Tes: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Isi
Saiki, ora cocog yen nulis manawa mobil sing regane luwih murah tinimbang 30 ewu iku regane murah. Dadi ayo muter sawetara tembung: diwenehi ruang sing ditawakake lan peralatan sing diduweni, yaiku Pantai bisa diakses
Sasha Kapetanovich
"Ora ana nedha awan gratis," ujare paribasan Amerika lawas, lan Captiva uga ora nedha awan gratis. Pancen, kaya sing wis kasebut, iku terjangkau, nanging dhuwit sing disimpen (uga) mesthi dikenal ing endi wae ing mobil. Lan karo Captiva, tabungan katon ing sawetara panggonan.
Contone, contone, minangka conto sing apik. Captiva duwe papat, lan masing-masing duwe crita dhewe-dhewe. Ing antarane sensor, resolusi rendah, kanthi latar mburi ijo lan tandha ireng. Ing radio, dheweke (Amerika) ireng kanthi titik ijo sing padhang. Ing ndhuwur minangka jam digital sing luwih modern (padha karo klasik, latar mburi ireng lan nomer biru-ijo). Lan ing ndhuwur iku tampilan LCD warna, dirancang kanggo navigasi, komputer ing papan lan kontrol sawetara fungsi mobil liyane.
Layar iki sing nggawa sawetara kejutan maneh. Contone, nuduhake gambar sing dikirim dening kamera tampilan mburi. Nanging iki (yaiku gambar) macet utawa mlumpat, mula gampang jarak antara mobil dikurangi seprapat meter, lan gambar ing layar beku ... Peta ing pandhu arah bisa uga padha, posisi ing kana mung ganti saben detik utawa loro.
Sampeyan ana ing ngarep dalan sing kudu dituju sawetara wektu, banjur mlumpat, sampeyan wis kliwat. Lan sajrone tes, ing sawetara panggonan kedadeyan kabeh (ora mung gambar kanggo kamera mburi, nanging kabeh layar lan tombol) "beku". Banjur bisa dideleng mung pandhu arah, lan dudu setelan iklim, radio lan komputer ing papan. Dadi, sawetara menit sawise mateni kobongan, kabeh tiba wae.
Plastik squeaky saka konsol tengah, uga dalan teles saka ban Hankook sing ora apik, mbokmenawa uga kalebu ing kategori ekonomi. Watesan slip disetel kurang ing kene, nanging bener (lan iki uga ditrapake kanggo garing) sing tanggapane tansah bisa diprediksi lan diprediksi cukup awal supaya gampang dirasakake nalika isih "nyekel" lan nalika watesan kasebut alon-alon nyedhak nalika menang. ora dadi maneh.
Sisane sasis ora milih pilihan rute sing luwih dinamis liwat sudhut. Ing kasus kaya ngono, Captiva seneng mbengkongake, irung wiwit metu saka kurva, lan banjur (cukup alon-alon) melu-melu. Kosok baline, ing dalan sing ala Pantai Iku keno bumps sampurna lan sawetara dalan kerikil, ayo ngomong Captivi ora nimbulaké masalah. Sampeyan bakal krungu luwih saka apa mengkono ing pit saka sing aran, lan yen dina rute ndherek ala utawa malah rereget dalan, Captiva pilihan apik.
Kabeh-wheel drive Captiva uga cukup apik ing tilase lunyu. A wiwitan cetha cepet marang sing Captiva biasane mimpin saka ngarep, minangka gembong ngarep squeal cepet, banjur sistem langsung nanggepi lan nransfer torsi kanggo poros mburi. Yen sampeyan ngerti carane kanggo trip dicokot ing dalan lunyu karo gas lan laku karo setir, Captiva uga bisa ngleyang uga. Sanadyan setir SUV khas, utawa pedal rem sing alus lan menehi saran banget sethitik ing apa mengkono karo gembong brake banget kondusif kanggo driving luwih dinamis. Lan maneh - iki minangka "fitur" saka akeh SUV.
Ing hood Captive rumbled papat silinder 2,2 liter diesel. Ing babagan daya utawa torsi, ora ana apa-apa, kayadene 135 kilowatt utawa 184 tenaga kuda, luwih saka cukup kuwat kanggo mindhah Captive rong ton. Patang atus Newton meter torsi mung nomer, cukup amba ora bakal keganggu malah dening transmisi otomatis, kang "mangan" sawetara saka apa engine menehi.
Mung downside kanggo Captive motorized kuwi geter (lan swara) ing meneng utawa ing revs kurang - nanging meh ora bisa nyalahke engine kanggo iki. Insulasi luwih utawa kurang luwih apik lan persiyapan mesin sing luwih apik bakal cepet ngilangi kekurangan iki, mula kaya Captiva dirancang nganggo mesin diesel sing luwih modern - kaya Opel Antaro, mesin diesel rong liter sing luwih modern lan swara. . insulasi dicocogake kanggo iki.
Kaya mesin, transmisi otomatis ora paling canggih, nanging babar pisan ora ngganggu. Rasio gir sing wis diwilang, titik gir, lan kelancaran lan kacepetan operasine cukup kepenak. Sampeyan uga bisa nggeser gir kanthi manual (nanging sayangé ora nganggo tuas setir), lan ing jejere sampeyan bakal nemokake tombol Eco sing ngaktifake mode kombinasi drive sing luwih irit.
Ing wektu sing padha, akselerasi luwih elek, kacepetan maksimum luwih murah, lan konsumsi luwih murah - paling sethithik saben liter, bisa dingerteni saka pengalaman. Nanging supaya ngadhepi iku: kita ora nggunakake mode eco kanggo sisih paling, minangka Captiva dudu mobil kebacut rakus tho: test rata-rata mandegake ing 11,2 liter, kang ora asil ora biso ditompo diwenehi kinerja mobil. lan bobot. Yen sampeyan pengin numpak ing mode eco, iku nganggo bab sepuluh liter utawa sethitik liyane.
Interioré Captive wiyar. Ing ngarep, sampeyan pengin sentimeter luwih dawa tinimbang gerakan longitudinal kursi driver, nanging lungguh ing ndhuwur cukup kepenak. Uga ana akeh ruangan ing jajaran nomer loro, nanging kita nesu amarga rong pertiga bangku kapindho ana ing sisih kiwa, saengga angel digunakake nggunakake kursi bocah yen dilipat. Sampeyan bakal ora seneng karo penumpang sing lungguh ing kursi, sing biasane didhelikake ing sisih ngisor batang lan gampang metu. Kaya umume ing mobil pitung kursi, kurang ing sisih mburi dhengkul lan sikil ora dikarepake kaya kursi sing kepenak. Nanging sampeyan bisa urip.
Kursi sing dites Captive ditutupi kulit, lan yen meh ora ana peralatan sing bakal kurang ing mobil kanthi rega kasebut. Navigasi, kursi panas, sistem kendhali kecepatan (off-road), kontrol pelayaran, bluetooth, sensor parkir mburi, otomatis otomatis, kaca spion mandhiri, atap kaca listrik, lampu xenon ... Nalika ndeleng dhaptar rega, sampeyan bisa ngerteni 32 ewu apik.
Lan iki (saliyane desain njaba, sing paling nyenengake kanggo mripat saka ngarep) minangka kertu trump utama Captive. Sampeyan ora bakal nemokake sing luwih murah, luwih-dilengkapi SUV saka ukuran iki (Kia Sorento, contone, kira limang ewu luwih larang - lan mesthi ora limang ewu luwih). Lan iki ndadekake akeh fakta sing dicritakake ing wiwitan tes kanthi cara sing beda. Nalika katon ing Captiva liwat rega, dadi tuku apik.
Teks: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135)) LTZ AT
Data dhasar
| Adol: | Chevrolet Eropa Tengah lan Wétan LLC |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.430 € |
| Biaya model tes: | 32.555 € |
| Daya: | 135kW (184 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 191 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,2l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 garansi 10 km lan garansi seluler, garansi seluler 3 taun, garansi pernis 6 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | agen ora nyedhiyakake € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 13.675 € |
| Ban (1) | agen ora nyedhiyakake € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.886 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | ora ana data € (biaya km: ora ana data ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 86 × 96 mm - pamindahan 2.231 cm³ - rasio komprèsi 16,3: 1 - daya maksimum 135 kW (184 hp) s.) ing 3.800 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,2 m / s - daya tartamtu 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm ing 2.000 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (chain) - sawise 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - rasio pindah I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - diferensial 2,890 - Wheels 7 J × 19 - Ban 235/50 R 19, circumference rolling 2,16 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 191 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 l / 100 km, emisi CO2 203 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 7 kursi - bodi mandhiri - suspensi individu ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - as multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep ( cooling dipeksa), cakram mburi, mechanical ABS parking brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.978 kg - bobot total diijini 2.538 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.000 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.849 mm, trek ngarep 1.569 mm, trek mburi 1.576 mm, reresik lemah 11,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.500 mm, tengah 1.510, mburi 1.340 mm - dawa jog ngarep 520 mm, tengah 590 mm, jog mburi 440 mm - diameteripun setir 390 mm - tank bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). 7 panggonan: 1 × tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - ngarep lan mburi power windows - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD lan pamuter MP3 player - multi- setir fungsi - remot kontrol saka kunci tengah - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - jog pembalap dhuwur-luwes - jog mburi kapisah - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl = 45% / Ban: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / status odometer: 2.868 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,4 taun ( 128 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 191km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,8l / 100km |
| konsumsi test: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 72,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
Rating sakabèhé (326/420)
Kanggo rega Chevrolet sing diluncurake kanggo Captiva, sampeyan ora bakal nemokake SUV sing luwih apik (luwih kuat, ruangan, luwih dilengkapi).
Eksterior (13/15)
Wujude pancen nyenengake banget, luwih-luwih saka ngarep.
Interior (97/140)
Bahan sing digunakake, utamane ing dashboard, ora padha karo pesaing, nanging ana cukup ruangan.
Mesin, transmisi (49
/ siji)Captiva ora katon ing kene - konsumsi bisa luwih murah, nanging kinerja mesin luwih gedhe.
Kinerja nyopir (55
/ siji)Klasik: garis ngisor, lan watesan slip (uga amarga ban) cukup murah. Rasane apik banget ing trek.
Kinerja (30/35)
Tenaga lan torsi cukup kanggo dadi sing paling cepet nganggo Captiva. Dheweke uga ngontrol kecepatan dalan gedhe.
Keamanan (36/45)
Peralatan keamanan dhasar wis diurus, nanging (mesthine) sawetara alat bantu modern ora ilang.
Ekonomi (46/50)
Konsumsi moderat, rega murah regane nyengsemake, lan Captiva wis ilang poin paling dijamin.
Kita muji lan nguciwani
rega
Piranti
sarana
rupane
kualitas bahan (plastik)
nampilake
piranti pandhu arah
mung AC siji zona
