Tes: Audi A8 3.0 TDI Quattro

Ing A8 saiki, lungguh ing salah siji saka kursi ngarep ana kesenengan nyata. Téori sing kita waca sadurungé ora bisa nuwuhaké raos. Nambah fungsi pijet misale jek kaya mung salah siji saka akeh iku boros ing dhaftar, nanging nalika njagong mudhun, kesel lungguh ing ngarep komputer, lan milih salah siji saka limang cara pijet bisa, sampeyan nemokake sing ana uga pilihan kanggo ngendhokke awak nalika nyopir.

Sampeyan ngerti, fungsi pijet kursi, kaya kabeh liyane ing mobil, beda. Kursi utawa mburi mung bisa ngayun, sanajan kanthi alon-alon supaya wong sing nganggo sandhangan mangsa meh ora bisa ngrasakake, nanging unsur-unsur ing mburi kanthi gerakan sing luwih dawa bisa nindakake jinis hard sing direncanakake (nanging, mesthi, ora krasa lara, ora salah. ) pijet. ... Kanthi Audi A8 iki, kita paling gampang ngilangi pijet gulu, sing sakperangan alesan ora teka ing ngarep amarga wangun mburi lan cara lungguh, lan ing antarane papat liyane kita ora bisa menehi saran sing luwih apik tinimbang liyane. Siji-sijine prasyarat kanggo iki yaiku wong kasebut nampa pijet. Ora kabeh.

Kajaba iku, bisnis markas Ingolstadt wis mlaku kanthi apik paling ora sepuluh setengah taun - sanajan tanpa peralatan pijet. Lan aku ora ngomong bab sawetara njiwet, sanajan padha nambah sawetara banget; atose lan wangun saka lumahing sing jog lan awak teka menyang kontak karo uga penting. Lan ana ing Audis, sanajan ing A8 iki, supaya awak ora nandhang sangsara sanajan lelungan dawa. Antarane piyambak - kursi banget.

A8 minangka sedan sing pengin duwe adjective "sporty" ing ngarep, mula (bisa) duwe setir telung spokes sing cocog karo gaya kasebut ing ndhuwur: ukuran sporti sing wicaksana, katon rada kurang, lan rampasan sporti sakabèhé. kemewahan limosin amba. Tuas pindah wis wangun Luwih mboten umum lan posisi siji - iku njupuk sethitik kanggo njaluk digunakake kanggo obahe lan karya. Banjur iki support apik kanggo tangan tengen, yen ora ana ing setir. Sistem MMI sadurunge wis njupuk langkah sing apik wiwit wiwitan (utamane Add-on Tutul, lumahing tutul supaya luwih gampang nggarap sawetara subsistem), lan sanajan ana akeh tombol tambahan ing sakubenge tombol rotary utama, kabeh. intuisi lan saiki minangka salah sawijining solusi sing paling apik. Ing jejere iku uga tombol wiwitan engine, kang rada adoh konco tangan tengen, supaya bisa luwih gampang kanggo mencet karo tangan kiwa.

Akeh setelan loman uga ngidini kanggo posisi lelenggahan kurang sporti (oke, setir bisa sudo malah ngisor), lan kursi - diwenehi Kapabilitas sasis lan drivetrain - bisa nyedhiyani genggeman tambahan banget sethitik. Dhukungan kanggo sikil kiwa uga apik banget, lan pedal akselerator macet saka ndhuwur; ora ala, nanging kita ngerti Bavarians bisa nindakake dicokot liyane kidul.

Sistem navigasi, paling ora ing Slovenia, rada ketinggalan, amarga sawetara dalan ilang, kalebu dalan gedhe (ana, ing sisih lor-wétan), lan kanthi mobil sing regane udakara 100 ewu euro, sampeyan kudu luwih sithik. larang. pilih-pilih.

Dadi layar head-up bakal migunani banget ing A8, utamane kanthi alesan: amarga duwe sistem peringatan tabrakan ngarep. Yaiku, narik kawigaten babagan iki kanthi rong cara: audio (pink) lan gambar, sing, yen ora ana layar proyeksi, mung katon ing antarane rong sensor. Nanging banjur, iku ora utamané pinter kanggo katon ing pratondho apa pink iki arep ngomong, nanging kanggo katon ing dalan lan nanggepi. Layar proyeksi (lan informasi ing) bakal nggawe aksesoris safety iki luwih aman. Ing antarane peralatan, sampeyan uga pengin bisa nampilake data komputer ing papan (bebarengan) ing layar tengah. Nanging, yen sampeyan nganyarke menyang A8 saka Beemvee, sing luwih sempit.

Gauge sawijining menarik. Cekakipun, padha prasaja (babak), gedhe lan sporti, karo layar fleksibel ing antarane kanggo macem-macem informasi. Nalika sampeyan njaluk ngerti wong, sampeyan bakal nemokake sing padha cukup modern ing syarat-syarat mobil lan account, nanging padha ora exaggerating: padha isih tampilan analog klasik saka kacepetan lan kacepetan, lan data ditampilake ing wangun digital subtly. konfirmasi desain sing canggih.... Antarane teknologi modern uga worth mentioning radar cruise control, ergonomics kang kedudukan ndhuwur lan umume dianggo sampurna, nanging isih ditanggepi alon banget kanggo kadohan saka kendaraan ing ngarep. Nanging, A8 anyar ora bisa karo laci internal: kita ora bakal dhaftar mau, amarga kasunyatan sing driver wis meh ora ono kanggo sijine iku sethitik ngandika cukup. Lan mobil gedhe banget ...

Kang digunakake wiyar lan cukup nyaman; Sampeyan uga gampang kanggo mlebu lan metu, nglengkapi servo sing nutup lawang kanthi elegan (ora perlu dibanting), lan katon elegan lan sporti. Sanajan ukurane, A8 dadi kurang gedhe lan luwih stabil saka generasi ke generasi. Hip iki mesthi paling apik saka telu saka Jerman kidul.

Lan, senadyan ukuran lan bobot, iku nyenengake kanggo nyopir entheng, amarga panuntun dhumateng sampurna, lan massa ora felt. Sapa wae sing pengin luwih akeh babagan nyopir bisa ngrusak setelan mekanik luwih dhisik. Ana papat: comfort, otomatis, dinamis lan personalisasi tambahan. Bentenipun antarane telu pisanan katon, nanging cukup cilik: Dinamis iku pilihan saestu sporti lan uncompromising, supaya iku ora dianjurake kanggo nyopir ing dalan ala, nalika Comfort comfort sporti, kang ndadekake cetha yen A8 tansah pengin dadi. ing ndhuwur. paling sportif. sedan alus.

Aku ora prejudice bab engine. Pancen, ing titik-titik tartamtu isih banter lan goyang (nalika miwiti, sing asring banget amarga fungsi wiwitan-mandeg), luwih akeh tinimbang sing dikarepake A8 minangka mobil sing dihormati, nanging iki uga kekurangane. . Iku cukup kuat malah kanggo gaya driving luwih dinamis, mesin luwih kuat ing A8 luwih utawa kurang mung kanggo prestise. Utamane, konsumsi nyengsemaken. Komputer ing papan kasebut mbutuhake 160 liter bahan bakar kanthi 8,3 kilometer per 100 kilometer per jam ing gear kawolu lan mung 130 liter ing 6,5. Ing pindah kapitu dibutuhake 160 8,5, 130 6,9 lan 100 5,2 liter saben 100 kilometer. Praktek nuduhake yen entuk konsumsi rata-rata ing urip nyata lan kanthi nyopir dinamis kira-kira wolung liter saben 100 km ora dadi tugas sing angel banget.

Gearbox malah luwih apik: sampurna ing otomatis lan cepet banget ing manual, ngendi (yen setelan dinamis) shift perceptibly, nanging mung cukup sing ora iritasi, nanging nggawe dipikir sporti. Thanks kanggo wolung Gir tansah loro, lan asring telung Gir kang engine dadi torsi sawijining. Ing throttle mbukak sudhut ngalih - malah ing mode manual - saka 4.600 kanggo 5.000 (endi kolom abang ing tachometer wiwit) kacepetan engine, gumantung ing pindah, kathah lan kahanan liyane. Nanging turbodiesel malah ora perlu mimpin sing dhuwur, minangka ngirim torsi dhuwur ing rpm luwih murah.

Lan ana uga kombinasi apik karo transmisi Quattro. Wong-wong sing bisa tekan watesan fisik ing kontrol bakal ngenali sifat klasik kabeh-wheel drive lan distribusi massa iki: nalika dheweke wiwit nuduhake cenderung kanggo slip gembong ngarep ing siji, sampeyan kudu pencet pedal gas ( dudu rem) kanggo mbenerake arah gembong mburi ing giliran , mung kondisi ing wektu iki gearbox ing pindah bener, kang tegese kanggo jinis backlash iki dianjurake kanggo mindhah pindah kanthi manual.

A8 dadi mobil sing seimbang banget: ing trek sing lunyu, luwih becik "ngrasakake" ing endi watesan slip, ing ngendi ESP sing stabil wiwit bisa digunakake - lan ing program Dinamis, ing ngendi kabeh butuh wektu luwih suwe, amarga ESP nguripake sethitik mengko. Mulane ana slip sing cukup kuat kanggo njaga sopir ing kontrol lan supaya kabeh nyenengake. Nanging, kanggo mateni sistem ESP amarga bakal mbatesi, pembalap kudu sinau carane nangani setir mobil papat-wheel drive karo torsi banget. Quattro efisien banget nganti ESP nyepak banget, sanajan ing dalan sing lunyu.

Lan mulane seneng njagong ing A8. Saka kesenengan lungguh piyambak amarga kursi gedhe, kanggo kemewahan ditawakake A8, kabeh cara kanggo drivetrain unggul sing wis dadi saingan serius kanggo isih dominan Beemvee mburi-wheel drive ing generasi iki ing syarat-syarat kesenengan. lan sportiness. Inggih, kene kita.

teks: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	80.350 €
Biaya model tes:	123.152 €
Daya:	184kW (250 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,4 s
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,7l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi.
Tinjauan sistematis	30.000 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.783 €
Bahan bakar:	13.247 €
Ban (1)	3.940 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	44.634 €
Asuransi wajib:	4.016 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.465 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 76.085 0,76 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6-silinder - 4-tak - V90° - turbodiesel - dipasang longitudinally ing ngarep - bolongan lan stroke 83 × 91,4 mm - pamindahan 2.967 16,8 cm³ - komprèsi 1:184 - daya maksimum 250 kW (4.000 ing 4.500 hp) . 13,7 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 62 m / s - Kapadhetan daya 84,3 kW / l (550 hp / l) - torsi maksimum 1.500 Nm ing 3.000-2 rpm - 4 camshafts ing sirah) - XNUMX katup saben silinder - umum injeksi bahan bakar rel - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,624 - pelek 8 J × 17 - ban 235/60 R 17, keliling keliling 2,15 m
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, emisi CO2 174 g / km.
Transportasi lan penundaan:	sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi (peksa cooling), ABS, rem parkir mechanical ing gembong mburi (shift antarane kursi) - rack lan pinion steering, power steering listrik, 2,75 giliran antarane titik nemen
Massa:	kendaraan kosong 1.840 kg - bobot total sing diidini 2.530 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.200 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: 100 kg
Ukuran eksternal:	jembaré kendaraan 1.949 mm - trek ngarep 1.644 mm - trek mburi 1.635 mm - jarak lemah 12,3 m
Ukuran batin:	jembaré ngarep 1.590 mm, mburi 1.570 mm - dawa kursi ngarep 560 mm, kursi mburi 510 mm - diameter setir 365 mm - tank bahan bakar 90 l
Peralatan standar:	airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - electrically luwes lan kaca spion lawang digawe panas - radio karo CD player, MP3 -player lan DVD player - setir multifungsi - central lock karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - lampu xenon - ngarep lan mburi sensor parkir - sistem weker - sensor udan - dhuwur-adjustable driver lan kursi penumpang ngarep - pamisah kursi mburi - on-board komputer - cruise kontrol.

Pangukuran kita

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Status Odometer: 12.810 km
Akselerasi 0-100km:	6,4
402m saka kutha:	14,6 taun ( 152 km / jam)
Kacepetan maksimal:	250km / jam (VII. B VIII.)
Konsumsi minimal:	8,2l / 100km
Konsumsi maksimum:	14,2l / 100km
konsumsi test:	10,7 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	71,6m
Jarak rem ing 100 km / jam:	42,1m
Tabel AM:	39m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3	59dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4	58dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5	56dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4	60dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5	59dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	58dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5	61dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6	60dB
Gangguan idling:	36dB

Rating sakabèhé (367/420)

• Mesthi, ana sedan sing luwih larang kanthi ukuran sing padha, nanging ing kelas kasebut, A8 luar biasa, amarga gampang bersaing karo rong pesaing utama (Jerman) liyane, lan uga tetep katon ing panggung - saka katon nganti mesin lan karakteristik drive.

• Eksterior (15/15)

  Mbok menawa kombinasi paling sukses saka prestise, keanggunan lan sportiness sing didhelikake.

• Interior (114/140)

  Kesempurnaan ergonomis, AC lan nyaman. Indignation mung ing beyo saka papan dilindhungi undhang-undhang kanggo iku cilik lan gawan.

• Mesin, transmisi (63
  
  
  / siji)

  Powertrain banget, mbok menawa karo komentar sethitik ing kinerja engine sakabèhé ing hubungan kanggo bobot kendaraan.

• Kinerja nyopir (65
  
  
  / siji)

  Sapa sing ngerti carane njupuk kauntungan saka banget kabeh-wheel drive bakal cepet nemokake sing kombinasi iki paling apik saiki.

• Kinerja (31/35)

  Ing wektu langka, nanging arang banget, mesin keno ambegan sethitik.

• Keamanan (43/45)

  Ing safety aktif, sampeyan bakal nemokake sawetara aksesoris kasedhiya sing A8 iki ora duwe.

• Ekonomi (36/50)

  Konsumsi bahan bakar sing sithik, sanajan bobote kendaraan lan kilometer tes sing angel.

Kita muji lan nguciwani

kursi: fungsi pijet

Quattro drive

engine: kothak, torsi, konsumsi

ergonomis (umume)

limosin olahraga wicaksana

njaba harmonis

kepenak, jembar

bahan interior

posisi ing dalan

meter

meh ora ana papan kanggo barang cilik

gerakan jerky saka nangani lawang njaba

ora ana layar proyeksi

lokasi tombol wiwitan engine

pandhu arah ing Slovenia

saka wektu kanggo wektu malfunction saka sistem wiwitan-mandeg

respon alon cruise kontrol radar

swara imperceptible lan geter nalika miwiti engine