Tes: Audi Q8 50 TDI quattro // Nggoleki masa depan
Isi
Ing latar ngarep, mesthi ana versi salib. Dheweke isih ngedol kaya kue panas nganti saiki, mula mobil sing mung sithik karo kelas iki dijamin sukses. Pancen, rega mobil uga nduweni peran, nanging luwih larang, luwih sithik pelanggan sing dibutuhake kanggo nggawe mobil kasebut sukses. Sawetara panuku malah pengin ora duwe akeh wong sing padha, sing mesthi nambah eksklusivitas jaran baja. Ngakoni yen Audi Q8 bakal dadi model eksklusif, mesthine ora sopan, nanging mesthine bisa digunakake kanggo para panuku sing pengin mobil sing beda lan ora biasa. Mesthi, sawetara malah bakal seneng kasunyatan sing mobil iku adoh saka terjangkau.
Kasunyatan manawa kita ngomong babagan nulis babagan mobil sing apik lan apik wis bisa disimpulake saka rekaman DNA Audi. Iki nuduhake manawa Q8 nggabungake keanggunan coupe papat lawang (wong Jerman tegese model mewah A7) lan, ing sisi liyane, fleksibilitas praktis crossover olahraga gedhe. Audi duwe akeh sing terakhir, lan amarga siji luwih sukses tinimbang sing liyane, balung mburi kanggo Q8 pancen apik banget. Minangka ceri ing ndhuwur, Audi nambahake manawa Q8 kudu main karo quattro legendaris Audi. Apa banjur angel percaya manawa mesin kasebut bakal sukses?
Lan yen panemu sampeyan babagan rega mobil tes ngganggu pikiran lan ing wektu sing padha nuwuhake pitakon babagan zat sing ditulis dening penulis artikel iki, ayo dakkandhani maneh - Aku ora nganggep mobil larang apa wae. sing luwih larang tinimbang sing paling murah. Utawa, kanthi tembung liya: kita kudu mbandhingake biaya mobil ing kelas lan antarane model saingan, ing ngendi sawetara luwih murah lan liyane luwih larang. Nanging, kasunyatan sing paling saka mobil kuwi ora bisa saged iku ora ateges kanggo ngukum mobil minangka larang banget. Mung amarga ora kasedhiya ora ateges larang banget. Sampeyan ngerti, sampeyan kanggo sampeyan.
Lan yen aku bali kanggo test Q8. Kanggo akeh pamilik potensial, ngurmati mobil marang kapercayan kasebut minangka tumindak pitenah. Nanging, iku kudu digawe ing atine sing kemewahan lan rega dhuwur durung ngalahake hukum fisika lan, ngomong, ora bakal ngalahake, paling ing mangsa cedhak. Iki, mesthi, tegese aku bisa nulis kanthi ati nurani sing mobil kikuk ing kahanan tartamtu lan aku pengin setir kanggo nguripake luwih gampang ing kulo Gamelan. Nanging maneh, kita ora kudu nyampur apel lan pears, supaya elinga yen Q8 minangka massa rong ton-plus sing bisa ditangani kanthi beda tinimbang coupe olahraga. Iku bisa disalahake kanggo clumsiness dibandhingake mobil conventional, lan iku bakal angel kanggo menehi kritik ing ngendi wae antarane ora pati cetho. Perlu dicathet yen Audi terus nggunakake bahan sing entheng (utamane aluminium), lan Q8 luwih entheng tinimbang bisa. Yen ditambahake ing setir papat lan kabeh-wheel drive, prigel mobil kang bener ndhuwur rata-rata kanggo sawijining kelas. Lan yen aku sebutno transmisi otomatis wolung-kacepetan, iku cetha sing driver mesthi bakal seneng. Uga amarga gearbox misale jek ngerti Q8 luwih saka, contone, A7, ngendi, karo konfigurasi engine padha, ing kaping rattles cukup uncomfortable. Sing terakhir iku praktis ora ana nalika miwiti saka Q8, nanging mesthi gumantung ing program driving kita nyopir. Dinamika mesthi nyumbang kanggo kulo kurang penake, minangka tugas utama program iki kanggo nggawe mobil minangka stabil sabisa lan mulane, mesthi, nyerang dalan karo penundaan stiffer. Kaya umume sistem, Auto Q8 paling serbaguna. Program Eco uga ora karu, kanggo wong-wong sing wis teka menyang syarat-syarat karo sistem wiwitan-mandeg, iku apik yen mesin mandheg nalika mandheg luwih awal tinimbang nalika mobil mandheg.
Tes Q8 nyaranake sawetara permen kanggo keamanan, nanging luwih saka ora dingerteni lan pancen ora ana gunané ndhaptar maneh. Cathetan yaiku sistem pemantauan jalur, sing bisa digunakake uga ing A7, dadi aku uga ora mateni ing Q8. Nanging, aku yakin iki bisa dadi gangguan kanggo akeh, amarga petunjuk kudu digunakake. Nanging kahanan sing nyuda paling ora kasunyatane aku nulis babagan Audi, lan dudu babagan merek bergengsi liyane.
Malah tes Q8 liyane isih krasa nyenengake. Lan ora mung kanggo sopire, nanging uga penumpang. Ing kene, dheweke nggawe kokpit virtual lan layar sentuh dobel ing konsol tengah. Kursi ing mobil uji uga luwih saka rata-rata, apa kudune mobil kaya ngono.
Senajan mobil katon intimidatingly gedhe, iku luwih cendhek saka kakang Q7 amba, nanging mesthi luwih amba lan ngisor, menehi tampilan agresif. Nanging, iki ora mung plus - luwih stabil amarga trek sing luwih akeh. Akibaté, ora kaya sawetara saingan, ora mumbul ing sudhut sing cepet, nanging tetep ing dalan kaya sepur. Nanging, penting kanggo ngerti yen sampeyan kakehan, sepur uga bisa mlumpat saka ril. Mulane, mobil, lan driver lan penumpang, aran paling apik ing trek. Kacepetan nyopir bisa luwih dhuwur tinimbang rata-rata, amarga mesin turbodiesel 286 liter, sing nyedhiyakake 245 "daya kuda", nyepetake mobil nganti 8 kilometer per jam, lan nalika sampeyan nganggep Q100 akselerasi saka standstill nganti 6,3 kilometer per jam mung 605 detik. Sampeyan bisa ndeleng manawa dheweke pancen lelungan sejati. Yen sampeyan kuwatir babagan menyang ngendi amarga bentuk kompartemen bagasi, ora perlu - XNUMX liter ruang bagasi cukup, nanging yen ana sing butuh luwih akeh, bangku mburi sing bisa dipindhah lan lempitan bisa mbantu.
Nalika sampeyan bisa mikir Audi Q8 mung jawaban liyane kanggo model pesaing, misale jek wis dirancang kasebut kanthi teliti, lan thoughtfully cukup kanggo digunakake dening sapa sing seneng mobil, lan ora mung amarga bakal ing ngarep mobil. tanggane.
Rungokake Q8 50 TDI
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 128.936 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 83.400 € |
| Diskon rega model tes: | 128.936 € |
| Daya: | 210kW (286 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 245 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun, garansi cat 3 taun, garansi karat 12 taun |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 sasi |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.815 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.275 € |
| Ban (1) | 1.928 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 46.875 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 79.615 0,80 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | V6 - 4-tak - turbodiesel - dipasang longitudinal ing ngarep - bolongan lan stroke 83 × 91,4 mm - pamindahan 2.967 cm3 - rasio kompresi 16: 1 - daya maksimum 210 kW (286 hp) ing 3.500 - 4.000 rpm rata-rata daya 11,4 m / s - daya spesifik 70,8 kW / l (96,3 hp turbocharger - ngisi cooler hawa |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,313 jam; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – diferensial 9,0 – roda 22 J × 285 – ban 40/22 R 2,37 Y, keliling keliling XNUMX m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 245 km/j - 0-100 km/j akselerasi 6,3 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,6 l/100 km, emisi CO2 172 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 4 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring udara, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring udara, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi ( cooling dipeksa), ABS, rem setir mburi parkir listrik (shift antarane kursi) - setir rak lan pinion, setir listrik, 2,1 dadi antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 2.145 kg - bobot total sing diidini 2.890 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.800 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.986 mm - jembaré 1.995 mm, karo pangilon 2.190 mm - dhuwur 1.705 mm - wheelbase 2.995 mm - trek ngarep 1.679 - mburi 1.691 - diameteripun ground clearance 13,3 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.120 mm, mburi 710-940 mm - jembaré ngarep 1.580 mm, mburi 1.570 mm - dhuwur sirah ngarep 900-990 mm, mburi 930 mm - kursi ngarep dawa 500 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun ring setir 370 mm mm - tank bahan bakar 75 l |
| Kothak: | 605 |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Kontak Olahraga Kontinental 6 285/40 R 22 Y / status Odometer: 1.972 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,1 taun ( 150 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 55m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 33m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 57dB |
| Suara ing 130 km / jam | 61dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (510/600)
Audi Q8 mesthi bakal dadi magnet kanggo para pembeli sing nggoleki sing istimewa. Dheweke bakal tampil karo dheweke, nanging ing wektu sing padha, dheweke bakal nunggang rata-rata kanthi rata-rata.
Kabin lan batang (100/110)
Wis dikenal konten kasebut, nanging kaget banget babagan desain
Kenyamanan (107
/ siji)Pangrasane ing Audi generasi paling anyar ana level paling dhuwur.
Panularan (70
/ siji)Yen sampeyan nambah kabeh parameter, sampeyan bakal entuk asil sing apik.
Kinerja nyopir (81
/ siji)Ndhuwur rata-rata, nanging mesthi ing kelas mobil
Keamanan (99/115)
Siji durung bisa nyopir, nanging bisa uga mbantu drivere uga
Ekonomi lan lingkungan (53
/ siji)Yen nerangake mobil sing regane luwih akeh tinimbang apartemen, mula ora angel ngomong babagan tabungan.
Kesenengan nyopir: 3/5
Nyaman lan gaweyan sing apik banget njamin kesenengan nyopir. Mesthi wae, ora perlu ngomong babagan mesin sing berlebihan.
Kita muji lan nguciwani
wangun
kesan mobil
pakaryan
kala-kala nyopir nyopir lan (uga) kemudi angel
