Tes: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Isi
Ing '18, nalika balapan ing R2012 Ultra (iku mobil diesel pungkasan Audi tanpa transmisi Sato), iku ora mung kacepetan, nanging uga keunggulan ing ekonomi bahan bakar, kang minangka penting minangka kinerja ing racing inersia. Wong-wong sing kudu pindhah menyang jugangan kanggo ngisi bahan bakar kurang asring nglampahi wektu liyane ing trek - lan mulane luwih cepet. Kabeh iku prasaja, bener? Mesthine, sanajan iku cetha yen Audi ora mung nggawe label Ultra kanggo mobil. Kaya model hibrida listrik lan plug-in saham Audi nggawa sebutan e-tron, sing cocog karo sebutan balap hibrida R18, model diesel bahan bakar murah wis nampa sebutan Ultra.
Dadi aja diapusi label Ultra atas jenenge TT test: dudu versi TT sing alon-alon, mung TT sing sukses nggabungake kinerja karo konsumsi daya sing luwih murah. Konsumsi sing bisa nyaingi mobil keluarga paling ekonomis ing skala konsumsi kita ing pangkuan normal, sanajan TT kaya ngono bisa cepet nganti atusan kilometer per jam mung pitung detik, lan mesin turbodiesel rong liter kanthi 135 kilowatt utawa 184 tenaga kuda '' Sampeyan isih bisa nemtokake momen torsi 380 Newton-meter, sing ngerti carane nyingkirake sensasi jotosan ing buttocks turbodiesel. Asil konsumsi 4,7 liter ing bunder normal mesthi mbenerake tulisan Ultra ing sisih mburi TT iki.
Sebagéyan alesan uga ing massa sing cukup cilik (bobote kosong mung 1,3 ton), amarga akeh nggunakake aluminium lan bahan ringan liyane. Nanging, mesthine iki mung minangka salah sawijining perkara. Bisa uga ana pembeli sing tuku TTs supaya bisa nyetir konsumsi bahan bakar minimal, nanging wong-wong kasebut kudu sabar karo koin liyane: ora bisa mesin diesel kanthi kecepatan dhuwur, utamane sing solar . swara Nalika TDI ngumumake iki ing wayah esuk, swarane ora bisa dibedakake lan ora bisa diselehake karo mesin diesel, lan uga upaya para insinyur Audi supaya swarane luwih alus utawa sportif durung ngasilake asil nyata. Mesin ora nate sepi.
Sing isih ditrima diwenehi alam sporti saka coupe, nanging apa yen swara unmistakably tansah diesel. Ngalih menyang setelan sing luwih sporti (Audi Drive Select) uga ora nyuda iki. Swara saya rada banter, rada ngegungake utawa malah kendhang, nanging ora bisa ndhelikake karakter mesin. Utawa mungkin dheweke malah ora pengin. Ing kasus apa wae, nyetel swara mesin diesel ora bisa ngasilake asil sing padha karo mesin bensin. Lan kanggo TT, TFSI rong liter mesthi dadi pilihan sing paling apik babagan iki. Wiwit TT Ultra-badged uga ngarahke ing ngurangi konsumsi bahan bakar, iku ora wonder iku mung kasedhiya karo ngarep-wheel drive. Kurang mundhut internal ing transfer daya kanggo gembong mung tegese konsumsi bahan bakar kurang. Lan senadyan sasis banget ngalangi (ing test TT malah luwih ngalangi karo paket olahraga S Line), TT kuwi akeh masalah nransfer kabeh torsi menyang lemah. Yen traksi ora apik ing trotoar, lampu peringatan ESP bakal kerep banget ing gear ngisor, lan ora ana ing dalan sing teles.
Mesthi wae, iki bisa nyetel Audi Drive Select supaya kepenak, nanging kaajaiban ora bisa diarepake ing kene. Kajaba iku, TT dilengkapi ban Hankook, sing apik banget kanggo aspal sing luwih kasar, ing endi TT nuduhake wates sing dhuwur banget lan posisi sing netral banget ing dalan, nanging aspal Slovenia sing luwih alus owah-owahan watesan. ndadak kurang. Yen pancen lunyu (kanggo nambah udan, umpamane), TT (uga amarga drive roda ngarep) luwih cethek yen lancar dalane ana ing tengah (bayangake dalan Istrian sing garing utawa bagean sing luwih alus ing ujung kita). dheweke bisa nyelehake bokong kanthi tegas. Nyopir bisa nyenengake nalika sopir ngerti yen butuh katup sing luwih sithik lan reaksi setir sing angel ora perlu, nanging TT mesthi krasa ora cocog karo ban ing dalan kasebut.
Nanging, pet TT ora mung ing engine lan sasis, iku wis mesthi wis bentenaken dening wangun. Nalika Audi ngenalaken generasi pisanan saka TT coupe ing 1998, iku digawe cipratan karo sawijining wangun. Wangun sing simetris banget, ing ngendi arah lelungan kasebut mung dituduhake kanthi bentuk atap, akeh mungsuh, nanging asil penjualan nuduhake yen Audi ora salah. Generasi sabanjuré wis adoh saka konsep iki, lan karo generasi anyar katelu wis bali menyang werna ing akeh cara. TT anyar nduweni gaya teken, utamane topeng, lan garis sisih meh horisontal, kayadene generasi pisanan. Nanging, desain sakabèhé uga nuduhake yen TT anyar luwih cedhak karo desain kanggo generasi pisanan tinimbang sing sadurunge, nanging mesthi ing gaya modern. Ing njero, fitur desain utama gampang dingerteni. Panel instrumen mlengkung menyang sopir, bentuke kaya swiwi ing ndhuwur, sentuhan sing padha diulang ing konsol tengah lan lawang. Lan pamindhahan pungkasan sing cetha: pamit, rong layar, pamit, printah sing kurang - kabeh iki para perancang wis diganti. Ing ngisor iki mung sawetara tombol sing kurang digunakake (contone, kanggo mindhah spoiler mburi kanthi manual) lan pengontrol MMI. Tinimbang instrumen klasik, ana siji layar LCD resolusi dhuwur sing nampilake kabeh informasi sing dibutuhake driver.
Meh kabeh: sanajan ana desain teknologi kaya, ing sangisore tampilan LCD iki, bisa dingerteni, tetep luwih klasik, lan utamane amarga lampu latar, suhu mesin lan pengukur bahan bakar sing ora akurat. Kanggo ngukur bahan bakar ing layar sing ditawakake mobil modern, solusi iki ora bisa dingerteni, meh ora lucu. Yen meter kaya ngono dicerna ing Seat Leon, ora bisa ditampa TT kanthi indikator LCD anyar (sing diarani Audi minangka kokpit virtual). Sensor mesthi jelas lan nawakake kabeh informasi sing dibutuhake kanthi gampang, nanging pangguna mung kudu sinau cara nggunakake tombol kiwa lan tengen ing setir utawa ing kontroler MMI kanthi cara sing padha karo nggunakake kiwa lan tengen. kancing tombol mouse. Sayang banget yen Audi ora maju ing kene lan ora menehi kamungkinan individualisasi marang pangguna.
Mangkono, pembalap mesthi bakal nuduhake kacepetan kanthi sensor klasik lan kanthi nilai numerik ing njero, tinimbang, contone, mutusake yen dheweke mung butuh siji utawa mung liyane. Mungkin tinimbang rev counter lan rev counter kapisah ing sisih kiwa lan tengen, sampeyan seneng rev counter lan nomer kacepetan ing tengah, kiwa lan tengen, contone kanggo pandhu arah lan radio? Ya, mungkin sing bakal nggawe kita seneng ing Audi ing mangsa ngarep. Kanggo generasi pelanggan sing wis biasa ngatur smartphone, solusi kasebut bakal dadi kabutuhan, ora mung minangka fitur tambahan. MMI sing digunakake ing Audi wis maju banget. Nyatane, ndhuwur controller iku touchpad. Supaya sampeyan bisa milih kontak buku telpon, tujuan, utawa jeneng stasiun radio kanthi ngetik nganggo driji (iki sampeyan ora perlu njupuk mripat saka dalan amarga mesin uga maca saben karakter ditulis). Solusi kasebut pantes label "apik banget" kanthi tambahan, mung lokasi pengontrol kasebut rada isin - nalika ngalih, sampeyan bisa macet nganggo lengen klambi utawa jaket yen rada luwih akeh.
Amarga TT mung duwe siji layar, para desainer AC (lan tampilan) ngalih kanthi gampang ndhelikake ing telung tombol tengah kanggo ngontrol bolongan, sing minangka solusi kreatif, transparan lan migunani. Kursi ngarep minangka conto ing bentuk kursi (lan genggeman sisih) lan jarak ing antarane kursi lan pedal. Dheweke bisa uga ngalami stroke sing luwih cekak (yaiku penyakit VW Group lawas), nanging isih kepenak digunakake. Kita ora seneng banget karo instalasi ventilasi udara kanggo njabut jendela sisih. Ora bisa ditutup lan jeblugan bisa nyebabake endhas driver sing luwih dhuwur. Mesthi wae, ana sithik ruangane, nanging kursi kasebut pancen ora ana gunane. Yen penumpang sing umure rata-rata lungguh ing ngarep, mula bocah sing ora cilik bisa lungguh ing mburi tanpa angel, nanging mesthine iki bakal ditrapake sajrone dheweke setuju karo TT yen ora bakal dadi A8.
Perlu dielingake yen TT ora duwe sistem retraksi kanggo kursi ngarep sing bakal maju banjur bali menyang posisi sing bener, nanging mung backrest sing ditarik. Trunk? Kanthi ukuran 305 liter, cukup jembar. Pancet cethek nanging cukup gedhe kanggo blanja minggon kulawarga utawa barang-barang kulawarga. Jujur, sampeyan ora kudu nyana luwih saka coupe olahraga. Lampu LED tambahan apik banget (nanging sayangé ora aktif), kaya sistem swara Bang & Olufsen, lan mesthine ana biaya tambahan kanggo kunci cerdas uga navigasi karo sistem MMI sing kasebut.
Kajaba iku, sampeyan uga entuk kacepetan limiter saliyane cruise kontrol, mesthi sampeyan bisa mikir bab akeh liyane saka dhaftar aksesoris. Ing test TT, iku kanggo apik 18 ewu, nanging iku hard kanggo ngomong sing bisa gampang nolak apa-apa saka dhaftar iki - kajaba mbok menawa sasis olahraga saka paket baris S lan, bisa, pandhu arah. Kira-kira telung ewu bisa disimpen, nanging ora luwih. Dadi TT kanthi label Ultra bener-bener mobil sing menarik. Iku ora kanggo kulawarga kabèh, nanging uga nindakake proyek cantik apik, iku ora atlet, nanging pancene cepet lan cukup fun, nanging uga ekonomi, iku ora GT penake, nanging nemokake dhewe (luwih karo engine lan kurang. karo sasis) ing lelungan dawa. Dheweke cukup akeh jinis cah wadon kanggo sapa wae sing pengin coupe olahraga. Lan, mesthi, sing bisa mbayar.
teks: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 38.020 € |
| Biaya model tes: | 56.620 € |
| Daya: | 135kW (184 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 241 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi tambahan 3 lan 4 taun (garansi 4Plus), Garansi pernis 3 taun, Garansi anti-karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening pusat layanan resmi. |
| Pangowahan minyak saben | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.513 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.027 € |
| Ban (1) | 2.078 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 17.428 € |
| Asuransi wajib: | 4.519 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 44.128 0,44 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm3 - kompresi 15,8: 1 - daya maksimum 135 kW (184 hp) ing rata-rata 3.500-4.000 rpm kacepetan piston ing daya maksimum 12,7 m / s - Kapadhetan daya 68,6 kW / l (93,3 hp / l) - torsi maksimum 380 Nm ing 1.750-3.250 rpm - 2 camshafts overhead) - 4 katup saben silinder - common rail injeksi bahan bakar - exhaust turbocharger - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - diferensial 3,450 (gir 1, 2, 3, 4); 2,760 (5th, 6th, reverse gear) - 9 J × 19 wheel - 245/35 R 19 ban, rolling circumference 1,97 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 241 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, emisi CO2 110 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | combi - 3 lawang, 2 + 2 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel transversal telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipaksa). -digawe adhem), disc mburi, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.265 kg - bobot kendaraan reged diijini 1.665 kg - bobot trailer diijini karo brake: n / a, tanpa brake: n / a - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.177 mm - jembaré 1.832 mm, karo mirrors 1.970 1.353 mm - dhuwur 2.505 mm - wheelbase 1.572 mm - trek ngarep 1.552 mm - mburi 11,0 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860-1.080 mm, mburi 420-680 mm - jembaré ngarep 1.410 mm, mburi 1.280 mm - dhuwur sirah ngarep 890-960 810 mm, mburi 500 mm - dawa jog ngarep 550-400 mm, 305 mm mburi jog 712 trunk. –370 l – diameter setir 50 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbags kanggo driver lan penumpang ngarep - airbags sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - ngarep power windows - spion spion karo pangaturan listrik lan pemanasan - radio karo CD player lan MP3 player - setir multifungsi - ngunci tengah, ngunci tengah - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - jog pembalap dhuwur-luwes - pamisah bangku mburi - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / status Odometer: 5.868 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,4 taun ( 150 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,8 / 12,7s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 7,9 / 10,9s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 241km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,7 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 4,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 58,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,5m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (351/420)
TT tetep coupe atraktif sing bisa cukup sporti kanggo gawe marem malah pembalap paling nuntut - karo pilihan tengen transmisi, mesthi. Motorized, uga test, mbuktekaken sing bisa dadi ekonomi.
Eksterior (14/15)
Ing generasi kaping telu, TT ngasilake sebagian menyang jaman mbiyen kanthi desaine, nanging ing wektu sing padha sportif lan modern.
Interior (103/140)
Interioré nganggo instrumen digital lan kursi mburi kaget banget.
Mesin, transmisi (59
/ siji)Sanajan ciri kinerja, diesel banget irit, nanging cukup banter lan andal. Dheweke pengin dadi atletik (swara), nanging dheweke ora trampil.
Kinerja nyopir (62
/ siji)Sasis garis S sing sportif nggawe TT migunani banget ing dalan sing atos. Desain paket iki ditrima, muga-muga bisa dibayangake tanpa sasis olahraga.
Kinerja (30/35)
Mung sing ora nate cukup, bakal sambat babagan kapasitas kasebut.
Keamanan (39/45)
Dhaptar fitur keamanan sing bisa dibayangake ing Audi TT dawa, lan tes ora ana sawetara pilihan.
Ekonomi (44/50)
Konsumsi kasebut pantes ditandhani, lan ing bab iki, TT mesthine kudu menehi tandha Ultra ing panel mburi.
Kita muji lan nguciwani
swara mesin
counterleksibilitas counter digital
suhu lan sensor bahan bakar
