Tes: Hybrid Audi Q5
Nanging kudu dielingi manawa drive hibrida uga ana ing kendharaan, saengga kinerja kendaraan kasebut bisa tetep padha karo mesin bensin sing luwih gedhe kanthi ekonomi bahan bakar sing luwih apik.
Kaya Audi Q5 Hybrid Quattro. Kuat (maksimal sanajan 245 "tenaga kuda" saka daya sistem), mesthine nganggo drive kabeh, nanging konsumsi sing cukup sithik.
Audi nggawe kombinasi sing apik kanggo trek hibrida: turbo bensin papat silinder dilengkapi motor listrik (40 kW lan 210 Nm), sing dipasang ing omah sing padha karo transmisi otomatis wolung kacepetan, lan banjur listrik dikirim liwat pusat diferensial kanggo kabeh papat rodha.
Kopling ing antarane motor listrik lan mesin bensin nyedhiyakake sambungan kanggo motor listrik. Iki minangka kaping pisanan batere lithium-ion disimpen ing sangisore sisih ngisor trunk lan tetep padha karo ing Q5 biasa, kajaba ora ana kothak panyimpenan ekstra ing ngisor jubin, sing bakal njamin bakal tetep ing laras ngisor rata sing digedhekake.
Ruang tambahan sing rada gedhe ing jejere batere ing sisih mburi dikuwasani elemen pendinginan khusus, sing njamin manawa suhu operasi sing dipengini dijaga terus-terusan. Perlu dielingake manawa desainer Audi nyoba banget supaya kabeh bagean penting ing mobil mesthi beroperasi kanthi suhu sing bener, mula kompartemen mesin uga duwe sistem pendinginan kanggo listrik lan pendinginan banyu kanggo motor listrik.
Audi njamin manawa ing salah sawijining mode nyopir, listrik, sing dipilih kanthi menet tombol ing console tengah, sampeyan uga bisa nyopir kanthi listrik, nanging mung bisa sawetara kilometer.
Nalika nyopir kutha kanthi kecepatan maksimal 60 km / jam, jangkoan tes kasebut maksimal 1,3 km (rata-rata 34 km / jam), sing kurang saka janjine ing pabrik.
Mangkene uga karo asil konsumsi: nalika ngupayakake entuk minimal, nanging ing wektu sing padha melu aliran transportasi kutha, udakara 6,3 liter saben 100 kilometer, dene umure 3,2 liter luwih akeh.
Kanggo nyopir maneh ing dalan gedhe (kacepetan maksimum diwatesi 130 km / jam), mesin papat silinder sing kuat "ngobong" luwih saka 10 liter saben 100 kilometer.
Iki bisa uga keprungu kanggo mobil hibrida, nanging elinga yen Q5 iki bobote kurang saka rong ton. Desainer Audi wis bisa nyuda bobot kanthi puluhan kilogram dibandhingake karo pesaing sejati, Lexus RX 400h, luwih-luwih amarga sing terakhir ora ngemot poros baling-baling lan loro poros drive mburi, amarga hibrida Lexus iki mung listrik. Iki bisa uga amarga batere lithium-ion sing luwih entheng, uga bisa uga sawetara bagean awak aluminium (tailgate lan hood).
Sapa wae sing golek ekonomi bahan bakar ing Q5 bisa uga milih versi solar turbo. Quat Hybrid Quattro utamane bakal narik kawigaten wong-wong sing pengin kendaraan sing cukup kuat lan bisa dimanipulasi.
Kekuwatan sistem 245 "tenaga jaran" lan torsi total 480 Nm bisa digunakake kadang-kadang nalika dibutuhake banget, banjur kayane mobil kasebut mung kedhep nalika meksa nyepetake pedal.
Nanging, kaya sing dakkandhakake sadurunge, kita nggunakake listrik saka batere kanthi cepet, lan banjur duwe mesin bensin 155 kilowatt. Kita ora bisa sambat babagan kekuwatane lan ketajaman isih dijamin.
Sampeyan uga migunani kanggo nyopir kesenengan, apamaneh yen sudhut ora masalah. Roda roda papat permanen menehi perasaan yen ana ing ril, utamane ing permukaan dalan sing basah.
Audi uga ora kompromi karo ban sing luwih irit, Bridgestone 19-inci mung pas. Kombinasi rodha luwih gedhe (karo velg standar dirancang aneh) lan rodo kaku, mesthi penundaan sportier mung bab sing pantes komentar serius kanggo driver liyane comfort-oriented.
Potholes katon asring ana ing dalan Slovenia, sing mesthi bakal mengaruhi kesejahteraan para penumpang Audi.
Saka pangaturan kursi ngarep sing dibantu listrik nganti tutup kursi sing nyenengake, rasane dadi kokpit sing digawe kanthi sampurna lan digawe apik dhewe bakal ditambah.
Iki uga ditrapake kanggo MMI kanthi paket navigasi (versi hibrida rega standar). Data ing piranti pandhu arah uga dianyari kanggo Slovenia, nyambungake ponsel liwat Bluetooth iku gampang lan efisien.
Kayane kabeh operasi MMI, sing mesthine minangka komputer sing rada kuat, kanthi tombol tengah lan tombol tambahan ing console tengah ing sangisore tuas gir, meh sampurna lan intuisi, sanajan drivere kudu asring nyawang . paling ora nganti dheweke wis biasa. dalan…
SUV hybrid pertama Audi pancen tampil apik banget. Cetha manawa kita ora bakal kepengin sukses ing pasar (nanging nganti saiki iki ditrapake kanggo kabeh mobil hibrida). Ing Audi Q5 Hybrid, Quattro nawakake penawaran alternatif kanggo wong sing rumangsa butuh luwih akeh. Uga amarga sampeyan bisa menyang ngendi wae mung drive listrik sing diidini!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 Sato Quattro
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 59.500 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 155kW (211 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 225 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,5l / 100km |
| Jaminan: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Kondisi jarak tempuh: 3.128 km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - transversal ngarep - pamindahan 1.984 cm3 - daya maksimum 155 kW (211 hp) ing 4.300-6.000 rpm - torsi maksimum 350 Nm ing 1.500-4.200 rpm Motor listrik: magnet permanen - saiki langsung - voltase dirating 266 V - daya maksimum 40 kW (54 hp), torsi maksimum 210 Nm. |
|---|---|
| Transfer energi: | all-wheel drive - transmisi otomatis 8-kacepetan - ban 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 225 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 l / 100 km, emisi CO2 159 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, rel silang, rel miring, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep ( karo cooling dipeksa), ABS mburi - wheelbase 11,6 m - tank bahan bakar 72 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.910 kg - bobot reged diijini 2.490 kg. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Kondisi jarak tempuh: 3.128 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,1 taun ( 145 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 225km / jam (VII. B VIII.) |
| Konsumsi minimal: | 6,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,2l / 100km |
| konsumsi test: | 9,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 22dB |
Kita muji lan nguciwani
mesin kuat
peralatan standar sing apik
gaweyan sing apik banget
papan lan kenyamanan
rega dhuwur saka mesin sing wis diuji
mung input AUX lan rong slot kertu memori
