Tes: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Isi
Mung ing kana dheweke ujar yen kudune praktis. Dadi, 5 GT adhedhasar 7 Series (kanggo ruangan sing luwih akeh) lan nampa mburi mburi kreta stasiun. Penampilan ... Ayo ati-ati: panemu beda.
Ing Audi dheweke (biru) ngenteni apa sing ditindakake para saingan. Dheweke banjur njupuk obah saka wolung anyar, platform dimaksudaké kanggo enem mbesuk, lan narik wangun ing arah Mercedes njupuk. Dadi, coupe papat lawang. Saliyane ing trunk - ora mbukak ing coupe, nanging kaya ing gerbong stasiun, kalebu jendhela mburi. Iki minangka hadiah kepraktisan saka Audi.
Napa merek bergengsi ora gelem mbukak bagasi jinis iki (utawa kenapa Mercedes milih nyingkirake): Ora mung angel kanggo njamin kaku awak lan bobot entheng, nanging uga amarga saben dibukak, konten langsung ing kursi mburi nyebul ing endhas (panas utawa adhem), sing mesthine dudu perasaan bergengsi. Nanging ayo dadi realistis: pangguna jinis drive mobil iki banjur lungguh ing ngarep. Sing golek limusin cair bisa milih kendharaan sing pas, lan masing-masing saka telung merek iki menehi limusin bergengsi, luwih becik kanthi basis roda dawa, sing dirancang kanggo para pelanggan. Lan sawise ngrampungake dilema iki, kita bisa sibuk sajrone seminggu.
Kesan pisanan positif: yen A6 mbesuk dibangun ing level sing padha karo A7, penjualan BMW 5 Series lan Mercedes E-Class bisa uga kena. Platform sing anyar duwe basis roda sing luwih dawa (udakara pitung sentimeter) lan 291 sentimeter mesthekake yen kursi kasebut kepenak ing ngarep uga ing mburi. Mesthi wae ora samesthine duwe ruangan mburi kaya ing sedan roda dawa (utawa kaya ing BMW 5 GT, sing digawe kanthi desain kanggo kelas XNUMX sing luwih gedhe), nanging Kulawarga kanthi papat (utawa sikat saka pengusaha sing ora rusak) bakal lelungan tanpa kangelan. AC kanthi papat zona mesthekake yen saben penumpang krasa enak, lan mesthine lawang kaping lima ing sisih mburi uga kalebu (sing nomer telu, kanthi sisih cilik ing sisih kiwa) bangku mburi lipat.
Wangun interior, mesthi, ora beda saka apa kita digunakake kanggo Audi. Mesthine, iki ora ateges para desainer Audi durung nindakake pakaryane - umume gerakane anyar, nanging akeh sing bisa dingerteni, sanajan wong njaba bakal ngerti manawa dheweke lungguh ing salah sawijining sing paling bergengsi. Audis. Iki dibuktekake kanthi bahan: kulit ing kursi lan lawang lan kayu ing dashboard, lawang lan konsol tengah. Kayu lacquered matte nyegah bayangan silau sing berlebihan.
Ing tengah dashboard ana layar LCD warna sing bisa ditarik maneh sing, bebarengan karo kontroler ing console tengah, ngidini sampeyan ngontrol meh kabeh fungsi kendharaan. MMI Audi wis dadi model sawetara cara kanggo ngrampungake masalah kontrol kanthi nambah fungsi. Navigasi uga bisa nggunakake Google Maps, sampeyan mung kudu ngaktifake sambungan data ing ponsel sing sampeyan sambungake liwat Bluetooth. Sistem kasebut banjur bisa nemokake hotel ora mung (lan mula ora kudu ngetik saben huruf kanthi muter tombol, touchpad ngidini ngetik nganggo driji), nanging telpon (lan telpon) bisa uga ora prelu.
Nanging, kita nyebabake kerugian cilik kanggo navigasi: data babagan watesan ing bagean dalan sing sampeyan lakoni mung ditampilake ing layar tengah, lan ora (utawa utamane) ing layar ing antarane sensor ... Transparan banget Mobil kasebut uga bisa nampilake gambar saka sistem surcaj Night Vision. Yen sampeyan bocah umur elektronik, sampeyan bisa kanthi gampang mbukak tanpa kudu ndeleng kaca. Nalika pamirsa bisa nggabungake iki karo tampilan head-up (HUD), mula ora bisa dikalahake, luwih-luwih amarga nuduhake sampeyan wong sing ndhelik ing peteng sadurunge sampeyan ndeleng ing lampu utama.
Dhaptar peralatan opsional (lan ing wektu sing padha peralatan sing dikarepake) uga kalebu kontrol pelayaran aktif kanthi fungsi mandeg, sing bisa mandheg yen mobil ing ngarep sampeyan mandheg, lan uga bakal miwiti yen mobil ing ngarepe mandheg iku Ngalih kanthi otomatis ing antarane lampu sing dawa lan peteng (yen ora pituduh arah) uga disengkuyung.
A7 kaya ngono bisa dadi mobil sing cepet banget. Kombinasi turbodiesel enem silinder, transmisi dual-kopling lan drive kabeh roda Quattro ing kertas ora bisa menehi jaminan olahraga nalika sopir pengin, nanging uga ing kene priksa manawa Audi wis tekan papan kasebut. ... Sasis sing bisa disetel rada kaku tinimbang sedan paling gedhe ing merek iki, nanging ora kaku banget, lan kanthi penundaan ing tandha-tandha dalan Slovenia uga menehi kesan manawa apik. Yen sampeyan milih dinamika, suspensi, kaya setir, bakal kaku. Asil kasebut minangka posisi nyopir sing luwih sportif lan nyenengake, nanging pengalaman nuduhake manawa sampeyan bakal bali kepenak tinimbang sadurunge.
Kothak gigi, kaya biasane nganggo girboks dual-kopling (tronic S, miturut Audi) pancen apik, lan mung kena pengaruh manuver sing alon banget kayata parkir sisih ing lereng. Ing posisi kaya ngono, otomatis klasik kanthi konverter torsi isih luwih apik. Menarik banget yen nomer sing ditampilake bola-bali nuduhake manawa mobil wiwit obah ing gir nomer loro, nanging kita ora bisa ngrasakake yen dheweke kadang-kadang nulungi awake dhewe ing kawitan ing wiwitan ...
Turbodiesel 7 liter ngyakinake kanthi bobot sing sithik (nggunakake bahan sing entheng). Lungguh ing mburi setir, sopir kadhangkala (utamane ing dalan gedhe) ngrasa yen mobil "ora obah", nanging ndeleng spedometer, dheweke cepet-cepet ngandhani yen iki ngganggu driver, dudu mobil. Nganti kacepetan luwih saka rong atus, A250 kuwi ndeteksi lan mandheg mung ing (wates elektronik) XNUMX kilometer per jam. Lan yen sampeyan luwih nuntut, jupuk mesin bensin XNUMX liter turbocharged. Mung banjur ora nyana konsumsi apik - karo apik sepuluh lan setengah liter diesel engine bensin ora bisa saingan.
Banjur mung mangsuli pitakon kanggo sapa sing dimaksudake A7 kasebut. Kanggo sing wis outgrown A8? Kanggo sing pengin A6 nanging ora pengin bentuk klasik? Kanggo sing A5 cilik banget? Ora ana jawaban sing jelas. Pemilik 7 kanthi cepet ngakoni sawise tes singkat sing 8 mung 6 lan A5 ora A6 cilik nanging AXNUMX beda. Kanggo sing mikir beda babagan AXNUMX, bakal larang banget. Lan ana sing bisa njaluk AXNUMX luwih dilengkapi. Yen gerbong, ora bakal ana kompetisi, mula nyatane (kaya pesaing) umume pelanggan sing ora pengin gerbong ora pengin coupe loro-lawang lan ora seneng limosin. . bakal milih. Ya, pengalaman kompetisi nuduhake yen ora sithik.
Pasuryan: Vinko Kernc
Tanpa mangu-mangu: sampeyan lungguh ing kono lan rasane seneng banget. Sampeyan nyopir lan nyopir, maneh. Dheweke kepincut karo mekanika, lingkungan, bahan, peralatan.
Bakal ana sing tuku, mesthi. Wong-wong sing kudune duwe amarga jabatane ing masarakat, uga wong-wong sing ora duwe posisi sing cocog, nanging isih yakin bisa duwe. Siji utawa liyane ora butuh. Iku mung gambar. Audi ora disalahake apa-apa, mung menehi respons kanthi cerdas karo kabutuhan para pembeli kanthi daya beli sing cukup.
Aksesoris mobil uji
Kembang ibu-mutiara - 1.157 euro
Suspensi Udara Adaptif Sasis - 2.375 euro
Roda nyisakke luwih cilik € 110
Bolts wheel Anti-nyolong - 31 EUR
Setir kayu olahraga telung spokes - 317 euro
Kulit upholstery Milan - 2.349 euro
Pangilon interior kanthi dimming otomatis - 201 EUR
Pangilon njaba kanthi dimming otomatis - 597 euro
Piranti weker - 549 euro
Cahya Adaptif Cahya - 804 EUR
Paket unsur kulit - 792 EUR
Unsur hiasan digawe saka awu - 962 euro.
Kursi karo fungsi memori - 3.044 euro
Sistem parkir plus - 950 euro
Air conditioning otomatis papat-zona - 792 euro
Sistem navigasi MMI Plus karo MMI Tutul - 4.261 euro
Bantuan sesanti wengi - 2.435 euro
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Kamera mburi - 549 euro
Tas panyimpenan - 122 euro
Cahya sekitar - 694 euro
Antarmuka musik Audi - 298 euro
Radar cruise control karo fungsi mandeg & pindhah - 1.776 euro
ISOFIX kanggo kursi penumpang ngarep - 98 euro
Wheels 8,5Jx19 karo ban - 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 61.020 € |
| Biaya model tes: | 88.499 € |
| Daya: | 180kW (245 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Pangowahan minyak saben | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.581 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 13.236 € |
| Ban (1) | 3.818 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 25.752 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 56.017 0,56 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-tak - V90° - turbodiesel - dipasang longitudinally ing ngarep - bolongan lan stroke 83 × 91,4 mm - pamindahan 2.967 16,8 cm³ - komprèsi 1:180 - daya maksimum 245 kW (4.000 ing 4.500 hp) . 13,7 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 60,7 m / s - Kapadhetan daya 82,5 kW / l (500 hp / l) - torsi maksimum 1.400 Nm ing 3.250-2 rpm - 4 camshafts overhead (rantai) - XNUMX katup saben silinder - umum injeksi bahan bakar rel - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - gearbox 7-kacepetan robot karo loro clutches - rasio pindah I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; III. 0,974 jam; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; - diferensial 8,5 - pelek 19 J × 255 - ban 40/19 R 2,07, keliling muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, emisi CO2 158 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | hatchback patang lawang - 5 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep ( cooling dipeksa), rem cakram mburi), ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (shift antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.770 kg - bobot total diijini 2.320 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.000 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.911 mm, trek ngarep 1.644 mm, trek mburi 1.635 mm, reresik lemah 11,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.550 mm, mburi 1.500 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 430 mm - diameteripun setir 360 mm - tank bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 4 lembar: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas kaca spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - ngunci tengah remot - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur-luwes driver lan kursi penumpang ngarep - digawe panas kursi ngarep - lampu xenon - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Status Odometer: 3.048 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,8 taun ( 151 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (VI lan VII.) |
| Konsumsi minimal: | 7,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,8l / 100km |
| konsumsi test: | 10,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 71,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,9m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (367/420)
Saliyane A7 anyar, A8 saiki dadi model Audi sing nduduhake kemajuan teknologi merek. Lan bisa digunakake kanggo dheweke.
Eksterior (13/15)
Ing sisih ngarep apik banget, bisa dipertanyakan ing sisih mburi, lan umume, bisa uga rada cedhak karo model sing luwih murah.
Interior (114/140)
Ana cukup ruangan kanggo papat, kondisioner kadang-kadang beku nalika embun.
Mesin, transmisi (61
/ siji)Enten-silinder enem liter utawa uga tronic S-tronic kuciwa.
Kinerja nyopir (64
/ siji)Bobot cukup entheng lan kabeh-wheel drive iku salah siji sing pantes nang ing olahraga saka wektu kanggo wektu.
Kinerja (31/35)
3.0 TDI biasane rata-rata - TFSI wis luwih kuat, kita drool ing S7.
Keamanan (44/45)
Dhaptar peralatan standar lan opsional dawa, lan kalorone duwe macem-macem aksesoris keamanan.
Ekonomi (40/50)
Konsumsi apik, regane (utamane amarga biaya tambahan) luwih murah. Jarene ora ana nedha awan gratis.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
kenyamanan
bahan
Piranti
konsumsi
kedap swara
sarana
kadang-kadang embun ing njero
dudu kursi sing paling kepenak
sumber sing kaku banget sing ngatur bukaan lawang
