Tes: BMW 530d Touring
Isi
Hm. Beemvee (anyar) tansah nyenengake: ambune ora "apik", interior sing sporti lan nyenengake kanthi teknis, lan kanthi sawetara njiwet nawakake posisi paling apik (lan ing wektu sing padha) ing mburi mobil. . rodha. Ora ana sing khusus ing produk merek mobil saiki saka Bavaria Kidul.
Banjur iku trip. Kira-kira sepuluh lan setengah taun, Bimvies numpak kanthi apik - ora abot, nanging sporti ora nandhang sangsara. Sikil tengen ngontrol (maneh, mbokmenawa) pedal akselerator luwih, setir tansah kuwi instills apik (bisa dibalèkaké) koyo nyopir mobil, lan liyane saka driver kontrol lan dilakokno mekanika menehi aran nyata. kesan yen sopir iku sing duwe. Ora ana sing khusus babagan Lima saiki.
Yen sampeyan duwe 53, sampeyan bisa pindhah menyang 530d Touring. The Touring, yaiku, van, dianggep dening akeh sing paling ayu kabeh wektu ing 5 Series saiki. Utawa paling ora konsisten. Bavarians wis masalah kabeh wektu karo Petica (uga, utawa ora, minangka padha weruh iku, sing mesthi pitakonan temen beda) carane terus filsafat desain, miwiti ing ngarep lan maintained kanggo tengah, malah ing mburi. Nah, saiki luwih apik. Nanging, isih bener yen Beemve's Touring minangka gaya urip pisanan lan papan kanggo nindakake barang-barang liyane. Aku ngomong volume, mesthi. Kabeh liya luwih utawa kurang ing tingkat sing dikarepake saka Beemvee.
Banjur teka "30d", sing artine mesin. Sing mesthi wae, sanajan luwih adhem, bisa digunakake kanthi tanpa cacat, sing mesthi wae, kajaba wayahe kaping pisanan sawise wiwitan adhem, cukup, kajaba bisa uga ing njaba (nanging kita ora preduli), bahan bakar diesel sing tenang lan atipikal, sing ora nate, kajaba bisa uga maneh, nalika wiwit adhem, dheweke ora bisa nuwuhake rasa geter para panumpang lan menehi kesan swarane yen karakteristik kasebut ora bisa dipikirake. Tachometer diwiwiti kanthi alun-alun abang ing 4.250, lan ing gir ngisor jarum mundhak tajem dadi 4.500 yen pengin driver. Elektronik uga mbantu sethithik kanggo nambah umur mesin, amarga (sanajan ing mode shift manual) nyegah muter ing ndhuwur 4.700 rpm. Nanging percaya, sampeyan ora bakal kekurangan apa-apa saka iki.
Mangkene kaya mangkene: nganti 180 kilometer saben jam, supire malah ora krasa ana masalah fisik sing diarani resistensi aerodinamika, amarga 20 sabanjure, jarum spedometer cepet tekan 220 utawa luwih, nanging butuh wektu. Kasepen njero (sanajan kanthi kacepetan maksimum, swara sistem audio tetep ora sampurna) lan rasa stabilitas lan kontrol sing apik bakal ngrusak rasa pengemudi (uga) nyopir kanthi cepet.
Nanging kayane fiksi ilmiah limang taun kepungkur saiki nyata: konsumsi. Kacepetan konstan 100 kilometer per jam tegese konsumsi (ing unit sing dikenal) enem ing kalima lan lima ing gir nomer enem, kaping pitu lan kaping wolu; 130 kilometer per jam mbutuhake wolung, pitung, enem lan enem liter saben 100 kilometer; 160 kilometer per jam bakal angel ditempuh kanthi jarak kurang saka sepuluh, wolu, pitung lan pitung liter kanthi jarak referensi; lan ing 200 mph mesin bakal mangan 13 ing nomer enem, 12 ing kaping pitu, lan 11 ing peralatan nomer wolu. Kanthi kabeh nomer, kaya biasane, cathet wektu iki manawa wacan dijupuk saka "analog" (yaiku, dudu maca sing paling akurat) meter saka konsumsi saiki ing kahanan dalan nyata. Nanging praktik ujar: dadi bahan baku, lan sampeyan bakal angel ngilangake ngelak sampeyan ing ndhuwur 13 liter saben 100 kilometer. Lan angel banget, sanajan sampeyan isih makhluk alus, umure nganti 10 taun.
Supaya adoh - ayu, kaya Snow White lan pitu dwarfs.
Telung surak kanggo kemajuan, utamane kanggo Bimwa. Saiki kanggo guwa-guwa cilik. Lan ayo miwiti karo prekara-prekara cilik. Pemanasan kursi telung tahap wis ing tahap kaping pisanan (cepet banget) overheats bagean awak manungsa. Es. Ing kondisioner otomatis, asring disetel kanggo nyetel suhu sing disetel supaya mesthi rasane nyaman (sing wis dadi fitur Beemvei paling ora rong puluh taun kepungkur). Nyatane, iDrive sing apik banget ora trep (lan logis) karo saben generasi anyar lan kanthi tombol ekstra sing luwih akeh. Sistem audio, yen aku ngelingi Sedmic 15 taun kepungkur, durung owah sacara signifikan ing babagan kualitas swara (sing uga bisa dadi bukti yen saiki wis hebat). Semono uga karo tampilan pengukur tekanan (sing, miturut prinsip, ora ala). Kothak internal kanthi angka lan volume, lan ing ngisor iki pangguna bakal saya parah. Botol ora ana sing nyelehake. Lan kanthong ing sisih mburi kursi ngarep isih angel, sing bakal ngganggu saraf sikil sikil dawa ing bangku mburi, lan dheweke bakal mlebu luwih murah tinimbang yen alus.
Lan iki 2011. Ora ana biaya tambahan kanggo kontrol kejut elektronik lan drive dinamis, kabeh sawise biaya dhuwit. Saka setir olahraga kulit kanggo 147 euro kanggo sistem drive adaptif kanggo 3.148 euro. Antarane kabeh teknologi majeng punika chassis lan sistem drive, kang tambahan kontrol dening electronics, kang wektu iki digawe Beemvee Five dibandhingake Five saka 15 taun ago (nanging ana prabédan ngelingke saka generasi sadurunge!). . Ya, BMW matur nuwun isih nawakake mati lengkap saka electronics stabil, nanging liyane saka hiburan, miwiti karo setir, iku malah paling hardcore mburi-wheel drive penggemar ora seneng. Nanging, sisih apik kabeh iki kabeh kompetisi iku sawetara langkah "maju", sing, malah kurang macem.
Kanggo driver rata-rata sing drive BMW kanggo gambar tinimbang nyopir, ngelawan bener. Desain mekanika dikontrol kanthi apik dening elektronik, mula ora perlu wedi nganggo mburi; Ing kasunyatan, iku sacoro prakteke mokal kanggo nemtokake kang wheel nyopir. Lan iki ing paling telu saka papat drive lan / utawa program sasis: Comfort, Normal lan Olahraga. Sing terakhir, Olahraga +, wis ngidini slippage sethithik, lan luwih becik ninggalake tombol stabilisasi. Shifts snappy, sampurna, wolung-kacepetan otomatis uga banget (kanthi arah "bener" saka shift manual, IE maju kanggo mudhun), lan sasis ndhuwur-kedudukan - luwih sporti saka nyaman ing kabeh tingkat, nanging ora. ing tingkat apa wae. kita ora bisa salah apa-apa.
Nanging kita durung nyebutake apa-apa. Yaiku, kanggo kabeh sing diterangake lan kanggo sing ora diterangake (kekurangan ruang) kita kudu nambahake rega dhasar sing wis dituduhake sadurunge - apik 32 ewu euro !! Lan kita ora entuk layar proyeksi, radar cruise control, blind spot monitoring, lane departure warning,
Nanging, kita wis nyathet sawetara fitur keamanan dhasar sing bisa diarepake saka mobil kanthi jinis dhuwit kanthi logika saiki.
Lan iki minangka ilat ilat. Biaya kemajuan bisa ditrima, nanging regane larang banget. BMW ora ana sing istiméwa ing antarane merek kelas ndhuwur, nanging ing wektu sing padha (iki) BMW uga bakal kelangan akeh apa sing wis dingerteni limang wong sadurunge kanggo nyenengake para sopir paling apik. Luwih angel ngapura Bemwedge kanggo iki.
teks: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW 530d Wagon
Data dhasar
| Adol: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | € 53.000 XNUMX € |
| Biaya model tes: | € 85.026 XNUMX € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 180kW (245 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 242 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang longitudinally ing ngarep - pamindahan 2.993 cm³ - output maksimum 180 kW (245 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 540 Nm ing 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel mburi - transmisi otomatis 8-kacepetan - ban 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 242 km / h - akselerasi 0-100 km / h 6,4 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emisi CO2 165 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | gerobak - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, double wishbones, stabilizer - poros multi-link mburi, coil spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi (pendingin dipeksa) - diameteripun skating 11,9 m. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.880 kg - bobot total diijini 2.455 kg. |
| Ukuran eksternal: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l). |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 42% / Kondisi jarak tempuh: 3.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,2 taun ( 151 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 242km / jam (VII. B VIII.) |
| Konsumsi minimal: | 10,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,5l / 100km |
| konsumsi test: | 11,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 53dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | bukaan gelas lawang mburi ora bisa dikendhaleni |
Rating sakabèhé (357/420)
Sanajan ana model tambahan, Petica isih dadi jantung Beemve, ing babagan teknik uga ing babagan pengalaman nyopir. Jaman modern ganti dadi mobil luwih pasif tinimbang sing dikepengini (lan uga Beemvee), nanging sejatine ora bisa digunakake maneh. Nanging, kombinasi awak lan mesin ing mburi rodha apik banget.
Eksterior (14/15)
Bisa uga Tur Seri 5 paling kompatibel wiwit taun 1990. Nanging, ora ana lem kanggo mripat.
Interior (108/140)
Pangopènan suhu AC sing ora rata lan ruangan sing sithik
kanggo apa-apa!Mesin, transmisi (61
/ siji)Mekanika sing apik banget, nanging drivetrain wis duwe sawetara pesaing sing apik banget lan setir ora bakal mumbul maneh saka dalan.
Kinerja nyopir (64
/ siji)Pedal kanthi tradisional minangka pedal sing paling apik lan bisa uga nggunakake paling apik kanggo drive roda mburi, uga ing dalan. Nanging wong lima kasebut dadi saya angel ...
Kinerja (33/35)
Ora ana komentar. Gedhe
Keamanan (40/45)
Kita wis ngerti sawetara piranti keamanan aktif saka mobil murah sing ora ana ing mobil uji. Lan iki regane larang banget.
Ekonomi (37/50)
Kaget moderat, sanajan mburu, aksesoris regane larang lan garansi rata-rata.
Kita muji lan nguciwani
teknik (umume)
kroso konco rodha
mesin: kinerja, konsumsi
kothak gir, drive
sasis
setir
ngowahi gambar, ngowahi sistem pitulung
pemanasan kursi cepet
nguntal tangki bahan bakar
versi dhasar langka
rega aksesoris
tingkat kesenengan sing nyuda (dibandhingake karo generasi sadurunge)
laci batin
sistem informasi ora mesthi ngelingi posisi pungkasan (sawise restart)
pangopènan kenyamanan AC sing ora rata
