Tes: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Mesthine, kudu dielingi manawa Audi Q5 wis dadi laris wiwit didegake. Wiwit taun 2008, wis dipilih luwih saka 1,5 yuta pelanggan, sing mesthi dadi argumen sing cukup gedhe amarga kasunyatane yen bentuke durung owah. Nanging, nyatane, pancen ora ana gunane yen sadurunge ora bisa laris nganti dina-dina pungkasan.

Nanging, owah-owahan kasebut didhelikake kanthi ati-ati ing pangertene yen sing penting banget wis diganti. Desain iki mesthi ora, lan Q5 mung produk liyane saka industri otomotif modern sing ndadekke kabeh anyar kanggo mobil. Dadi Q5 anyar nduweni luwih akeh aluminium lan bahan entheng liyane, nggawe 90kg luwih entheng tinimbang sadurunge. Yen kita nambah iki koefisien resistance online malah ngisor (CX = 0,30), dadi cetha yen proyek wis rampung. Dadi, miturut skor pisanan, kita bisa ngomong: amarga awak luwih entheng lan koefisien seret ngisor, mobil drive luwih apik lan nganggo kurang. Apa tenan?

Kaping pisanan, akeh sing bakal bungah yen Audi mutusake kanggo pamisah crossovers dadi rong bagean. Sawetara bakal luwih bergengsi, liyane luwih seneng main. Iki tegese padha diselehake ing Q5 jejere Q7 luwih gedhe kanggo wis luwih gampang kanggo ngedongkrak EGO. Utawa ego sing duwe.

Ing sisih ngarep, kemiripan katon jelas amarga topeng anyar, kurang ing sisih lan paling ora ing sisih mburi. Iki sejatine apik, amarga akeh sing ngeluh yen Q7 sing luwih dhuwur duwe titik sing ringkih ing mburi, ujar yen katon kaya crossover sing prestisius lan luwih kaya minivan kulawarga. Kayane, mburi Q5 sing anyar tetep padha karo sing sadurunge, lan akeh wong sing ora ngerti lampu LED anyar lan sawetara desain tambahan.

Padha dadi kanggo interior. Wis rampung dianyari lan katon kaya Q7 luwih gedhe. Uga luwih sugih lan kanthi sistem safety tambahan. Mesthine, ora kabeh standar, mula mobil bakal tansah duwe kaya sing dituku. Kanggo tepat, ing tes Q5, sistem tambahan sing paling penting, mung sistem rem otomatis kutha sing dipasang minangka standar. Nanging kanthi paket Advance modern, isi peralatan langsung mundhak. Visibilitas sing apik banget didhukung dening lampu LED sing apik, iklim sing nyenengake ing saindhenging kabin penumpang diwenehake dening AC tricone supaya driver ora ilang, amarga navigasi MMI, sing bisa nuduhake dalan ing peta Google ing gambar nyata. Yen kita nambah sensor parkir ing loro ends saka mobil, kamera reversing, Audi sisih ngewangi lan digawe panas kursi ngarep, mobil wis uga dilengkapi. Nanging sampeyan kudu nambah paket Perdana, kang kalebu cruise kontrol, bantuan lampu otomatis, mbukak lan nutup tailgate listrik lan setir multifungsi telung spokes. Mangkono, prabédan ing rega dhasar saka Q5 lan rega test mobil durung sabdho. Uga dikarepake yaiku kontrol cruise adaptif, sistem audio Audi, mirrors otomatis dimming elektrik, gembong 18-inch lan kamera pangenalan tandha lalu lintas. Kabeh dhaptar peralatan iki perlu kanggo nggawe gambar nyata, utamané nalika akeh panuku potensial katon ing rega final saka mobil test lan gelombang tangan, ngandika iku larang banget. Saiki, panuku menehi rega sing luwih dhuwur tinimbang awake dhewe - luwih akeh peralatan sing dikarepake, luwih larang mobil kasebut.

Ora kabeh peralatan kadhaptar iku kudu penting, nanging iku penting kanggo ngerti sing sawetara luwih seneng mbayar sawetara euro kanggo, ngandika, transmisi otomatis, liyane kanggo pamicara luwih, lan katelu (mugia!) Kanggo sistem pitulungan tambahan. .

Tes Q5 kurang luwih bisa dipikirake supaya bisa nyenengake para sopir lan penumpang. Perlu dielingi manawa Q5 uga cedhak karo Q7 sing luwih gedhe babagan jampel swara kabin. Iki meh padha, tegese geger mesin diesel ora keprungu nalika nyopir ing kabin.

Lan perjalanan? Audi Klasik. Penyayang audi bakal seneng, yen supire bisa uga kurang fokus. Transmisi otomatis sing dirancang ulang bisa digunakake kanthi apik nanging sensitif karo tekanan driver. Yen disetel kanthi pasti, kabeh transmisi, uga transmisi, bisa cepet banget, dadi luwih kepenak diwiwiti kanthi lancar. Nanging, nalika nyopir, ora preduli sepira abot sikile drivere, amarga mobil kasebut langsung nanggapi prentah apa wae.

Tes Q5 uga gumunggung drive anyar, sing saiki dadi peralatan standar kanthi cara liya utawa liya. Iki minangka drive quattro ultra, sing digawe dening Audi kanggo konsumsi bahan bakar sing luwih murah lan, paling penting, kurang stres ing drive. Asile, dheweke uga nambah bobot, amarga kabeh-rodha drive ora ana maneh bedane pusat, nanging duwe loro kopling tambahan, sing ing 250 milidetik uga pangalihan drive menyang velg mburi yen dibutuhake. Yen kuwatir yen sistem bakal telat, kita bisa nyenengake sampeyan! Gumantung saka dinamika nyopir, sopir, lan sudut kemudi, supir utawa sensor bisa uga ngarepake kahanan sing kikuk lan melu drive roda papat setengah detik sadurunge. Ing prakteke, supir bakal angel ngerti reaksi saka rodha papat. Drivetrain uga apik banget sajrone nyopir sing luwih dinamis, kanthi sasis mlaku dhewe, supaya kabeh awak ora miring luwih saka sing dibutuhake fisika. Nanging mesin uga tanggung jawab nyopir dinamis. Iki bisa uga wis paling ora owah, amarga wis suwe dingerteni saka mobil liyane. TDI rong liter kanthi 190 "tenaga jaran" ngatasi tugas kasebut. Nalika sopir nuntut dinamika, mesin kasebut bakal nemtokake, yen tenang lan ekonomis. Sanajan wis ora masuk akal kanggo ngobrol babagan biaya mobil sing regane luwih saka 60.000 € 7, nanging pancen mangkono. Sajrone uji coba, konsumsi bahan bakar rata-rata antara 8 nganti 100 liter saben 5,5 kilometer, lan laju mung 100 liter saben 5 kilometer pancen apik. Mangkene, QXNUMX anyar bisa diarani tanpa rasa nurani yen bisa kanthi dinamis lan, ing sisi liyane, efisien kanthi ekonomi.

Nanging, umume, isih dadi silang silang sing wis dirancang ulang kanggo tetep tren. Paling ora babagan formulir kasebut. Yen ora, kanthi teknologi luwih maju, sanajan wis dadi salah sawijining mobil paling aman ing kelas. Ora masalah, ya?

teks: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Basis Q5 2.0 TDI Quattro (2017)

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	48.050 €
Biaya model tes:	61.025 €
Daya:	140kW (190 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,9 s
Kacepetan maksimal:	218 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,5l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 2 taun, garansi seluler tanpa wates, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun.
Tinjauan sistematis	Interval layanan 15.000 km utawa setaun km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	2.296 €
Bahan bakar:	6.341 €
Ban (1)	1.528 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	19.169 €
Asuransi wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 44.009 0,44 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 81,0 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm15,5 - komprèsi 1:140 - daya maksimum 190 kW (3.800 l .s.) ing 4.200 - 12,1 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 71,1 m / s - daya spesifik 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - torsi maksimum 400 Nm ing 1.750-3.000 rpm - 2 camshafts nduwur sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar alur umum - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online.
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi DSG 7-kacepetan - aspek pindah I. 3,188 2,190; II. 1,517 jam; III. 1,057 jam; IV. 0,738 jam; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferensial 8,0 – pelek 18 J × 235 – ban 60/18 R 2,23 W, keliling keliling XNUMX m
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 218 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,9 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,2 l / 100 km, emisi CO2 136 g / km.
Transportasi lan penundaan:	crossover - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya setir listrik, 2,7 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.845 kg - bobot total diijini 2.440 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.400 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.663 mm - jembaré 1.893 mm, karo mirrors 2.130 mm - dhuwur 1.659 mm - wheelbase 2.819 mm - trek ngarep 1.616 - mburi 1.609 - reresik lemah 11,7 m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 890-1.140 mm, mburi 620-860 mm - jembaré ngarep 1.550 mm, mburi 1.540 mm - dhuwur sirah ngarep 960-1040 980 mm, mburi 520 mm - dawa jog ngarep 560-490 mm, 550 mm mburi jog 1.550 trunk. –370 l – diameter setir 65 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Olahraga Latitude Michelin 3/235 R 60 W / Kondisi Odometer: 18 km
Akselerasi 0-100km:	8,8
402m saka kutha:	16,4 taun ( 138 km / jam)
konsumsi test:	8,0 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,5 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	65,7m
Jarak rem ing 100 km / jam:	38,1m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	58dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6	62dB

Rating sakabèhé (364/420)

• Nututi jejak kakange, Q7, Q5 meh dadi perwakilan sing sampurna ing kelas.

• Eksterior (14/15)

  Kayane mung sithik sing diowahi, nanging sawise ditliti maneh, pranyata pancen ora kaya ngono.

• Interior (119/140)

  Ing gaya kabeh mobil. Ora ana komentar.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  / siji)

  Kombinasi mesin sing kuat, drive kabeh-roda lan transmisi otomatis sing sampurna.

• Kinerja nyopir (61
  
  
  / siji)

  Kanggo kelas sing Q5 lelungan luwih saka rata-rata. Uga amarga kabeh-rodha anyar.

• Kinerja (27/35)

  Mesthi bakal luwih apik, nanging 190 "jaran" nindakake tugas kanthi cukup kuat.

• Keamanan (43/45)

  Tes EuroNCAP wis nuduhake yen iku salah sawijining kelas paling aman.

• Ekonomi (45/50)

  Mobil premium pancen angel banget, nanging sapa wae sing mikir, ora bakal kuciwa.

Kita muji lan nguciwani

mesin

produksi

kedap suara interior

kamiripan desain karo sing sadurunge

tombol jarak kanggo wiwitan mesin wae