Tes: BMW 640i Konversi
Isi
- Video
Nanging iki BMW! Konvertibel 640i ora bisa dadi luwih khas: tampilan sporti sing menarik lan janjeni kanthi sawetara unsur eksterior sing agresif, lingkungan interior sing dikarepake para pecinta, lan mekanika sing bakal ditampilake ing Museum Sejarah Teknis 50 taun saka saiki minangka contone. kesempurnaan teknis jam tangane.
Gampang ngomong bab wong, nanging ora sopan. Nanging isih: amarga Bangle ora ana maneh markas desainer merek kanthi baling-baling ing logo, mobil-mobil kasebut ... luwih apik. Utamane: luwih nyenengake kanggo akeh wong. Uga menyang kantor editor majalah Auto. Iki wis dibuktekake dening XNUMX lan malah luwih saka XNUMX sing lagi wae diwaca.
Wong lanang ing Munich begja yen wong tuku Beemvee amarga katresnan sing asale saka sejarah merek (biasane setengah kepungkur). Maksudku: mobil sing duwe jiwa, sing duwe liyane, bisa gampang diapura kanggo akeh perkara. Dadi, bakal dadi cantik, ala, utawa ing endi wae - apa sing dikarepake wong nalika njupuk kunci 640i Cabria? Kanggo nyopir ing ngarep omah, parkir lan kerja bareng karo karyawan, mlebu lan metu lan tekan lawang lan bagasi? Kanggo nyopir saka parkir menyang parkir ing ngarep grate, ing ngendi dheweke kudu mbukak utawa nyambungake gendheng? Drive liwat kutha karo gendheng mbukak lan katon watara kanggo mangerteni sing wis ngeweruhi wong, sing teka tengen minangka cemburu marang, lan sing tumindak kaya dheweke (dheweke) ora saged?
Aku ngakeni bilih kabeh iki bisa uga ing sawetara titik duwe Pesona dhewe (suntingan utawa serius, cukup utawa bodho), nanging - NO. 640i iki pisanan panggang ing sudhut. Lan gendheng kudu tengen ndhuwur sirah. Convertible munggah utawa mudhun, yen udhara swirling ing kabin, sampeyan uga bisa dadi penari, nanging isih ngganggu sampeyan karo jotosan dhewe, lan malah luwih karo huruf, kang ing kacepetan sing setan iki tekan wis disebut rame. , lan iki pancen gedhe banget kanggo ndeleng mobil sing apik banget kaya sopir.
Mulane: mbenerake mekanika kanthi kecepatan moderat nganti cairan ing saubengé mesin lan ing anget nganti suhu operasi, sing, untunge, ora tahan suwe, banjur - papan! Sampeyan miwiti kanthi setelan dinamika nyopir dhasar lan ing posisi "D" saka gearbox, banjur alon-alon utawa cepet, gumantung saka kawruh lan swasana ati (pendahuluan), sampeyan maju: mekanika lan gearbox menyang setelan olahraga, banjur mekanik menyang Olahraga + . , banjur menyang ngoper manual lan, pungkasane, menyang versi kanthi program stabilisasi dipateni. Iki yen lemah ing ngisor gembong apik.
Apa panas lan cooling saka setir wong perlu! Ora ana gunane kanggo ndeleng spedometer, amarga iki mung bakal nyebabake penyesalan, lan wis ora aman kanggo ndeleng adoh saka dalan nalika sampeyan nyopir, minangka propaganda Rusia, menyang kuburan sampeyan. Nanging iki adoh saka kasus, amarga posisi enem iki ing kaping rodo boringly netral lan dipercaya, aman ing tembung siji lan ora nyenengake ing tembung liyane. Nanging apa wae bisa yen sampeyan pengin. Kaya sing wis kasebut, ing setelan dinamika nyopir sing ngirim malaikat wali menyang Fukushima, enem kasebut dadi mobil olahraga sing mbokmenawa ora bakal nemokake sing luwih sporti ing planet iki. Aku nandheske: sporti, ora racing.
Iku ora bisa (lan mbokmenawa ora pengin) saingan langsung karo Maserati GranCabrio, nanging mbokmenawa bakal aplikasi ing arah ngelawan. 640i iki lenggah nang endi wae ing pinggiran ngendi sportiness wiwit nyampur karo unsur racing. Anggere ban tetep apik, sampeyan kudu nindakake kuis lan nggunakake trik kanggo njaluk menyang sudhut karo mburi rada lunyu.
Nanging, lan iku apik banget. Ummm…! Iku bakal dadi sethitik kurang penake yen sampeyan pengin terus gaya nalika kahanan dadi luwih elek. Jurang antarane program stabilisasi rampung dipatèni lan tingkat sabanjuré setelan karo keamanan rada luwih aktif amba banget; banjur ora bisa geser throttle kanthi lancar kanthi cara sing dikontrol lan ing wektu sing padha isih aman yen tetep nganggo setelan pisanan, nanging yen kita ngaktifake stabilisasi tingkat pertama, wis mbatesi banget. Quattro luwih ngyakinake ing kene. Lan delengen! Saiki kahanan saya tambah elek, lan dinamika nyopir maneh nyedhak karo pembalap sing ngerti, kepengin lan nuntut. Lan sateruse nganti kondisi paling abot antarane ban lan dasar; kanggo kahanan nemen - salju - sayangé, kita ora bisa nyedhiyani sampeyan karo informasi tangan pisanan.
Ing apa lumaku bubur nggodhok: 5 lan 6 teknis banget padha, saka drive kanggo tombol kanggo nyetel dinamika gerakan; ing kene padha persis, lan ing kene padha, nanging kanthi setelan sing beda. Iku dadi tanpa ngandika sing 6 saka 5 ngisor, sing sawetara langkah liyane beda, lan kabeh iki pungkasanipun mengaruhi jumlah disebut prabédan antarane loro. Sing mangerténi apa persis pengaruh iki paling, nanging konco setir, enem misale jek luwih nyenengake saka limang. Ya, setir isih padha karo ing 6, supaya karo raos tarnished saka keaslian kontak antarane lemah ing setir ngarep lan tangan ing setir.
Dheweke bakal angel ngapura, yen kabeh. Kuwatir yen ora bisa ngira kanthi akurat babagan cadangan gesekan sadurunge geser sing ora bisa dikendhaleni. Nanging sepisan maneh: kombinasi mekanika sing mengaruhi kinerja nyopir teknis luwih emosional kanggo pembalap ing (malah motorized) enem. Lan liwat tikungan, kayata nunggang gunung, iku seneng kanggo pindhah ... cepet. Banter banget.
Sawise kita seneng, siji utawa loro liyane ing gendheng. Ora ana gunane yen ilang tembung babagan mekanika: kerjane kanthi tenang, cepet lan tanpa cacat. Lan babagan urip ing ngisor iki: senadyan kabeh solusi teknis, alam luwih kuwat tinimbang manungsa, ing kasus iki nuduhake 160 kilometer per jam, iki titik nalika tingkat gangguan dhuwur dadi gangguan sing ora nyenengake, lan saka ing kono mung dadi luwih elek. ., Ing 200 ora ana gunane kanggo ngrungokake musik sing apik (sanajan ing kesempatan iki: sistem audio maneh banget, apik banget), lan ing 255 ora ana gunane kanggo ngomong. Nanging wiwit sampeyan pracaya iklan, malah iklan kanggo kacepetan pembunuh kasebut, sampeyan isih ora duwe kesempatan kanggo mriksa metu.
Ana decibel liyane ing kene, nanging asale saka papan liya - saka drive. Amarga warnane, pamireng njaba ora bakal duwe potongan rambut, sing beda banget kanggo penumpang. Sawise maneh: malah ing 6 iki ora dadi tangan ing tangan karo GranCabrio, nanging iku apik kanggo krungu engine nalika pindah, utamané ing program sportier; mudhun nalika mili karo gas penengah, lan malah luwih munggah nalika mili cepet lan sethitik atos, sing, perceptibly jerky, kang uga dibayangke dening swara (ayu).
The Six Sejatine coupe, nanging amarga iku konversi, ana sawetara bukti kondhang kanggo refresh memori. Ing kursi ngarep karo gendheng mbukak, katentreman tekan 100 kilometer per jam, lan ing mburi ora tau istirahat. Pancen, pusaran ing endhas penumpang ngarep dikurangi dening kaca ngarep, nanging penumpang kursi mburi kudu terus mlaku. Ngisor baris: salah siji saka convertibles windiest lan paling ditahan ing sawetara kacepetan Moderate.
Lan ora mung kita bakal remen, nanging uga sawetara saka kasunyatan didhelikake saben dinten gesang ing Six. Kursi ngarep ora luwih apik tinimbang Petica, kalebu tension tipis ing siku pembalap nalika lungguh kanthi bener, setir sing rada kembung, kamar cilik banget kanggo pernak-pernik lan omben-omben, kanthi AC Beemway sing khas (mbutuhake kinerja luwih saka samesthine. ), kanthi informasi kurang luwih ing layar amba saka iku bisa, karo saiki rada surem padhang oranye-abang katerangan saka gauges lan ngalih, karo sawetara lack saka peralatan (ora radar cruise kontrol, ora layar proyeksi), utamané kanggo Six. , nanging uga karo beban kerja nemen ing kursi mburi, nanging uga karo raos banget saka prestise sporti, karo kursi uga-dianakaké, posisi driving apik banget lan bahan banget, desain lan construction interior ing umum.
Isih ana, nanging ana hubungane karo nyopir: stabilitas arah sing rada elek karo bagasi sing dimuat, sasis sing ora nggatekake kasunyatan babagan saluran dalan sing didhelikake (kene, mesthi, aku nyalahake perusahaan dalan kita), apik banget saka rem. pedal lan ing sawetara panggonan ing konsisten karo sistem apa mandeg lan miwiti maneh engine (Stop / Start), sanajan iki bisa uga koyone sing sethitik mboten umum utawa malah luar biasa. Cara iku.
Lan pungkasane, sethithik babagan mekanika. Saiki kita ngerti yen wayahe iki minangka otomatis paling apik kanggo gearbox - amarga cepet lan bisa diganti kanthi kerep (gumantung saka setelan), kaya sing dikarepake, nanging uga amarga kadhangkala katon luwih "manungsa emosional" 'Re nyoba kanggo saiki) minangka sawetara kadhemen sampurna pindho clutches.
Motor, Nanging, ... Malah magnifier gedhe ora mbukak sembarang cacat ngelingke, kalebu konsumsi. Kasunyatan sing kondhang yen jaran kudu diwenehi panganan, nanging jaran iki mangan kanthi diet, amarga wektu ora adoh nalika jaran sing padha mangan setengah kanthi syarat sing padha kanggo pedal gas. Waosan meter konsumsi saiki, diwakili minangka bar sudhut mlengkung digital (lan mulane akurat kanggo liter), njamin yen mesin ngonsumsi limang liter sing apik saka tangki bahan bakar saben 100 kilometer ing 100 kilometer per jam, ing 130 wolung, ing 160 11 lan 180 15. Ing dalan gedhe, yen sopir rada gemeter, sampeyan kudu ngetung nganti 12 liter saben 100 kilometer, lan antics sing nyenengake nambah thirst nganti rong puluh.
Nanging sing jelas Six dudu pembalap cafe, iku mobil sing apik banget. Sing, ing kasunyatan, kita nyana saka nandur modhal 115 ewu.
teks: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
BMW 640i konversi
Data dhasar
| Adol: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 88500 € |
| Biaya model tes: | 115633 € |
| Daya: | 235kW (320 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 15l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler 5 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | kalebu ing rega mobil € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 19380 € |
| Ban (1) | 3690 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 33106 € |
| Asuransi wajib: | 4016 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6895 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 67087 0,67 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang longitudinally ing ngarep - bolongan lan stroke 89,6 × 84 mm - pamindahan 2.979 cm³ - rasio komprèsi 10,2: 1 - daya maksimum 235 kW (320 hp) s.) ing 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 107,3 m / s - daya tartamtu 450 kW / l (1.300 hp / l) - torsi maksimum 4.500 Nm ing 2-4 rpm - XNUMX camshafts ing sirah ) - XNUMX klep saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - transmisi otomatis 8-kacepetan - rasio pindah I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Diferensial 3,232 - Wheels 10 J × 20 - Ban ngarep 245/35 R 20, mburi 275/35 R 20, muter bunder 2,03 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 5,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km, emisi CO2 185 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | convertible - 2 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbones telung spokes, bar stabilizer - poros multi-link mburi, coil spring, panyerepan kejut teleskopik, bar stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa). ), disk mburi (cooling dipeksa), ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | Kendaraan kosong 1.840 kg - Bobot reged sing diidini 2.290 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: ora kasedhiya, tanpa rem: ora kasedhiya - Beban gendheng sing diidini: 0 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.894 mm, trek ngarep 1.600 mm, trek mburi 1.675 mm, reresik lemah 11,7 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.550 mm, mburi 1.350 mm - jog dawa ngarep 530-580 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - ngarep lan mburi power windows - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD player lan MP3 - pamuter - setir multi-fungsi - remot kontrol saka kunci tengah - dhuwur lan ambane, setir luwes listrik - sensor udan - lampu xenon - dhuwur-luwes driver lan kursi penumpang ngarep - digawe panas kursi ngarep - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Dunlop SP Sport MAXX GT ngarep 245/35 / R 20 Y, mburi 275/30 / R 20 Y / status odometer: 2.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,6 taun ( 155 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (7. nganti 8.) |
| Konsumsi minimal: | 11,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 20,7l / 100km |
| konsumsi test: | 15 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 61,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 35,1m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 50dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 48dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 48dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gangguan idling: | 37dB |
Rating sakabèhé (345/420)
Ing pirang-pirang cara, Six padha, utawa paling ora padha karo Lima, sing asale saka desain sing padha nanging luwih dinamis tinimbang saiki. A konversi sing nyebabake akeh saingan duwe impen ala.
Eksterior (15/15)
Wiwit ngeculaké pengaruh saka Chris Bangle ing syarat-syarat desain, Six wis katon luwih ayu lan konsisten.
Interior (96/140)
Kursi mburi mung darurat, kaya gedhene, dadi wis kalah paling dibandhingake karo Lima.
Mesin, transmisi (59
/ siji)Ing kene, setir uga ilang umpan balik sing apik banget, nanging ora ana komentar.
Kinerja nyopir (64
/ siji)pedal tradisional banget lan mbokmenawa paling apik nggunakake keuntungan saka mburi-wheel drive, uga ing dalan. Katon luwih nyenengake tinimbang Lima.
Kinerja (34/35)
Yen kacepetan sing diidini ngluwihi kaping pindho utawa luwih, yaiku ...
Keamanan (40/45)
Ing Munich, Six luwih dilengkapi (lan luwih cocog kanggo kelas iki) kanthi sistem safety aktif anyar.
Ekonomi (37/50)
Turbo modern khas: konsumsi moderat nganti dhuwur, gumantung saka kekasaran pembalap. Rega dhuwur aksesoris lan babar pisan rata-rata.
Kita muji lan nguciwani
teknik (umume)
kahanan ing dalan luwih nyenengake tinimbang ing episode 5
mesin: kinerja, konsumsi
kothak gir, drive
sasis, dinamika nyopir
katon njaba
kamera ngarep kanggo titik wuta
peralatan nyaman
nguntal tangki bahan bakar
versi dhasar langka
rega aksesoris
stabilitas arah miskin karo mobil laden
laci batin
pangopènan kenyamanan AC sing ora rata
swara ing ndhuwur 160 km / jam
jembar ing kursi mburi
