Tes: Audi A8 TDI Quattro diesel resik
Isi
Lelampahan saka Ljubljana menyang Geneva Motor Show njupuk, yen kabeh dadi apik lan saenipun, bab limang jam, karo kabeh mabur ndadekke karo: mriksa pesky, Watesan bagasi lan biaya mendhoan ing tangan liyane. Nanging kita biasane mabur menyang dealer mobil - amarga luwih trep tinimbang perjalanan pitung jam setengah nganggo mobil biasa.
Nanging ana pengecualian, sing padha karo penerbangan langsung ing kelas siji. Contone, Audi A8. Apamaneh yen sampeyan ora prelu nyopir kanthi lengkap supaya bisa ngrasakake kenyamanan kursi penumpang.
Tes A8 duwe 3.0 TDI Quattro ing mburi. Tembung pungkasan, mesthine luwih akeh marketing tinimbang praktis, amarga kabeh A8 duwe drive empat roda Quattro, mula prasasti kasebut pancen ora perlu. Mesthi wae, iku Audi klasik nganggo roda papat Quattro kanthi prabédan pusat torsi, lan Tiptronic otomatis klasik wolung kacepetan nindakaké tugas kanthi cepet, tanpa geger lan meh ora bisa dingerteni. Mobil sing nduwe roda papat bisa dirasakake ing lunyu (lan) lunyu, lan sedan A8 iki, dudu atlit, mung bisa diweruhi nalika supire pancen gedhe banget.
Bagéyan kredit diwenehake menyang sasis udara olahraga opsional, nanging ing sisih liya sejatine wong-wong sing ngurmati kenyamanan ing mobil ora kudu mikir. Sanajan ing kahanan sing paling kepenak, iki angel banget. Pengalaman presentasi, ing ngendi kita uga bisa nyetir A8 kanthi sasis pneumatik konvensional, nuduhake manawa luwih apik. Nanging kita ora bakal ngubungake A8 dadi minus sasis amarga sing pengin sasis olahraga mesthi bakal seneng banget, lan sing ora seneng ora bakal mikir.
Yen trek kasebut dawa, lan trek kita menyang Jenewa (800 kilometer kanthi cara), sampeyan ora mung butuh sasis sing apik banget, nanging uga kursi sing apik banget. Dheweke (mesthine) kalebu ing dhaptar peralatan opsional, nanging regane saben sen. Ora mung amarga bisa diatur kanthi tepat (ing 22 arah), nanging uga fungsi pemanasan, pendinginan lan, utamane, fungsi pijet. Ngisin-isini mung mburi sing diurut, dudu bokonge.
Posisi nyopir apik banget, padha karo kenyamanan ngarep lan mburi. A8 test ora duwe badge L, lan ana cukup kamar ing kursi mburi kanggo wong diwasa, nanging ora cukup kanggo seneng kursi mburi urip yen penumpang ngarep seneng penumpang (utawa driver). Iki bakal mbutuhake versi kanthi jarak sumbu roda sing luwih dawa lan posisi tangan-on-jantung: prabédan rega (kalebu peralatan standar saka loro) cukup cilik sing dianjurake kanggo nggunakake versi lengkap - banjur bakal ana cukup ruang kanggo loro ngarep lan mburi.
Kondisioner hawa ing tes A8 papat zona lan efisien banget, nanging uga duwe kekurangan: amarga iklim ekstra sing mung mbutuhake papan. Mangkono, yen katon ing bagasi, iku dadi metu sing A8 kuwi ora mobil dirancang kanggo mbukak jumlah Unlimited saka bagasi. Nanging ana cukup ruang bagasi kanggo papat, sanajan perjalanan bisnis (utawa liburan kulawarga) luwih suwe. Kasunyatan sing menarik: batang bisa dibukak kanthi ngobahake sikil ing sangisore bumper mburi, nanging sampeyan kudu nutup kanthi manual - lan amarga musim semi sing rada kuwat, sampeyan kudu narik gagang kanthi kuat. Begjanipun, A8 wis lawang servo-cedhak lan gedhe, kang tegese sawetara millimeters pungkasan lawang lan tutup gedhe nutup (yen ora ditutup kanthi) karo motor listrik.
Mesthine, ora ana kekurangan rincian prestisius ing kabin: saka cahya sekitar, sing bisa dikontrol kanthi kapisah kanggo bagean individu saka kabin, menyang tirai listrik ing sisih mburi lan jendela mburi - bisa uga otomatis, kaya ing test A8. .
Mesti wae, ngatur akeh fungsi saka mobil kuwi mbutuhake sistem setir Komplek, lan Audi iku arang banget cedhak apa bisa disebut becik karo sistem MMI. Tuas shift uga bangkekan bangkekan, layar ing tengah mlayu cukup cetha, pamilih cetha lan nggulung liwat iku cukup intuisi. Mesthine, tanpa ndeleng pandhuane - ora amarga dalan menyang salah sawijining fungsi sing dikenal bakal angel banget, nanging amarga sistem kasebut ndhelikake akeh fungsi sing migunani (kayata nyetel kursi penumpang ngarep nggunakake tombol kontrol driver), saengga malah ora mikir apa-apa.
Navigasi uga apik, utamane ngetik tujuan nggunakake touchpad. Amarga sistem mbaleni saben huruf sing sampeyan lebokake (persis kaya iki), driver bisa mlebu tujuan tanpa ndeleng layar LCD warna sing gedhe.
Meter kasebut mesthine minangka model transparansi, lan layar LCD warna ing antarane rong meter analog kasebut bisa digunakake kanthi sampurna. Nyatane, kita mung ora kejawab layar proyeksi, sing nggawe informasi paling penting saka alat pengukur menyang kaca depan.
Peralatan safety ora sampurna (sampeyan uga bisa mbayangno sistem night vision sing ndeteksi pejalan kaki lan kewan ing peteng), nanging sistem lane tetep bisa dianggo kanthi apik, sensor titik wuta, bantuan parkir lan kontrol cruise aktif. karo loro radar ing ngarep (saben wis lapangan 40-degree saka tampilan lan sawetara 250 meter) lan kamera ing kaca spion (radar iki wis lapangan padha tampilan, nanging katon "mung" 60 meter). Mangkono, bisa ngenali ora mung mobil ing ngarep, nanging uga alangan, dadi, owah-owahan lane, mobil nabrak ing ngarepe. Lan ora kaya kontrol cruise radar sadurunge, saliyane kanggo nyetel jarak maintainable, uga nampa setelan ketajaman utawa sportiness. Iki tegese yen sampeyan nyekel dalan motor, rem luwih alus, nanging yen sampeyan arep nyusul, mula nyepetake sadurunge A8 ana ing jalur kapindho - kaya sing bakal ditindakake sopir. Kaya nalika mobil liyane mlebu saka jalur jejer ing ngarepe A8: kontrol pelayaran radar lawas nanggepi telat lan mulane luwih cepet, dene sing anyar ngerteni kahanan luwih cepet lan nanggepi luwih awal lan luwih lancar, lan mesthi mobil bisa mandheg. lan miwiti rampung.
Sing meh kabeh wong weruh ing tes A8 yaiku sinyal giliran animasi, mesthine nggunakake teknologi LED, lan sing meh ora ana wong (kajaba sopir lan penumpang sing ati-ati) yaiku lampu Matrix LED. Saben modul lampu Matrix LED (i.e. kiwa lan tengen) wis LED daytime running light, LED indikator (kang kelip-kelip karo animasi) lan LED balok kurang, lan sing paling Jahwéh: limang modul karo limang LED ing saben sistem Matrix LED. Sing terakhir disambungake menyang kamera, lan nalika sopir nguripake, kamera ngawasi wilayah ing ngarepe mobil. Yen kita nyusul mobil liyane utawa mobil liyane obah ing arah ngelawan, kamera ndeteksi iki nanging ora mateni kabeh balok dhuwur, nanging mung dim segmen utawa sing saka 25 lampu sing bisa wuta driver liyane - iku bisa nglacak munggah menyang wolung mobil liyane.
Dadi, lampune mboko sithik nganti mati nganti ana mobil sing teka liwat lan dalan liyane padhang kaya sinar dhuwur! Mangkono, kedadeyan kaping pirang-pirang sadurunge nyabrang ing dalan regional utawa lokal, bagean saka balok dhuwur, sing sistem ora dipateni amarga mobil ing ngarep, malah luwih suwe tinimbang balok utama mobil iki. . Lampu LED Matrix minangka salah sawijining tambahan sing ora bisa dilewati A8 - lan nambah Navigasi Plus lan Night Vision yen bisa - banjur bisa nguripake lampu kasebut sadurunge nguripake setir lan menehi pitutur marang kowe ing ngendi pejalan kaki ndhelik. . Lan minangka ditulis: pandhu arah iki dianggo gedhe, uga nggunakake Google Maps, lan sistem uga wis dibangun ing hotspot Wi-Fi. Migunani!
Ayo bali menyang Jenewa lan saka kana utawa menyang motor. Turbodiesel telung liter, mesthine minangka sing paling resik saka cahya klasik (yaiku tanpa drive hibrida): Insinyur Audi ngoptimalake konsumsi standar mung 5,9 liter, lan emisi CO2 saka 169 nganti 155 gram saben kilometer. 5,9 liter kanggo kendharaan roda papat sing gedhe lan abot, meh sedan olahraga. Dongeng, ya?
Ora tenan. Kejutan pisanan wis nggawa tur normal: A6,5 iki mung nganggo 8 liter, sing kurang saka klompok mobil sing kurang kuat lan luwih entheng. Lan ora mbutuhake gaweyan: sampeyan kudu milih mode Efisiensi ing layar tengah, banjur mobil dhewe sing paling akeh nyambut gawe. Saka mburi rodha, bisa dingerteni manawa ekonomi bahan bakar uga tegese kurang daya. Mesin kasebut mung ngembangake kekuwatan nalika pedal akselerator depresi (kick-down), nanging amarga torsi lan tenaga sing cukup, A8 luwih saka cukup kuat ing mode iki.
Dalan gedhe sing dawa menehi kejutan anyar. Iku sethitik liwat 800 kilometer saka Geneva Fair kanggo Ljubljana, lan senadyan akeh lan rame sak fairground lan meh 15 menit ngenteni ing ngarepe trowongan Mont Blanc, kacepetan rata-rata tetep terhormat 107 kilometer per jam. Konsumsi: 6,7 liter saben 100 kilometer utawa kurang saka 55 liter 75 ing tangki bahan bakar. Ya, ing mobil iki, malah ing kacepetan dalan serius, sampeyan bisa drive ewu kilometer ing siji Piece.
Konsumsi ing kutha lumrahe saya mundhak lan tes, nalika kita nyuda perjalanan menyang Jenewa, mandheg ing liter 8,1 sing isih dihormati. Telusuri tes kita lan sampeyan bakal nemokake manawa wis diatasi dening akeh wong ing kertas sing luwih cilik tinimbang mobil, lan mobil.
Nanging: nalika kita tambah kurang saka 90 ewu rega dhasar lan dhaptar peralatan opsional, rega tes A8 mandheg nganti 130 ewu. Akeh? Ageng Apa bakal luwih murah? Ya, sawetara peralatan bisa dibuwang kanthi gampang. Pengion udara, skylight, sasis udara olahraga. Sawetara ewu bakal disimpen, nanging kasunyatane tetep: Audi A8 saiki dadi salah sawijining kelas paling apik lan, kanthi sawetara fitur, iki uga menehi standar sing anyar. Lan mobil kaya ngono durung nate dadi murah, lan uga tiket udhara kelas pertama sing murah. Kasunyatan manawa supir lan penumpang metu saka mobil wolung jam mengko, meh padha istirahat nalika miwiti lelungan, pancen ora larang regane.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Cat logam 1.600
Sasis olahraga 1.214
Pengion udara 192
Setir multifungsi kulit 252-ngandika XNUMX
Kaca gendheng 2.058
Kantong ski 503
Tirai listrik mburi 1.466
Ventilasi kursi ngarep lan pijet
Elemen dekorasi ireng piano 1.111
Headliner ireng 459
Paket unsur kulit 1 1.446
Sistem swara BOSA 1.704
AC multi-zona otomatis 1.777
Siapke Bluetooth kanggo ponsel 578
Tutup lawang alus 947
Kamera Pengawasan 1.806
Paket Audi Pre Sense plus 4.561
Kaca akustik kaping pindho 1.762
Kunci cerdas 1.556
Navigasi MMI plus tutul MMI 4.294
20 '' roda paduan ringan kanthi ban 5.775
Kursi olahraga 3.139
Lampu Matrix 3.554 LED
Lampu sekitar 784
Bantal kenyamanan mburi 371
Teks: Dusan Lukic
Diesel Audi A8 TDI Quattro
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 89.900 € |
| Biaya model tes: | 131.085 € |
| Daya: | 190kW (258 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 4 taun, garansi varnis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.770 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.789 € |
| Ban (1) | 3.802 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 62.945 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 88.511 0,88 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,624 - pelek 9 J × 19 - ban 235/50 R 19, circumference rolling 2,16 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 5,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 155 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, balok silang, stabilizer, suspensi udara - as roda multi-link mburi, stabilizer, suspensi udara - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi (peksa cooling), ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.880 kg - bobot total diijini 2.570 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.200 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 5.135 mm - jembaré 1.949 mm, karo mirrors 2.100 1.460 mm - dhuwur 2.992 mm - wheelbase 1.644 mm - trek ngarep 1.635 mm - mburi 12,7 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 910-1.140 mm, mburi 610-860 mm - jembaré ngarep 1.590 mm, mburi 1.570 mm - dhuwur sirah ngarep 890-960 mm, mburi 920 mm - dawa kursi ngarep 540 mm, kursi mburi 510 mm - kompartemen bagasi - 490 l diameteripun stang 360 mm - tank bahan bakar 82 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 papan: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur-luwes pembalap kang jog - digawe panas kursi ngarep - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 81% / Ban: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / status Odometer: 3.609 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,3 taun ( 155 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (VIII.) |
| konsumsi test: | 8,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 79,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
Rating sakabèhé (371/420)
Cepet banget, penak banget (tanpa sasis olahraga bakal luwih akeh), ekonomis banget, lancar, sepi, ora kesel. Wirang yen kita durung bisa ngrekam sing murah, ta?
Eksterior (15/15)
Low, meh awak coupe kanthi becik ndhelikake dimensi mobil, sing ora disenengi sawetara.
Interior (113/140)
Kursi, ergonomi, AC, bahan - meh kabeh ing tingkat paling dhuwur, nanging ing kene uga: dhuwit akeh, musik akeh.
Mesin, transmisi (63
/ siji)Sepi, streamline, nanging sekaligus mesin cukup kuat, transmisi ora ngganggu, sasis sing apik banget, nanging rada atos.
Kinerja nyopir (68
/ siji)All-wheel drive ora ngganggu, sing apik banget, lan sasis udara sing olahraga tetep ana ing dalan.
Kinerja (30/35)
Iku ora mobil racing, nanging ing tangan liyane, iku ndadekake munggah karo konsumsi bahan bakar banget kurang. Kanthi mesin iki, A8 minangka lelungan sing paling apik, kajaba nalika ora ana watesan ing dalan gedhe.
Keamanan (44/45)
Meh kabeh titik keamanan uga aktif: saka aksesoris keamanan, mung sistem sesanti wengi sing meh ora ana. Lampu LED matriks paling dhuwur.
Ekonomi (38/50)
Apa biayane bisa luwih murah tinimbang mobil sing nganggo roda papat sing kepenak? Saliyane, dhaptar peralatan opsional dawa lan nomer ing ngisor garis akeh.
Kita muji lan nguciwani
wangun
sistem pitulung
lampune
mesin lan konsumsi
Panularan
kursi
nutup batang kanthi manual mbutuhake usaha sing cukup
sasis olahraga banget kaku karo setelan sing kepenak
