, wong-wong sing ngerti apa sing dikarepake lan ngapa "van kulawarga" iki cocog karo dheweke, uga bakal ngerti kekurangan desain kasebut lan bakal siyap. Lan nalika kita katon ing Berlingo liwat mripate, iki produk apik banget sing bakal duwe paling (utawa malah mung) kompetisi antarane ngarep "sadulur".
Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 27.250 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 22.650 € |
| Diskon rega model tes: | 22.980 € |
| Daya: | 96kW (130 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi anti karat 12 taun, garansi seluler |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km / 12 months |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.527 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.718 € |
| Ban (1) | 1.131 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.071 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 26.722 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 73,5 × 88,3 mm - pamindahan 1.499 cm3 - rasio komprèsi 16: 1 - daya maksimum 96 kW (130 hp) ) ing 5.500 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 16,2 m / s - daya tartamtu 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - torsi maksimum 300 Nm ing 1.750 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk) - sawise 2 klep saben silinder - injeksi langsung |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,540 1,920; II. 1,150 jam; III. 0,780 jam; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – diferensial 4,050 – pelek 7,5 J × 17 – ban 205/55 R 17 H, keliling keliling 1,98 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 185 km/j - akselerasi 0-100 km/j 10,3 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, emisi CO2 114-115 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, wishbone telung spoke, bar stabilizer - poros poros mburi, spring coil, bar stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, ABS, rem parkir listrik ing gembong mburi (ngalih ing antarane kursi) - rak lan pinion setir, listrik power steering, 2,9 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.430 kg - bobot total sing diidini 2.120 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.403 mm - jembaré 1.848 mm, karo mirrors 2.107 mm - dhuwur 1.844 mm - wheelbase 2.785 mm - trek ngarep 1.553 mm - mburi 1.567 mm - radius driving 10,8 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880-1.080 mm, mburi 620-840 mm - jembaré ngarep 1.520 mm, mburi 1.530 mm - dhuwur sirah ngarep 960-1.070 mm, mburi 1.020 mm - kursi ngarep dawa 490 mm, jog mburi 430 mm - diameteripun ring setir 365 mm mm - tank bahan bakar 53 l |
| Kothak: | 597-2.126 l |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Status Odometer: 2.154 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,0 taun ( 124 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,0 / 15,2s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,9 / 17,3s (W./VI.) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 60,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (406/600)
Berlingo iki bisa dadi (malah kanggo sing looking for kendaraan visual narik kawigaten) pilihan kulawarga gedhe.
Kabin lan batang (85/110)
Akeh kamar, nanging ora nggatekake rincian sing luwih praktis lan papan panyimpenan sing migunani.
Kenyamanan (77
/ siji)Akeh kamar, nanging ora nggatekake rincian sing luwih praktis lan papan panyimpenan sing migunani. Ora kakehan rame, sistem infotainment apik, mung plastik saka dashboard ora nyengsemaken
Panularan (58
/ siji)Disel luwih kuat cukup kuat, lan gearbox enem-kacepetan bisa duwe obahe Gamelan.
Kinerja nyopir (66
/ siji)Sasis bisa luwih gampang diatur ing iyub-iyub (utamane ing mburi).
Keamanan (69/115)
Mung papat lintang ing tes EuroNCAP ngedhunake rating ing kene
Ekonomi lan lingkungan (51
/ siji)Konsumsi ing ireng, uga rega.
Kesenengan nyopir: 1/5
Berlingo mung salon kulawarga, lan angel kanggo ngomong babagan nyopir kesenengan kene.
Kita muji lan nguciwani
jembar
layar proyeksi
modulop
ora ana konsol tengah ing antarane kursi, mula ora ana papan panyimpenan sing migunani
lawang mburi angkat gedhe bisa dadi ora praktis ing garasi (ditanggulangi kanthi mbukak jendela mburi kanthi kapisah)
