Tes: Audi Q3 35TFSI S baris S tronic // Mung diwasa
Isi
Sanajan ing generasi sadurunge, kita nulis manawa iki migunani banget kanggo kulawarga, luwih sewenang-wenang: yen ora ana akeh bocah ing kulawarga lan yen plancongan, utamane ing ski, kanthi pilihan barang sing kudu ati-ati lan gendheng. rak. Nanging inci tambahan sing ditampa nalika generasi kasebut ganti Q3, akeh sing wis owah ing kene.
Ing kuartal kaping telu sadurunge, kulawarga telu pancen ora entuk kesempatan kanggo main ski sajrone seminggu tanpa rak gendheng - kajaba dheweke pengin nggawa ski tinimbang nyewa, mesthine. Q3 anyar bisa nindakake iki gampang, sanajan salah siji peserta snowboarding. Apa maneh: karo organisasi sethitik lan planning ati-ati, sampeyan bisa remet ing nganti patang dina ski yen sampeyan mung lungguh garing ing mburi.
Tambah dawa sing Q3 wis maju luwih apik tinimbang generasi sadurunge Q5, bisa uga katon ing lutut sing lungguh ing kursi mburi lan katon banget ing bagasi. Ing kasus sing pertama, mesthine kudu dicathet yen luwih becik yen jumlah ketinggian para wong sing lungguh siji liyane ora ngluwihi telung setengah meter (lan malah wis cedhak), lan ing nomer loro , koper saiki ora mung ukurane sing nyengsemake, nanging uga cukup kepenak nganggo kait, cukup kuat.
Amarga dheweke wis nyoba Audi Q3 sebutan S Line, ora mung duwe bentuk olahraga lan sasis (luwih akeh mengko), nanging uga kursi ngarep sing luwih sportif. Dheweke cocog kanggo lelungan sing dawa lan ergonomis kanggo supir iku umum banget. Pengukur digital kanthi gabungan karo tampilan tengah gedhe lan kontroler sistem MMI dheweke nggawe sistem infotainment iki trep banget (kalebu mlebu tujuan ing pandhu arah), lan amarga Q3 uga duwe Apple CarPlay lan Android Auto, bisa dadi kanca sing apik banget karo sisa digital digital driver, sing biasane dibangun ing sekitar smartphone.
Kabin liyane jelas saka Audi: bisa uga ora kebak gerakan desain liar, nanging mulyo kanggo wong-wong sing seneng karo merek iki, apik lan dihiasi kanthi aksen sing cukup supaya ora bosen. Ana akeh kamar kanggo barang-barang cilik (nanging kita pengin luwih akeh konektivitas USB), AC apik banget, lan pengalaman nyopir minangka campuran entheng lan suasana kokpit sing sporti amarga konsol tengah sing dhuwur banget. Amarga transmisi otomatis (dual clutch), ora perlu ngatasi perjalanan pedal kopling dawa Audi, mula posisi nyopir sing nyaman bisa langsung ditemokake.
Transmisi otomatis cocog karo mesin kanthi sampurna. Penunjukan 30TFSI, mesthine ora ateges mesin turbo 3 liter (sanajan QXNUMX kaya ngono)nanging ora malah silinder papat liter paling kuat sing ora preduli sanggup ngasilake 110 kilowatt utawa 150 "jaran" sing sehat... Amarga Q3 kasebut dudu sing paling cilik utawa sing paling entheng (nanging iki uga amarga ora ana tes roda kabeh Quattro ing tes kasebut, digunakake kanthi bobot ing pigura sing cukup lumayan), dheweke ora duwe tugas paling gampang ing babagan ikinanging amarga transmisi otomatis nggampangake pangowahan gir sing cepet lan ora bisa ditemokake, lan isolasi swara apik, mula isih kuat.
Iki tegese Q3 kaya ngono dudu atlit, nanging mesthi luwih cepet tinimbang jangkah rata-rata, cukup bisa ditemtokake sanajan ing dalan gedhe Jerman lan ing wektu sing padha konsumsi moderat kanthi nyopir moderat. 6,7 liter ing puteran normal kita kira-kira setengah liter luwih. (utawa kurang sithik) tinimbang solar sing iso dibandhingake sing bakal dikonsumsi, lan nganggep yen nganggo ban musim salju sajrone tes Q3, angka iki luwih kepenak. Mesthi wae: yen sampeyan kanthi kendel cepet-cepet, konsumsi uga bakal luwih dhuwur.
Amarga mesin kasebut ora kuwat banget, kasunyatan manawa Q3 "mung" roda-roda ngarep ora ngganggu aku. Menapa malih: sanajan ing dalan gunung sing ditutupi salju (mesthine uga amarga ban musim salju sing apik) dheweke ngrasakake apik banget, mung sawetara kesenengan salju sing diwenehake kabeh-rodha ora bisa tuku.
Tes Q3 duwe luwih akeh baris peralatan S garissing ngasilake kinerja sing luwih sporti, uga ban profil ngisor 19-inch sing nyurung pucuk sing cetha lan landhep menyang njero dalan luwih asring tinimbang sing dikarepake (nanging isih kurang saka elinga saka generasi sadurunge.). Yen sampeyan seneng banget, tetep nganggo ban salib sing luwih dhuwur lan pelek sing luwih cilik, mula bakal bisa dirampungake (utawa malah sasis olahraga S line).
Nanging, amarga kabeh iki, mesthi, setir luwih tepat, nanging ing wektu sing padha ora menehi raos nervousness - ing kasunyatan, Q3 kuwi, nalika nerangake presisi setir, luwih milih sasis kanggo maneuvers luwih dinamis. . lan posisi ing dalan, antarane crossovers paling apik ing umum.
Mesthine, mobil modern ditetepake kanthi elektronik kaya mekanik. Kita wis nulis manawa sistem infotainment apik banget, lan padha karo sistem pitulung liyane (sistem safety lan comfort) sing ana ing Q3. Lane sistem tetep dianggo gedhe, mesthi, rem Q3 kuwi andal kanthi otomatis ing darurat, nanging bener sing perlu sethitik liyane pengarepan saka cruise kontrol aktif, utamané nalika wis disetel kanggo tindakake ing kadohan paling cilik. Banjur rem telat lan tiba-tiba - mung amarga jarak kudu luwih cendhek ora ateges ora bisa ditutup kanthi moderat lan lancar. Inggih, iku uga dianggo ing wong akeh kutha.
Lampu-lampu kasebut dipimpin lan nganggo teknologi matriks, sing artine paling dhuwur.... Pencahayaan dalan uga apik banget nalika nyopir mobil sing bakal teka, amarga kita biasane nggunakake matrik lampu LED (lan iki bakal adoh), lan nyopir ing wayah wengi kanthi dalan sing adoh luwih angel tinimbang saiki. Iki mesthine minangka salah sawijining biaya tambahan sing bisa sampeyan tuku nalika tuku Q3, kaya meter digital sing kebak. Mbukak batang listrik kanthi gerakan ing ngisor bumper mburi? Trep (nanging ora dibutuhake), nanging padha uga Sistem audio Bang & OlufsnJ: Entuk banget amarga duwe dhuwit sing apik, nanging ora prelu (miturut sistem audio Audi).
Nanging ing Audi, kita wis biasa nggunakake kabeh: para insinyur nggawe mobil tanpa cacat teknis, lan para penjual nglumpukake paket lan biaya tambahan sing luwih apik kanggo para pembeli, nanging mbutuhake tambahan surcaj. Mula, ing pungkasan, angka kasebut bisa luwih dhuwur tinimbang rega dhasar. Ing kuartal katelu saka testing, iku ageng saka 3 kanggo 33 ewu - nanging iku apik yen customer duwe pilihan.... Gampang nglengkapi Q3 kanthi setengah saka pembesaran iki.
Audi Q3 35TFSI S baris S tronik
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 53.781 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 38.780 € |
| Diskon rega model tes: | 53.781 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 207 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 4 taun, garansi cat 3 taun, garansi karat 12 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.704 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.677 € |
| Ban (1) | 1.368 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 18.973 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.560 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 40.762 0,41 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - bensin turbocharged - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 74,5 × 85,9 mm - pamindahan 1.498 cm3 - komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) .) ing 5.000 rpm -6.000 piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 14,3 m / s - daya tartamtu 73,4 kW / l (99,9 l. - exhaust turbocharger - ngisi cooler hawa |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - 7-kacepetan DSG gearbox - rasio pindah I. 3,19; II. 2,032 jam; III. 1,402 jam; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferensial 5,2 - pelek 7 J × 18 - ban 235/55 R 18 H, keliling keliling 2,16 m |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi , ABS, roda rem parkir listrik mburi (ngalih ing antarane kursi) - setir rak lan pinion, setir listrik, 2,6 giliran antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 1.495 kg - bobot total sing diidini 2.070 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: np Muatan: kacepetan maksimal 207 km / jam - akselerasi 0–100 km / jam 9,2, 5,7 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 100 l / 2 km, emisi CO130 XNUMX g / km |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.484 mm - jembaré 1.856 mm, karo pangilon 2.024 mm - dhuwur 1.585 mm - wheelbase 2.680 mm - trek ngarep 1.584 - mburi 1.576 - diameteripun ground clearance 11,8 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.180 mm, mburi 670-920 mm - jembaré ngarep 1.540 mm, mburi 1.510 mm - dhuwur sirah ngarep 900-980 mm, mburi 920 mm - kursi ngarep dawa 520 mm, jog mburi 500 mm - diameteripun ring setir 370 mm mm - tank bahan bakar 60 l |
| Kothak: | 420-1.325 l |
Pangukuran kita
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / status Odometer: 1.710 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 133 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 207km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 59,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 59dB |
| Suara ing 130 km / jam | 62dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (449/600)
Q3 ora mung SUV kutha cilik sing langsing, wis malih dadi mobil kulawarga saben dinane. Sanajan nganggo rodha ngarep, Q nyata
Kabin lan batang (82/110)
Q3 wis cukup tuwuh kanthi generasi anyar supaya bisa dadi kulawarga sing ramah ing bagasi lan kursi mburi.
Kenyamanan (84
/ siji)Soundproof cukup, nanging mesin bensin sing cukup sepi uga bisa mbantu. Sistem infotainment apik banget
Panularan (60
/ siji)Mesin bensin dadi cukup kuat tanpa ngelak, lan dipasangake, transmisi otomatis minangka pilihan sing apik.
Kinerja nyopir (79
/ siji)Garis S uga tegese luwih sportif lan mula kurang nyenengake, uga sasis sing luwih nguntungake kanthi posisi sing luwih apik ing dalan.
Keamanan (97/115)
Lampu LED apik banget, lan amarga ana aksesoris keamanan sing cukup ing dhaptar aksesoris, Q3 bisa ditampilake kanthi apik ing kategori iki.
Ekonomi lan lingkungan (47
/ siji)Konsumsi bahan bakar bisa ditampa, lan regane, mesthine cocog karo merek lan jumlah aksesoris. Ing kene ora ana mukjizat
Kesenengan nyopir: 3/5
Yen nduwe roda papat, aku bakal entuk peringkat sing luwih dhuwur.
Kita muji lan nguciwani
wangun
lampune
meter lan sistem infotainment
kontrol layaran aktif kadhang uga kasar
