Cathetan: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Isi
Kepiye Spark anyar muncul, sing mung jenenge padha karo bayi cilik sing wis tuwa, bisa diarani meh saka film. Konsep Beat, ditampilake ing warna sing digunakake dening Spark tes, paling disenengi wong.
Desainer Chevrolet ora ngowahi akeh lan dhasar nggunakake model produksi padha karo prototipe sing dideleng, sing ora bisa diragakake, pamindhahan sing cukup kendel sing mesthi disambut dening akeh spesies ing dalan kasebut.
Boten kados model generasi sadurunge, Spark anyar banget ditepungi, lan ing werna ijo iki wis cukup wani. Ing mburi, ukuran trim tailpipe striking, nanging iku mung gimmick desain. Nyatane, bunder ing bumper mung bolongan krom sing katon pipa knalpot cilik. Njupuk langkah tengen ing ngarepe irung.
Nalika iku pengamat ngerti kepenake tenan, nanging kanthi lampu sing gedhe banget lan tutup sing malah truk pickup ora bakal isin. Kanthi solusi inovatif, para desainer bisa ndhelikake kait saka sisih liyane ing sisih ndhuwur kaca, sing kaget banget, lan, ora ngerti manawa Spark duwe limang lawang, dheweke kepengin menyang bangku mburi liwat sing ngarep. lawang.
Ora ana sing ngalang-alangi, nanging Spark ora mbutuhake senam dhasar kanggo mlebu lan metu. Ora ana ruang ing bangku mburi kaya iklan TV kanggo mobil iki, sing nuduhake telung wong diwasa ing sisih mburi. Loro, kurang saka 180 sentimeter, yen ora kudu ngadeg ing Spark tanpa ana masalah yen ana rong wong sing padha gedhe ing kursi ngarep. Saka
aja ngarep-arep kenyamanan Prancis saka kursi, nanging ngarepake supaya bisa dilayani kanthi nyaman, sanajan kursi ngarep, khususe kaya ora nate krungu genggeman awak sisih. Nanging, "lurus" nggawe luwih gampang mlebu lan metu saka mobil, sing dimaksudake wakil iki. Ora bakal akeh tuku ing toko amarga batang Spark ora biasa, nanging ukuran lan pengerjaan sing cocog dadi sebab sampeyan bakal nggunakake kakehan.
Mbukak gaya lawas, liwat kunci ing sisih mburi utawa tuas ing njero. Nalika sampeyan ngadeg ing ngarep tailgate kanthi tangan sing kebak sembako, sampeyan kudu mbukak kunci tengah kanthi remot kanggo tegese mbukak tailgate.
Kanggo ngindhari beban supaya ora ucul, sanajan ora adoh, bisa dipasang ing pancing. Volume batang bisa ditambah saka pangkalan 170 liter dadi 568 liter kanthi kursi bangku mburi triple-lipat.
Gampang, nanging ana siji masalah: kursi ngarep kudu dipindhahake supaya kursi mburi lempitane maju lan punggung lempitane ing ngarepe, saengga meh ora bisa ditindakake wong sing umure sedeng lan dhuwur panglipur.
Posisi nyopir sing nyaman uga tegese posisi nyopir sing aman. Makane pantes diparagani Chevrolet! Disaranake manawa boot digawe gedhe, dhasar bakal digawe rata. Ora ana sampah sing bisa diekspor, nanging sampeyan bisa entuk dina sing apik karo sing ana.
Ana laci ing sangisore kursi penumpang, uga ana ing ngarepe. Sayange, ora kobong lan AC isih mung kekarepan. Ana kanthong panyimpenan ing sisih mburi kursi penumpang ngarep, ing console tengah menyang penumpang mburi ana papan kanggo nyimpen omben-omben, ing sisih ngarep ana rong bolongan liyane sing gegandhengan sing nggawe angel nahan omben-omben nalika Spark condong akeh banget.
Isih ana sawetara kompartemen panyimpenan ing lawang ngarep, elemen perak ing tengah dashboard ngemot rak sing luwih cilik lan luwih gedhe (kalorone ora digunakake amarga kasunyatane ora ditutupi karet), lan rak ing ngarep malah luwih migunani. korek rokok ing konsol tengah.
Ing njero, kita ngurmati panemuan kayata kios koin lan papan kanggo kertu ing kaca sunar srengenge. Uga ana kompartemen tontonan ing ndhuwur endhas pengemudi. Kanthi kabeh listrik, bisa ngganggu kasunyatan manawa gelas (paling ora ing ngarep) ora bisa dipindhah saka posisi ekstrem menyang posisi liyane, yen ndemek tombol, nanging kudu dicekel.
Biotope nyopir ing Spark pancen apik. Dasbor dirancang kanthi gaya bergelombang, kanthi tombol kanggo kontrol radio lan AC, sing bisa menehi rasane nyenengake banget nalika digunakake. Ing kamar mandhi, radio bakal narik kawigaten para mudha amarga ana input AUX lan slot USB.
Wirang yen iki mini pungkasan, sing paling kamungkinan mbutuhake kabel ekstra nalika masang USB drive. AC kanthi cepet adhem lan panase ruangan. Wirang yen slot tengah ora nutup kabeh lan interior mung mung ana siji lampu langit-langit, sing wis dadi aturan ing kelas Spark.
Roda kemudi padhet, kaget banget amarga tuas gir sing responsif saka gir gir limang kacepetan, sing ora nggawe kesalahan siji ing tes kasebut, utawa paling ora nuduhake tandha ora akurat. Roda kemudi bisa ditambah, nanging kekarepan kasebut wis bisa ditindakake dening kelas ndhuwur. Butuh sawetara supaya digunakake kanggo posisi nyopir amarga setir mung bisa diatur dadi loro.
Spedometer angel dideleng, lan ing jejere ana layar informasi kanthi bunder sing nuduhake informasi. Apike, lampu kabut ngarep diuripake ing ngalih kolom setir kiwa, lan mburi ing sisih tengen.
Komputer plancongan minangka conto planggaran, kanggo navigasi ing antarane kategori sing data konsumsi saiki lan rata-rata durung dingerteni, sampeyan kudu tekan setir nganggo tangan tengen (utawa kiwa) banjur pencet telung tombol sing ora nyorot: Mode, Drive lan Jam. Tachometer uga kosmetik tinimbang informatif amarga ora duwe bezel abang.
Spark saiki luwih gedhe tinimbang umume, nanging supire isih bisa nggesuk paha utawa ora sengaja ndemek penumpang nalika ngalih gir. Wong loro, "nganggo cukur ing tangan", bakal sempit ing ngarep. Dadi, ayo ninggalake ekstrem kasebut, Spark ora amba, nanging sing paling penting.
Minangka mobil kutha, papane akeh ing ngarepe, utamane ing dhuwur. Ing pucuk. Tes Spark dilengkapi rodha 14 inci, sing nuduhake kabeh kamulyan lan dalan gedhe ing Slovenia. Dheweke "mandheg" ing saben bolongan, nyebabake mobil miring bola-bali, lan sempit lan dhuwur, kanthi kahanan lembab sing lembut lan ora nyenengake, meksa supir bisa kerja bareng sopir ing angin.
Yen dalane ala banget, kebak bolongan cilik nanging katon mewah, Spark mbingungake lan nglayani para penumpang kanthi nggeser benjolan ing dalan menyang mburi. Dheweke pancen manteb ing dalan, lan nalika nyopir, dheweke nuduhake sikap sing luwih tenang.
Nalika ngganti arah kanthi cepet, Chevrolet cilik condong lan maju, sing uga ngganggu kendharaan sing luwih cepet, sing bisa ngatasi rem sing paling ora sethithik sawetara kilometer, nanging mobil mandheg kanthi apik sanajan rem kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. . ...
Tujuane Spark ora nyopir kanthi cepet saka pakaryan, lan saka ibu maratuwane, dheweke bisa nuduhake sisih paling apik kanthi perjalanan sing tenang, sing tegese gampang nyopir, transparan lan gampang dikontrol. Mesin 1 liter sing nguwasani test Spark minangka unit sing paling kuat sing bisa dicopot saka Spark saka lantai showroom.
Miturut data pabrik - 60 kilowatt. Hmm, akselerasi lan pabrik lan keluwesan sing kurang babagan mlumpat ora ujar manawa pengalaman nyopir dikonfirmasi. Spark ora sumunar, kaya jenenge. Ing dalan mbukak, lalu lintas nderek ing jangkah dhewe, overtaking kurang asring, lan ing dalan gedhe, kang ngerti biasane tengen, paling diantemi lane.
Ing dalan mudhun ing dalan gedhe, dheweke bakal duwe posisi wiwitan sing luwih apik ing balapan truk tanpa kauntungan, lan pangukuran kacepetan polisi ora dadi masalah. Endi 60 kilowatt kasebut? Yen sampeyan pengin cepet karo Spark, sampeyan butuh sawetara kunjungan menyang pom bensin, ing endi Spark paling asring diuripake amarga tangki bahan bakar sederhana.
Konsumsi tes kasebut kira-kira pitung liter - sawise sensasi nalika nyopir, kita ngarepake luwih akeh. Ing kacepetan ndhuwur 110 km / h anggota paling cilik saka kulawarga Chevrolet wis noticeably banter, kang maneh ngandika ing sih saka rasa seneng luwih alon lan mbutuhake transmisi maneh.
Ing gir kaping lima ing 110 km / jam (data spedometer), counter rev maos 3.000 rpm, nanging yen kita tambah kacepetan dadi 130 km / jam ing gir sing padha, sing alon banget, maune 3.500 rpm. Kanggo entuk papat airbag lan rong tirai ing peralatan kasebut, peralatan sing kudu diluncurake kanthi dhuwur, nanging, ora nggatekake kekarepan sistem stabilisasi serial. Nanging, Spark ora yakin manawa dadi perkara ala yen duwe ESP.
Adhep-adhepan. ...
Matevj Hribar: Aku seneng wani Daewoo ... nuwun sewu, Chevrolet wani nggawe mobil liyane sing narik kawigaten kanthi eksterior plastik sing luar biasa, dashboard sing ora biasa lan, sing uga penting, warna ijo getih, nanging katon gedhe banget kanggo aku, hmm, kaya ngono sumunar saka sawetara jinis game komputer ing endi Spark bakal main ing kendharaan kutha mbesuk. Nanging, jembar lan kinerja nyopir mobil kutha cilik iki apik kanggo aku.
Sasha Kapetanovich: Aku nyoba kanggo golek spark sing bakal gawe uwong yakin kula minangka panuku potensial, nanging supaya dadi ngomong wangun iku paling apik sing bisa murub ing geni cilik. Ora ana sing luwih penting tinimbang intelijen. Ing sisih plus, aku percaya yen model dhasar dilengkapi enem airbag. Nanging counter rodo opaque kuwatir kula: Aku isih bisa ngomong kacepetan gampang, lan ana akeh kebingungan ing layar cilik. Minangka wong sing tanggung jawab kanggo pangukuran tes, aku bisa mbenerake akselerasi Spark sing kurang diukur kanthi nduwe wong loro ing mobil njupuk pangukuran. Nganti saiki, manufaktur nindakake iki mung karo driver.
Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Data dhasar
| Adol: | GM Eropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 7.675 € |
| Biaya model tes: | 11.300 € |
| Daya: | 60kW (82 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 164 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 6 km total lan garansi seluler, jaminan karat XNUMX taun. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely ing ngarep - diameteripun silinder lan stroke piston 69,7 × 79 mm - pamindahan 1.206 cm? – kompresi 9,8:1 – daya maksimum 60 kW (82 hp) ing 6.400 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,9 m/s – daya spesifik 49,8 kW/l (67,7 hp) s./l – torsi maksimum 111 Nm ing 4.800 l. min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,538; II. 1,864 jam; III. 1,242 jam; IV. 0,974; V. 0,780; - Diferensial 3,905 - Wheel 4,5 J × 14 - Ban 155/70 R 14, circumference rolling 1,73 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 164 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, emisi CO2 119 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spoke, stabilizer - poros torsi mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), drum mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.058 kg - bobot kendaraan reged diijini 1.360 kg - bobot trailer diijini karo brake: n / a, tanpa rem: n / a - beban gendheng diijini: 50 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.597 mm, trek ngarep 1.410 mm, trek mburi 1.417 mm, reresik lemah 10 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.330 mm, mburi 1.320 mm - dawa jog ngarep 490 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun setir 360 mm - tank bahan bakar 35 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur kanggo AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 tas ransel (20 L) |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 35% / Ban: ContiPremium Kontinental2 155/70 / R 14 T / kondisi Mileage: 2.830 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,6 taun ( 115 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 17,8 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 37,0 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 164km / jam (IV. Lan V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,2l / 100km |
| konsumsi test: | 7,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,8m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (252/420)
Aja lali yen cilik banget mula, miturut sawetara prakiraan, umume ora bisa tekan ndhuwur. Rata-rata, iki mobil sing ngalangi, sing kemajuan teknis ora bakal cilaka.
Eksterior (11/15)
Ora kabeh pabrikan wani nggunakake mobil kanthi desain kandel. Pakaryan kasebut ora sampurna, nanging ora ngganggu.
Interior (78/140)
Sanajan wis gedhe, Spark isih cilik, mula kadang wong loro ngarep isih meh bisa nyedhot lan mung bocah sing lungguh ing mburi. Konter kurang transparan.
Mesin, transmisi (47
/ siji)Alus, kepenak lan bermotor supaya terus mikir babagan kekuwatan. Drivetrain sing apik tenan.
Kinerja nyopir (48
/ siji)Efek crosswind sing nyata lan transfer massa sing kurang disenengi nalika ngganti arah kanthi cepet. Yen ora, sampeyan bakal rumangsa aman.
Kinerja (13/35)
Ing dalan gedhe, sampeyan bakal nyepetake pelanggaran cilik, nanging butuh wektu nalika nyepetake.
Keamanan (37/45)
Nenem airbag, papat bintang EuroNCAP lan ora ana standar standar ESP.
Ekonomi
Garansi mung nem taun nglawan karat, dudu rega asin saka model dhasar. Aja nyana dheweke bakal tetep regane mudhun.
Kita muji lan nguciwani
tampilan njaba lan interior
laras ngisor nggedhekake laras
maneuverability lan gampang panggunaan
limang lawang lan limang kursi
gampang mlebu lan metu saka ngarep
mbukak tailgate
konsumsi bahan bakar sajrone nyepetake
modesty lan kontrol komputer ing-Papan
katerangan sawetara tombol
Kursi ngarep dawa ora cukup
kursi ngarep dijaluk maju banget kanthi kompartemen barang sing wis gedhe
slot ventilasi tengah ora bisa ditutup kanthi lengkap
pamindahan mesin ing dalan gedhe
keluwesan mesin
tanpa ESP
