Tes: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Isi
Pitakon tetep saka wartawan otomotif: mobil endi sing luwih apik? Aku dhewe mesthi ngindhari pitakon iki amarga umum banget. Iki minangka mobil sing saben dina katon ing dalan, lan iki mobil sing didhukung dening wong sugih (kanthi tembung lengkap, dudu taipan Slovenia) utawa, yen sampeyan seneng, James Bond. Iki tegese sawetara utawa umume wong mikir babagan mobil amarga butuh, dene sing liya tuku amarga bisa, lan Bond mesthi butuh mobil sing cepet. Mesthi wae, kita ora mung mbagi mobil dadi mobil sing migunani, bergengsi lan cepet. Iki minangka salah sawijining sebab kenapa produsen mobil nggawe kelas mobil sing saben dina saya saya umum. Kita bisa nindakake sawetara pilihan sadurunge, nanging wangsulane bakal luwih gampang. Ing umume kasus utawa kelas, trio Jerman (utawa paling ora sing paling dhuwur) pengin dadi ndhuwur, banjur industri otomotif liyane. Cetha yen ing kelas crosfer bergengsi lan gedhe ora beda.
Wutah kelas kasebut mesthi diwiwiti meh 20 taun kepungkur (ing taun 1997, tepate) karo Mercedes-Benz ML. Rong taun sabanjure, BMW X5 gabung karo dheweke lan tandhing diwiwiti. Iki terus nganti 2006, nalika Audi uga ngenalake versi crossover Q7 sing bergengsi. Mesthi, wis ana lan ana mobil liyane, nanging mesthi ora sukses kaya telu gedhe - ora saka segi dodolan, utawa saka visibilitas, utawa pungkasane babagan jumlah pelanggan sing setia. Lan ing kono masalah kasebut diwiwiti. Pembeli Mercedes sing wis suwe ora sujud ing BMW, luwih-luwih Audi. Padha dadi kanggo pamilik saka loro liyane, sanajan pelanggan Audi koyone paling irascible lan, ndhuwur kabeh, cukup nyata. Ayo kula menehi siji tembung liyane: yen Audi Q7 wis dadi adoh lagged konco BMW X5 lan Mercedes ML utawa M-Class, saiki wis nyusul wong-wong mau ing syarat-syarat sprints. Mesthine, sing nduweni rong raksasa sing isih ana bakal mlumpat menyang udara lan nolak sabisane.
Nanging kasunyatane, lan ora BMW utawa Mercedes sing disalahake kanggo ngluhurake wong sing paling pungkasan njupuk panggung kasebut. Nyedhiyakake ilmu, teknologi lan, ide sing padha penting. Audi Q7 anyar pancen nyengsemake. Aku yakin yen sawise test drive, akeh pamilik mobil liyane uga muji dheweke. Ngopo Amarga ayu? Hmm, iku sejatine cacat Audi sing gedhe tenan. Nanging amarga kaendahan relatif, jelas yen akeh sing seneng. Lan aku luwih nate ngenteni tembung-tembung sing dakkandhakake ing Detroit Auto Show taun iki nalika pisanan ndeleng Q7 anyar ing wiwitan Januari. Lan aku ora mung siji sing ujar manawa desain Q7 rada ora jelas, utamane mburi mburi bisa uga katon kaya minivan kulawarga tinimbang SUV macho. Nanging Audi mbantah kanthi suwalike, lan saiki nalika mbaleni tes 14 dina, ora ana pamawas sing antusias wis ngucapake wangsulan marang aku bab formulir kasebut ing kabeh wektu.
Dadi ora bisa dadi ala! Nanging song temen beda nalika sampeyan njaluk konco setir. Aku bisa nulis kanthi ati nurani sing resik yen interior iku salah siji sing paling ayu, bisa uga paling ayu ing kelas. Iku cukup adiluhung lan ing wektu sing padha fungsi, amarga Audi ora duwe masalah karo ergonomics. Padha kesengsem karo koherensi garis, shifter gedhe sing nyedhiyakake tutup tengen sing apik, sistem swara sing apik lan ukuran Bose, sing mesthi ora, amarga pembalap mung duwe layar digital raksasa. .. nuduhake pandhu arah utawa apa wae sing dikarepake driver. Ora lali setir olahraga banget, kang, kaya akeh rincian interior liyane, minangka asil saka paket olahraga S line. Paket padha adorns njaba uga, ngadeg metu karo 21-inch wheel sing apik banget, nanging rada sensitif amarga ban kurang. Lan kasunyatan manawa sampeyan ora bakal wani karo mobil gedhe lan nyatane sampeyan ora bisa (tanpa ngeruk pinggir) nyopir ing trotoar sing kurang, aku mung nganggep minus. Mulane, ing tangan liyane, engine iku salah siji plus gedhe! 272 tenaga kuda sing ditawakake mesin enem silinder telung liter sing dites, mobil sing bobote luwih saka rong ton, bisa ninggalake kutha kanthi kacepetan 100 kilometer per jam mung 6,3 detik, uga nyengsemaken. kanthi torsi 600 newton meter.
Nanging ora kabeh, kanggo icing ing jajan, kang disebut Audi Q7 3.0 TDI, sampeyan bisa Wigati operasi engine utawa soundproofing sawijining. Mesin menehi metu asal meh ing kasunyatan mung ing wiwitan-up, bayi ing wiwitan-up, lan banjur klelep menyang kasepen luar biasa. Ing dalan motor Slovenia, meh ora bisa dirungokake ing kacepetan maksimum sing diidini, nanging sajrone akselerasi, akselerasi federal lan nemtokake, posisi mobil lan drive roda papat isih njupuk alih. Suspensi udhara sing apik banget, transmisi otomatis wolung kacepetan lan, mesthine, lampu latar LED matriks paling apik, sing gampang ngowahi wengi dadi awan, uga nyumbang kanggo gambar pungkasan ing ndhuwur rata-rata.
Sing penting yaiku, sanajan kasunyatane kanthi otomatis nyetel daya cahya lan nguripake sinar dhuwur, lan kanthi mangkono kanthi otomatis nyedot mobil sing bakal teka (utawa maju), sajrone 14 dina, ora ana pembalap sing bakal teka. kanggo ngganggu dheweke, uga (dipriksa!) aja ngganggu sopir ing mobil ing ngarep. Nalika aku tarik baris ing ditulis, mesthi, dadi cetha yen Audi Q7 ora mung sing. Iku Audi karo paling (bisa) sistem pitulungan driver, iku paling abot ing grup lan, ing 5,052 meter, mung wolung centimeter luwih cendhek saka Audi A8 paling dawa. Nanging luwih saka mung nomer, akeh sistem tambahan, engine lan sasis gawe uwong yakin manunggal. Ing Audi Q7, driver lan penumpang aran nyaman, meh kaya ing sedan adiluhung. Iku ndadekake pangertèn kanggo drive. Saka kabeh crossovers prestise, Q7 anyar minangka sing paling cedhak karo sedan prestise. Nanging aja salah lan ayo padha ngerti - dheweke isih campuran. Mbokmenawa sing paling apik nganti saiki!
teks: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 69.900 € |
| Biaya model tes: | 107.708 € |
| Daya: | 200kW (272 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 234 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi tambahan 3 lan 4 taun (garansi 4Plus), garansi pernis 3 taun, garansi bukti karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Pangowahan minyak saben | 15.000 km utawa setaun km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km utawa setaun km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 3.434 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.834 € |
| Ban (1) | 3.153 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 39.151 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 76.832 0,77 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 83 × 91,4 mm - pamindahan 2.967 cm3 - kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 200 kW (272 hp) ing rata-rata 3.250-4.250 rpm kacepetan piston ing daya maksimum 12,9 m / s - Kapadhetan daya 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - torsi maksimum 600 Nm ing 1.500-3.000 rpm - 2 camshafts overhead) - 4 katup saben silinder - common rail injeksi bahan bakar - exhaust turbocharger - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,848 - pelek 9,5 J × 21 - ban 285/40 R 21, circumference rolling 2,30 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 234 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 l / 100 km, emisi CO2 159 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel salib telung spoke, stabilizer, suspensi udara - poros multi-link mburi, stabilizer, suspensi udara - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,7 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.070 kg - bobot total diijini 2.765 kg - bobot trailer diijini karo brake: 3.500 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 5.052 mm - jembaré 1.968 mm, karo mirrors 2.212 1.741 mm - dhuwur 2.994 mm - wheelbase 1.679 mm - trek ngarep 1.691 mm - mburi 12,4 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.120 mm, mburi 650-890 mm - jembaré ngarep 1.570 mm, mburi 1.590 mm - dhuwur sirah ngarep 920-1.000 mm, mburi 940 mm - kursi ngarep dawane 540 mm, kursi mburi 450 mm - kompartemen bagasi 890. 2.075 370 l - diameteripun stang 85 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 papan: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas kaca spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - remot kontrol tengah ngunci - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur luwes pembalap kang jog - digawe panas kursi ngarep - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 71% / Ban: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / status Odometer: 2.712 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,1 taun ( 150 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. S |
| Kacepetan maksimal: | 234km / jam (VIII.) |
| konsumsi test: | 9,1 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 69dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 73dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (385/420)
Pambiji Audi Q7 anyar cukup gampang, cukup siji tembung. Gedhe
Eksterior (13/15)
Penampilan bisa dadi tautan sing paling ringkih, nanging manawa sampeyan ndeleng, luwih seneng.
Interior (121/140)
Bahan sing paling apik, ergonomis sing apik lan kualitas Jerman. Tanpa mangu salah sawijining sing paling apik ing kelas.
Mesin, transmisi (61
/ siji)Kombinasi mesin sing kuat, drive kabeh-roda lan transmisi otomatis sing sampurna.
Kinerja nyopir (64
/ siji)Ing njero, supire uga penumpang ora krasa nyetir silang gedhe.
Kinerja (31/35)
"Tenaga kuda" solar 272 nggawe Q7 ing ndhuwur rata-rata.
Keamanan (45/45)
Q7 nduwe nomer akeh sistem pitulung keamanan Audi apa wae. Ana liyane sing bakal ditambahake?
Ekonomi (50/50)
Audi Q7 dudu pilihan sing paling irit, nanging sapa wae sing duwe dhuwit kanggo nyuda kanggo Q7 anyar ora bakal getun.
Kita muji lan nguciwani
wangun
mesin lan kinerja
konsumsi bahan bakar
krasa nang njero
pakaryan
gembong 21-inci sensitif utawa ban profil murah
