Test Drive: BMW X6 xDrive35d - Kelas Bisnis
Adegan kasebut wis dikenal kanggo sapa wae sing nate miber pesawat. "Penumpang kelas bisnis dijaluk nggunakake lawang ngarep, lan wong liya dijaluk nggunakake lawang mburi menyang pesawat." - Iki minangka kabar resmi sing diumumake sadurunge saben penerbangan. Cetha yen kelas bisnis luwih nyaman, ana papan sing luwih akeh, panganan sing luwih apik, lan sampeyan entuk koran. Iki minangka mupangat sing dikarepake para panuku saben BMW, lan utamane BMW X6 anyar ...
BMW nyedhiyakake X1999 ing Detorit ing 5, model pertama sing ditandhani minangka X jenenge. Ing taun 2008, Detroit uga ngenalake X6, model pertama ing kelas SAC (Aktivitas Olahraga Pasangan) sing nembe digawe. Saka presentasi kasebut, mobil iki narik kawigatosan ora mung saka masarakat, nanging uga para pembeli amarga tampilan asline, malah rada ora umum, sing durung nate ditawakake. BMW X6 nglanggar norma lan bentuk coupe sing wis ditemtokake. Mobil kasebut nduweni limang lawang, papat kursi, kompartemen koper gedhe lan kenyamanan nyopir sing apik. X6 njupuk kategori coupe menyang level sing luwih dhuwur kanthi fungsine SAV. Pramila sub-segmen SAC anyar digawe, nggabungake kaluwihan coupe lan SAV. Sanajan nduweni tandha X lan nuduhake persamaan tartamtu karo X3 lan X5, BMW X6 minangka model sing disesuaikan kanggo kategori pelanggan tartamtu, dikembangake ing platform 5 Series sing dimodifikasi. diinterpretasikake kanthi gaya sing anyar, olahraga.
Basa desain BMW X6 minangka visualisasi asli babagan kinerja nyopir, sing diwenehake dening mesin sing kuat, xDrive cerdas lan Kontrol Kinerja Dinamis (DPC). Kita ora nemokake akeh keanehan ing ngarep. Ing ngarep ana variasi saka tema lampu kembar lan topeng khas saka ginjel kulkas. Arsitèktur anyar sing nggumunake, kanthi pinggul sing kuwat lan spatbor sing kuwat, ora ngilangi ciri khas identitas BMW: gril ginjal kembar sing ndadekake mobil iki dadi anggota kulawarga Munich sing bisa dingerteni. X6 dawane 4mm, ambane 877mm lan dhuwure 1mm. Dibandhingake BMW X983, mobil sawetara millimeters maneh lan luwih akeh, nanging rada ngisor. Senajan panemu dibagi ing tampilan, BMW X1 anyar exudes daya tarik gaib kanggo kabeh controversialists. Iki ditulis ing kosakata politik, kanggo sisih tengen lan kiwa, lan kabeh sing ngandhani yen tujuane wis digayuh. X690 tau dadi unnoticed, minangka enem-wektu juara rally negara Vladan Petrovich dikonfirmasi kanggo kita: - Petrovich cendhak.
Yen komentar babagan njaba dibagi, mula ora ana "kesalahan" ing njero. X6 punika BMW nyata. Garis lan wujud sing resik, kokpit sing diatur kanthi apik kanthi sisipan kulit lan aluminium. Kabeh iku subordinated kanggo pembalap, lan apa juara rally Serbia mrentah marang kita, mesthi, tegese akeh kanggo BMW X6: - ing jest, ing gaya pembalap olahraga, - rampung Petrovich.
Nalika iki campuran saka macem-macem kategori kendharaan, papan kursi mburi nyingkirake kabeh hak sing gumunggung. Punggung BMW X6 nawakake loro kursi sing beda kanthi genggaman lateral khusus coupe. Sanajan katon dhuwur saka njaba, coupe paling apik, gendheng sing diturunake mbutuhake ati-ati, lan sing adoh saka 186 sentimeter saka atap mung adoh saka 3 sentimeter. Dheweke ora prelu nggeget sikil amarga wis cukup kanggo dhengkul. Nanging, jendhela sisih mburi sing bentuke khusus lan pilar mburi gedhe banget cocog kanggo sing kuwatir banget. Bentuk awak sing inovatif uga nggawa tailgate gedhe kanthi volume 570 utawa 1.450 liter kanthi dhasar dobel. Secara umum, spesialis interior BMW wis nindakake tugas sing apik. Kita ngerti manawa luwih akeh katresnan sing wis nandur modhal ing desain tinimbang kompetisi. Tim iDrive nggawe kesan mekanik sing luar biasa, kaya kunci kubah kanthi dial. Nanging sanajan wis disederhanakake, kita bakal tetep kritis babagan sistem kompleks iki. Contone: Sawetara perawatan dibutuhake kanggo pangalihan aliran udara saka endhas menyang sikil. Pisanan, kita kudu meksa printah iDrive, banjur ngalih, muter, pencet ... Saiki pungkasane duwe sikil sing anget, nanging perhatian wis ora fokus maneh marang gerakan kasebut, lan meh ora ana ing jalur sing ngelawan.
BMW X6 xDrive35d nuduhake persis apa sing bisa ditindakake mobil diesel modern. Iki pangeran minyak Jerman asli. Para spesialis ing Munich wis ngandelake mesin tradisional enem-silinder in-line telung liter. Thanks kanggo teknologi turbocharging kembar variabel (pangisian daya kanthi pementasan nganggo rong turbocharger Garret ing seri), mesin iki lincah kaya 500 mesin tenaga kuda. Turbocharger cilik nemtokake asupan gas sing apik ing rev paling murah. Turbocharger sing luwih gedhe diuripake ing 1.500 rpm lan beroperasi kanthi mandhiri luwih saka 3.000 rpm. Sejatine, kajaba mesin iki, sampeyan meh ora pengin bensin V8. Unit kasebut ngembangake tenaga maksimal 286 hp. jam 4.400 rpm lan torsi "bearish" 580 Nm ing kisaran 1.750 nganti 2.250 rpm.
Saliyane kabeh perkara ing ndhuwur, BMW X6 seneng karo konsumsi bahan bakar sing sithik. Sanajan kita ngira data pabrik (ing tabel ing ngisor iki) mung kekarepane para penandha, amarga efisiensi dhuwur saka perakitan sing lengkap, konsumsi sithik bisa ditindakake kanthi gampang. Luwih becik, drive xDrive kabeh-roda sing canggih bisa mindhah 40% torsi menyang rodha ngarep lan 60% menyang rodha mburi. Nanging, yen sampeyan pengin mbedakake SUV anyar saka pesainge, Dynamic Performance Control (DPC) minangka argumen. Iki minangka sistem kanthi distribusi torsi variabel ora mung ing antarane poros ngarep lan mburi, nanging uga ing antarane roda kiwa lan tengen mburi. Fitur khusus X6 yaiku suspensi aktif Adaptive Drive, sing bisa digunakake bebarengan karo sistem transmisi FlexRay sing dibutuhake supaya Adaptive Drive bisa mlaku kanthi bener. Data sing disebarake dening FlexRay dikoleksi nggunakake macem-macem sensor sing ngawasi kacepetan kendaraan, sudut kemudi, akselerasi longitudinal lan lateral, pengaruh lan posisi awak, uga akeh paramèter liyane sing dibutuhake kanggo operasi sistem sing efektif. Adhedhasar data iki, Adaptive Drive tumindak ing penyerap kejut lan bar anti-gulung (balancer) kanthi katup solenoid ing njerone shock shock lan swing motor sing ngontrol bar anti-roll. Driver nemtokake cara kerja sistem kanthi milih mode Olahraga utawa Kenyamanan sing cocog.
Pancen, perasaan ing sebalik rodha BMW X6 iku istimewa. Nalika nyopir, mobil kasebut nyedhiyakake semangat sportif lan ngarep-arep saben inci jarak sing ditempuh. Roda kemudi kaya pacangan sing apik, langsung lan sensitif ing wektu sing padha. Thanks kanggo Setir Aktif lan Suspensi Aktif (Adaptive Drive), nyopir mobil iki minangka pengalaman khusus. Semono uga penumpang mburi. Miring awak meh ora ana, lan loro penumpang kursi mburi, saliyane rasa seneng olahraga, bakal "dihormati" amarga kemewahan sing diwenehake kendaraan iki. Iki uga ditrapake kanggo kenyamanan, sing paling misuwur, kanthi kesimpulan manawa mobil sing nabrak lan nabrak isih ngelingake sampeyan supaya bisa nyopir BMW lan dudu model sing saingan. Suspensi kasebut rada kaku ing mode Sport, dene mode Kenyamanan (ditemtokake tombol ing jejere girboks) menehi trim interior sing luwih alus, nanging penumpang isih ngrasakake yen dheweke isih mlaku kanthi mantep. Ora ana pitakon babagan potensi balap aspal sing apik, kita ora ragu-ragu sajrone menit. Nanging kepiye BMW X6 ngatasi lapangan kasebut?
Kanthi X6 anyar, BMW nyurung watesan industri otomotif kanthi nduduhake manawa SUV rong ton bisa duwe penanganan lan netral sing hebat, kanthi desain anyar sing nggawe gambar mesin luwih kuat tinimbang sadurunge. Iki kanggo sapa? Kanggo sampeyan sing pengin SUV gedhe, sing wis ana ing versi produksi nyedhiyakake desain asli, pojok netral, stabilitas kecepatan tinggi plus kualitas kelas tinggi. Iki ditrapake kanggo wong sing X3 ora nuduhake status sing cukup, lan X5 lara banget lan konservatif. Lan, mesthine kanggo sampeyan sing wis siyap nyepetake udakara 97 ewu euro kanggo mobil, iki biaya salinan salinan. Ing BMW X000 xDrive6, spesifikasi dhasar kudu disisihake € 35 72.904.
Drive test video: BMW X6 xDrive35d
